Porsche SC - "Clubsport"

[Ace]

Tópico Aberto originalmente por AlexJ

O raciocínio não será assim tão linear...
A diferença entre o MY 80 e a seguinte (188 para 204 CV) reside basicamente no aumento da taxa de compressão, eficácia da K-jetronic e parâmetros da mistura ar/combustível.
Atendendo a que a taxa de compressão do kit de pistons montado é semelhante à da versão 204 CV (ligeiramente superior), bem como pelo facto de terem sido "introduzidos" parâmetros diferentes na injecção, a base de cálculo deverá, na minha opinião, ser a versão de 204 CV...

Ou não! 😄

Pois, eu acho que não.

Até porque o 911 SC 3.1, com 3122cc, era oficialmente cotado com (provavelmente conservadores) 210 CV (provavelmente conservadores), a partir duma taxa de compressão de apenas 9,5:1, então a base de cálculo para este "911 SCAlexJ" merece um pouco mais de optimismo

[Cavalheiro]

Tópico Aberto originalmente por Ace

Pois, eu acho que não.

Até porque o 911 SC 3.1, com 3122cc, era oficialmente cotado com (provavelmente conservadores) 210 CV (provavelmente conservadores), a partir duma taxa de compressão de apenas 9,5:1, então a base de cálculo para este "911 SCAlexJ" merece um pouco mais de optimismo

Ace eu baseei-me nesta informação visto que é um MY80:

Engines

The 911 SC was powered by a 3.0-litre flat engine, the output of which was increased slightly over the years.

- MY 1978-79 - 3.0 litres, 180 hp
- MY 1980 - 3.0 litres, 188 hp
- MY 1981-83 - 3.0 litres, 204 hp

Sendo assim, deve andar a rondar os 230cv, como o 3.2...e como está mais leve, deve ser um foguete com rodas...



Cumprimentos

[Ace]

Tópico Aberto originalmente por Cavalheiro

Ace eu baseei-me nesta informação visto que é um MY80:
Sendo assim, deve andar a rondar os 230cv, como o 3.2...e como está mais leve, deve ser um foguete com rodas...



Cumprimentos

Correcto. Só que como o AlexJ começou por aumentar a cilindrada (ver post #3) aproveitei para demonstrar a minha erudição , mencionando o motor de 3.100cc do 911SC que é uma das opções de fábrica menos conhecidas para o modelo.

No caso presente, penso que o Alex terá usado os pistões de 98mm da Mahle que fazem a cilindrada subir para os 3.185 o que, com uns pozinhos a mais, não deve estar longe da estimativa. (o 3.2 tem "apenas" 3164)
Com estes pistões/cilindros o Alois Ruf reivindicava, se não me engano, 215 CV, mas há 30 anos...

[Cavalheiro]

Tópico Aberto originalmente por Ace

Correcto. Só que como o AlexJ começou por aumentar a cilindrada (ver post #3) aproveitei para demonstrar a minha erudição , mencionando o motor de 3.100cc do 911SC que é uma das opções de fábrica menos conhecidas para o modelo.

No caso presente, penso que o Alex terá usado os pistões de 98mm da Mahle que fazem a cilindrada subir para os 3.185 o que, com uns pozinhos a mais, não deve estar longe da estimativa. (o 3.2 tem "apenas" 3164)
Com estes pistões/cilindros o Alois Ruf reivindicava, se não me engano, 215 CV, mas há 30 anos...

Ace eu não tinha conhecimento que o SC também tinha como opção uma motorização 3100cm3 como extra de fábrica...

Também não tinha conhecimento que a cilindrada de alguns aircooled pecava por carência e não por excesso...

Tópico Aberto originalmente por AlexJ

...Uma coisa é certa: o motor com o kit pistons/cilindros da Mahle ficou com a cilindrada em 3225 CC aproximadamente, escape de rendimento, elemento do filtro de competição e outra afinação a nível de injecção/ignição.
Posto isto, penso que não será muito ambicioso estarmos a falar de um incremento de potência na ordem dos 7-8%...

Tópico Aberto originalmente por AlexJ

...A diferença entre o MY 80 e a seguinte (188 para 204 CV) reside basicamente no aumento da taxa de compressão, eficácia da K-jetronic e parâmetros da mistura ar/combustível.
Atendendo a que a taxa de compressão do kit de pistons montado é semelhante à da versão 204 CV (ligeiramente superior), bem como pelo facto de terem sido "introduzidos" parâmetros diferentes na injecção, a base de cálculo deverá, na minha opinião, ser a versão de 204 CV...

Se o Alois Ruf à 30 anos, só com o kit da Mahle, reivindicava 215cv...o SCAlexJ com escape de rendimento, filtro de competição, afinação injecção/ignição superior e mais umas coisinhas, deve mesmo andar a rondar os 230cv, se não mais...

Onde é que consigo encontrar um SC baratinho para entregar ao AlexJ para me fazer o mesmo...?!



Cumprimentos

[Fuchs]

Tópico Aberto originalmente por Ace

Correcto. Só que como o AlexJ começou por aumentar a cilindrada (ver post #3) aproveitei para demonstrar a minha erudição , mencionando o motor de 3.100cc do 911SC que é uma das opções de fábrica menos conhecidas para o modelo.

No caso presente, penso que o Alex terá usado os pistões de 98mm da Mahle que fazem a cilindrada subir para os 3.185 o que, com uns pozinhos a mais, não deve estar longe da estimativa. (o 3.2 tem "apenas" 3164)
Com estes pistões/cilindros o Alois Ruf reivindicava, se não me engano, 215 CV, mas há 30 anos...

Delicia.

[AlexJ]

https://www.facebook.com/konzeptauto...4526540064203/

Cá está ele em acção!

[Rambo]

Oh Alexandre.. com esta é que não vais acreditar..
No passado sábado desloquei-me a Amarante para assistir ao rali de portugal, sendo que ao fim de 10 ou 12 carros mudei-me para outra classificativa e como tinha deixado o carro a 3kms desta, pus-me à boleia.. e vê lá quem parou para me levar!! O próprio Domingos em pessoa (o actual proprietário deste carro!).
E esta! Hein!

[AlexJ]

O mundo é pequeno! 😄😄😄😄

[Rambo]

O mundo é grande (há tempos fui a Nurburgring de carro e jurei para nunca mais..), o país é que é pequeno.. e ainda bem

[Fuchs]

Tópico Aberto originalmente por Rambo

O mundo é grande (há tempos fui a Nurburgring de carro e jurei para nunca mais..), o país é que é pequeno.. e ainda bem

Conta lá