O Macan é um puro Porsche - Estreia mundial do SUV compacto da Porsche - INFO OFICIAL

[Cassadoure]

Tópico Aberto originalmente por nineeleven_turbo

Por muito que me custe, e me roa todo a dizer isto, pois é algo que ate ha bem pouco tempo julgaria ser impensável,.....cada vez gosto mais do Range Rover

... devagarinho... muito devagarzinho, mas tu vens para o meu lado... (PA) Um GRANDE abraço!!!

AC

PS: Tão a ver??? Carro de HOMEM !!! !!! LOL!!!

[Ace]

You Tube

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A reportagem é da Teknikens Värld e reza o seguinte:

Teknikens Värld’s moose test is unique when it comes to testing cars. The acute and panicky evasive maneuver has become the standard for many manufacturers in the industry.
Porsche has long distinguished itself as a car manufacturer with brilliant performances and results in our moose test. For example the new 911 (991) Carrera, under total control, almost hits record speed with 81 km/h (50.3 mph) in the moose test track. As a matter of fact, all 911 models hits speeds over 80 km/h (49.7 mph)!

Therefore our expectations were high when we tested Macan S Diesel first time (Teknikens Värld issue 11/2014). But the result was really bad, almost a disaster when we talk about the normally roadsafe Porsche. Most competitors in the SUV class excels with significantly better handling, control and level of security.
Compared to other standards in automotive testing, the size (width and length) at Teknikens Värld’s evasive maneuver track is constant, regardless the type of car. In other countries the dimensions of the track are adjusted to fit larger or heavier cars, but we always base our testing on reality, for instance a road cannot be resized.

When we drive another individual, still a Macan S Diesel, the results are equally bad. Here is a copy/paste from test driver Linus Pröjtz’s notes after the moose test with Macan:

”Porsche Macan S Diesel behave very strange in the moose test, most especially because the left front brake locks up in the middle of the maneuver. This is really strange.”

The moose test starts at 70 km/h (43.5 mph) as usual, we drive into the test track and swerve the vehicle to the left. Then we turn sharply to the right to ultimately take us back to the correct lane as soon as possible – then it happens.
Left front brake locks up and the result is that the car continues straight ahead for a moment, instead of continuing the turn to the right to get back into the correct lane. In other words, the car with its passengers remain unnecessarily long in the opposite lane, which is never to be recommended in an emergency.

Macan’s behavior is repeated over and over again in the moose test, and we have seen the same behavior in previous tests of the Porsche Macan. BMW X4 and Range Rover Evoque perform significantly more secure, both steering and brakes are working effectively. Some course changes from the track, like the Macan does, never occurs.

A resposta da Porsche:

The brake intervention shown in the video is a deliberately applied intervention to prevent the car from rolling over. This is called Active Rollover Prevention (ARP). The precise, momentary application of brake force to the front wheel at the outside of the bend down to the low slip range minimises cornering forces to avoid critical or instable driving conditions such as oversteer, rollover or detachment of the tyre from the wheel. Situations such as these may not be controllable by the driver.

The video shows that an understeer response is selected on purpose since it is significantly easier for the driver to control than oversteer. The function shown and the resulting driving response are explicitly desired to increase driving safety in such a highly dynamic driving manoeuvre.

In the SUV segment, Active Rollover Prevention (ARP) is state-of-the-art technology and is also used by other vehicle manufacturers.

The intensity of ARP intervention is dependent on vehicle speed and steering angle speed, among others. This means that ARP brake intervention is diminished accordingly at reduced vehicle speed or steering angle speeds. On the other hand, it means that the driving style adopted by Teknikens Värld was very demanding and resulted in the safety function being triggered.

Active Rollover Prevention is permanently active, irrespective of whether Porsche Stability Management (PSM) is on or off. If PSM is on, ARP intervention is significantly diminished since PSM brake interventions to stabilise the vehicle occur much earlier or are superimposed.

The function (ARP) is applied for a maximum of 300 milliseconds, depending on the driving situation. This short intervention ensures the directional stability of the vehicle. Lateral displacement is negligible. For this reason we do not regard this driving state as critical. As the video shows, lane changing can be completed stably and safely. What is more critical in this situation is if the vehicle were to roll over or the rear were to break away. The vehicle demonstrated none of these instable states (rollover, oversteer, wheel lift) at any time.

Porsche uses a comprehensive dynamics test programme which the Macan completed successfully. The driving manoeuvres performed include double lane change according to ISO, slalom with 10 x 18 metres and 10 x 36 metres, the VDA obstacle avoidance test which is very similar to the Teknikens Värld ”moose test”, and the NHTSA rollover safety test. All Porsche cars are designed for maximum safety based on these and other world-wide tests.

Hermann-Josef Stappen, Porsche

[Rambo]

Tópico Aberto originalmente por Ace

http://www.youtube.com/watch?v=HgVue72wqnI

Ora aqui está uma manobra que nem o malogrado McRae se atrevia! reparem bem na brutalidade de movimentos deste artista/ensaísta durante a operação.. traduzida, a resposta da Porsche diz simplesmente que depois de tamanha manobra/atentado à vida.. (duvido mesmo que alguém alguma vez a consiga em estrada; gostava de saber há quantos anos o artista anda a treiná-la..) a gestão electrónica do veículo assume automáticamente a boa conduta do mesmo.

[Rambo]

Por outro lado..

Tradução para português de: ARP (Active Rollover Prevention) = Resposta Programada para Anormais..

[Carlos Alberto Macedo]

Eu não estou a ver porque dizem que é um fail, e se há coisa que detesto é o tipo estar a dizer que o carro foi em frente, no video eu vi o carro a desviar-se apenas com um pouco de oversteer provocado pelo bloqueio da roda e que foi explicado porquê. No mundo real preferia bater com a roda do que acertar em cheio num Moose, um embate em cheio era sufeciente para desfazer a frente do carro.

Tenho visto comentarios na internet a dizer que é um fail mas fico com a impressão que muita gente não viu o video apenas leu o titulo e descarregou no teclado o ódio.

Haters gonna hate.

um acidente com um Moose

Canadian-woman-No-memory-of-hitting-moose.jpg

Nunca tive um encontro imediato com um Moose, já tive com um veado e apanhei um valente susto, eles tem o vicio de saltar para a estrada quando vem luzes.

[José]

Tópico Aberto originalmente por Cassadoure

É um carrinho giro para uma gaja! E também para alguns gajos com espirito de gaja...

Não é um todo o terreno!
Não é um desportivo!
Não é nada e quer ser tudo!

Ou seja : Um carro de GAJA!

O Cayenne não é um todo o terreno mas é um carro à Homem!
O novo 911 já não tem a aura de outros tempos mas é um Despotivo a sério!
O Panamera é um carro grande com 4 portas para quem quer ter um carro grande com 4 portas e com o simbolo da Porsche!

O Mac Anne é um Evoque da Porsche! Um carro de GAJA!

Não tinha dito melhor

[AstonM]

Bom dia,

Alguém me sabe explicar porque razão o Macan (2.0 TFSI com 237cv) só se encontra disponível para encomenda em alguns países?
Tinha lido em tempos que este motor estava para chegar ao modelo, entretanto hoje andei a passear pelo site da Porsche e descobri que em Portugal e até Alemanha não se vende, mas em Inglaterra está disponível via encomenda.

Características do Modelo de acordo com o site:

Cilindrada: 1984cc
Potência: 237cv
Binário: 350Nm
Caixa: PDK
Tracção: 4x4
Aceleração 0-100Km/h: 6,9 segundos
Velocidade máx.: 223km/h
Consumos: Urbano - 8,7l ; Extra-urbano - 6,8l ; Misto - 7,5l

Este motor irá chegar a Portugal ou não? Com que preços? Na inglaterra começa nas 40.000 libras. E o novo 2.0 tdi biturbo com 240cv? Será que também está na calha da Porsche?

Enfim... Tudo isto é sinal dos novos tempos... Bases partilhadas com audis, motores volkswagen... Nos modelos familiares de acesso não vejo com maus olhos e não teria problemas em equacionar comprar algo do género, mas espero que não seja "veneno" que se transmita para a gama nuclear e desportiva da marca.

Cumprimentos

[bg2]

inicialmente era apenas para a china, deve ser uma questão de tempo até sair noutros mercados

[Carlos Alberto Macedo]

o motor TFSI é um motor muito interessante e com pouco lag peca por problemas serios de fiabilidade.


Eu reparei há dias num Macan Turbo e as ponteiras interiores tinham borboletas, é para dar outro som ao escape?

[Panamericana]

Tópico Aberto originalmente por Carlos Alberto Macedo

o motor TFSI é um motor muito interessante e com pouco lag peca por problemas serios de fiabilidade.

Quais sao esses problemas de fiabilidade?

Isto é um motor de 2 litros, até anda nos Golf R a debitar muito mais potencia.

Nao estarao a associar aos 1.4L?
Mesmos esses, enfim desde que vi há uns anos um gajo a por a trabalhar um X3 e arrancar a frio feito parvo... chegou ao cruzamento (a frente 200 metros), o carro nunca mais pegou a trabalhar.

Depois queixam-se que em certas marcas a manutencao é cara e existem problemas de fiabilidade...