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O carro que acompanhará o Diácono Luís no Dia a Dia - Versão 6.0
1 Ficheiro(s) Anexo(s)
Renault ZOE 50-110 É verdade! Foi chegada a altura de experimentar uma nova de propulsão - a eléctrica. Não foi uma viatura nova. Era um carro de demonstração matriculado a 30 de Outubro de 2020, ou seja com 6 meses e cerca de 4.500 kms. Isso fez com que o carro ficasse um pouco mais barato. Por outro lado dificilmente trás danos no motor ou na caixa de velocidades:$. Quanto às impressões elas são muito favoráveis. O carro facilmente tem uma autonomia superior a 300 kms., utilizado sempre o modo de condução ECO. Esse modo limita a a potência aquilo que que será uma velocidade máxima na casa dos 100 kms/hora. Mas se pensam que o o carro fica lento, engana-se. Em caso de necessidade (uma ultrapassagem), e acelerando a fundo, ele desactiva o modo ECO, e sai bem rapidinho para aquilo que se necessita. De notar que esta versão de motor é a menos potente (108 cv.). Há uma versão com 135 cv. Mas esta potência é suficiente.:y: O som, não sendo o Bose, é muito aceitável.:dance: E defeitos não tem? - Tem sim senhor! 1 - A posição de condução é demasiado alta para mim e o banco não tem regulação em altura. 2 - Ruídos parasitas no empedrado na zona do tablier. Algo que estava já esquecido desde que uso carros alemães. Os consumos numa utilização corrente dificilmente passarão os 16 KVH. Eu tenho andado sempre abaixo disso, e numa viagem ficou mesmo a baixo dos 14 KVH. Falta-me testar um percurso em auto-estrada a 120 kms/hora sem o modo ECO activado. Disso darei conta depois. Alguma pergunta estou ao dispor! |
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AbraçoPPPP |
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Dado que este tópico tem visualizações, justifica-se dizer porque me decidi pelo ZOE.
Foi um carro que esteve sempre debaixo de olho, mas com a oferta existente, achei por bem fazer uma comparação com as outras possibilidades encima da mesa, e que efectuei test-drive. Excluindo o Tesla que não tem assistência perto da minha residência, e o facto do atendimento que me foi dispensado foi sempre deficiente, ficam: - Hyundai Ionic 5 (a sair em Agosto) - Hyundai kauai versão 204 cv. - VW ID3 - Renaulkt ZOE Sobre o Hyundai Ionic 5 (a sair em Agosto), o valor era alto, obrigava por uma questão estética a rodas de 20 polegadas, e a autonomia era idêntica ao do Kauai. Ficou descartado. A estética desse carro é arrebatadora. Sobre o Hyundai kauai versão 204 cv., e no test-drive surpreendeu a aceleração fulgurante. Se a 60 kms./hora acelerar a fundo a rodas “chiam”. Impressionante. Nunca experimentei uma sensação assim, nem quando guiava carros de mais de 400 cavalos. É um carro cómodo, e talvez por isso, e pelo peso, acusa muito o ser um carro pesado no curvar. Bagageira insuficiente em capacidade. O ponto mais forte era a sua autonomia – 480 kms. Sobre o VW ID3, agradou o espaço interior e uma bagageira de família. Curvava excelentemente, ainda que o conforto seja algo prejudicado pela dureza. Uma imagem de marca muito forte e um design talvez pretensamente futurista. Embora a potência seja igual ao do Kauai, entrega-a de uma forma muito mais suave, não tendo o fulgor do concorrente aqui citado. O Renault ZOE na sua versão menos potente foi um negócio de oportunidade já que se tratava de um carro de demonstração com 6 meses de idade, e cerca de 4500 kms. Muitas vezes na vida, e nestes carros que estão sujeitos a uma evolução brusca com uma desvalorização acelerada das unidades existentes, a melhor forma é comprar mais em conta, e desta forma quando se tiver que perder o dinheiro… perde-se menos. Hoje tive necessidade de fazer uma viagem apressada. Desligado o modo ECO, o carro para a potência e para peso, despacha-se muitíssimo bem. Não é o Kauai (afinal tem metade da potência), mas é perfeitamente suficiente, e ao nível do T-Roc 1.0 TSI que conduzo habitualmente. Tem a vantagem de na saída de parado ser muito rápido… Entrar numa rotunda no meio do tráfego é um regalo. Pareceu-me que a velocidade estará limitada por volta dos 135 km/hora. Chega lá depressa e depois apaga-se. Mais do que suficiente pois só e AE poderei andar nessa velocidade. A maior surpresa veio do curvar, atendendo ao peso. Tem um a inserção em curva e uma rapidez que surpreende pela precisão e pela e eficácia. Quando fazemos a curva temos a certeza que poderia ser feita mais depressa. Só é pena a posição de condução que está entre o sofrível e o suficiente. Em termos de dinâmica, quando comparado com os carros aqui falados, é o que tem o melhor dinâmica. Explicando melhor, o seu binómio conforto/dinâmica é o mais favorável em minha opinião. |
2 Ficheiro(s) Anexo(s)
Para hoje um teste fundamental. Viajar em AE a 120kms./hora.
Os resultados ficam no quadro baixo, todavia há um valor em que não acredito. A média horária. A média deveria ter rondado os 118/119 kms/hora. Seria preciso que alguém da Renault explicasse onde o computador vai buscar os dados. Pela minha experiência o resultado não pode ser aquele, a menos que conta Kms. e consequentemente o Cruise Control estejam muito adiantados, o que não me pareceu. Conclusão: - Velocidade de 120 Kms./hora a autonomia rondará os 250 kms. - Por experiência anterior, e conduzindo em modo ECO, com alguma cidade (pouca), e uma velocidade rondando os 90/100 kms./hora o carro terá uma autonomia que passará os 300 kms. - Se andar exclusivamente em cidade, nunca passando dos 70 kms./hora, creio poder ultrapassar os 400 kms. de autonomia. Tentarei um dia destes fazer o mesmo teste, cometendo uma "infracção leve". Rodar a 140 kms./hora o mesmo percurso. Tentar ter uma ideia da diferença de consumos para os 120 Kms./hora... |
4 Ficheiro(s) Anexo(s)
Há, para mim, um erro de concepção na parte superior das portas.
Enquanto num carro o habitual, a parte superior da porta é plana. Neste não é. Cria-nos sugestão de um impacto lateral na cabeça, ou num olho, com a sua parte bicuda. As fotos não sendo exímias, penso que conseguem fazer perceber o problema. Não faço ideia o que presidiu à ideia da Renault projectar a porta assim... mas gostava de saber! |
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A análise dos dados fornecidos é bastante interessante! E suficiente para mostrar que as suspeitas de que a autonomía dos EVs é muito sensível à temperatura ambiente são de facto verdade! É bem evidente no consumo horário. |
1 Ficheiro(s) Anexo(s)
Por alguma razão o computador, ocasionalmente faz reset. Como eu sou do tempo do papel e lápis resolvi tomar nota dos números à mão. Em virtude disso não liguem ao consumo por kWh/100km. Foi a última viagem feita com o cruise control nos 100 kms/hora e foram cerca de 45 kms. Uma coisa é certa ele está sempre abaixo dos 16, excepto quando se desliga o ECO e entramos em condução desportiva. Certo mesmo foi que neste "depósito", digo, carregamento (a 100%) os dados foram: Kms. percorridos - 292 kms. Autonomia restante - 12% de bateria (autonomia em Kms. estimada 51) Tempo estimado para repor a bateria a 100% na WallBox disponível - 6:15 OBS: Andou sempre com o A/C ligado, excepto hoje que estava frescote. Do total dde kms. efectuados, hoje fez cerca de 55 kms. Conclusão: - Estou completamente satisfeito tendo em atenção o investimento efectuado. |
Uma Sugestão Importante Antes mesmo de ter o carro eléctrico montei uma wallbox no escritório, pois mais tarde ou mais cedo iria ter um carro eléctrico. Isso revelou-se particularmente acertado… O ZOE tem a possibilidade de ser fornecido com uma wallbox, coisa que aceitei de imediato para ser montada no local onde o carro pernoita. As vantagens são óbvias: 1 – O carro carrega enquanto condutor dorme; 2 – Dispõe-se de tarifa bi-horaria; O carro foi fornecido com a certeza de que viriam cá montar o equipamento. Dada a minha idade eu requeri uma visita prévia, o que se veio a revelar extremamente acertada. Recolhidos os dados, estou a aguardar pela montagem… Certo é que tenho o carro há mais de um mês, e não tivesse eu tido a ideia de ter uma wallbox, não tinha onde carregar o carro… Há um posto de carregamento na terra, mas não tenho cartão, o número de ajuda não funciona, etc. Mas o que disse no parágrafo anterior será objecto de outro post. Certo é mesmo que: - Só adquira o carro quanto tiver a certeza absoluta de como o vai carregar. Nos carros a gasolina, compra-se o carro e vai se atestar: Nos carros eléctricos “adquire-se a bomba” e depois compra-se o carro. O melhor sítio para se carregar é indiscutivelmente a nossa casa. Quem vive numa moradia independente com espaço para estacionar o carro… é possuidor de um privilégio importante para o que estamos a falar. Espero ajudar com esta conversa… |
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