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  #21  
Antigo 07-02-2013, 9:46
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Tópico Aberto originalmente por arqfod Ver Mensagem
E convém não o vestir em demasia...

Grande projecto, força nele e mais fotos please...!!!

O trabalho não me mete medo! Deste tipo de trabalho, como é óbvio...
Este tópico será certamente mais dinâmico que o do SC. Basta receber a carroceria em casa, o que penso irá acontecer dentro de uma, duas semanas.
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A banalização do conceito "Porschista" é algo que me preocupa...
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  #22  
Antigo 07-02-2013, 9:48
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Tópico Aberto originalmente por Carlos Alberto Macedo Ver Mensagem
Pergunta de parte técnica: Quais vão ser os travões? série ou uns para asfalto/terra?
Traseira, de série.
À frente, Brembo de 4 pistons com os discos do mesmo tamanho dos de série.
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  #23  
Antigo 07-02-2013, 22:37
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Só faltam as pipocas já estou sentado para assistir ao filme!
Maravilha.
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  #24  
Antigo 10-02-2013, 20:36
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Entretanto... Trabalhinho de fim de semana: restaurar manómetros.

Estou a recuperar vários, de diferentes épocas, e que fiquem de reserva caso alguém venha a precisar de peças.
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  #25  
Antigo 10-02-2013, 20:40
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Estou a preparar um conjunto para este projecto, o carro de ralis, que incluirá um conta rotações sem "red line"- modificado por mim - e que à posteriori, levará um autocolante triangular a ocultar o ponteiro a partir do limite máximos da rotação:
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  #26  
Antigo 10-02-2013, 20:45
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O segundo conjunto será para o T de 68, aqui já mantendo a originalidade pois trata-se de um projecto diferente.

O velocímetro da época
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Última edição por AlexJ : 10-02-2013 às 20:48
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  #27  
Antigo 10-02-2013, 20:47
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... E o manómetro da temperatura...
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  #28  
Antigo 10-02-2013, 20:59
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Parece que foram só limpos?
Eis o que foi feito:

(Tudo começou porque tenho o conta kilómetros do SC avariado e então decidi experimentar primeiro nos mais antigos e que tenho repetidos, principalmente para ganhar experiência no processo de des-selagem e selagem dos manómetros.)

- abertura e separação dos diferentes aros (3 por manómetro)

- polimento dos vidros - tarefa difícil porque na parte onde assenta o aro exterior, cria-se uma faixa de humidade e resíduos que é muito difícil de tirar sem correr o risco de riscar o vidro. Experimentei vários produtos e nada. A limpeza dos vidros é fundamental para o resultado final. Qualquer dedada que fique por dentro - chapéu! So desmanchando tudo de novo.

- limpeza dos aros com jacto de areia fino e lavagem - preto meio brilho.

- antes da lacagem foi aplicado nos aros metalização a frio. Estes tratamentos servem para que, como no meu caso, os manómetros que vão estar guardados durante uns tempos, não se deteriorem com a humidade.

- lubrificação das engrenagens (vaselinas massa lubrificante).

- entretanto mandei zincar algumas caixas traseiras de alguns manómetros que estavam mais estragados, bem como todos os parafusos que foram desmontados.

E pronto... Foi este mais um fim de semana agradável passado em família...
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  #29  
Antigo 10-02-2013, 21:02
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Falta-me no entanto apurar o processo de selagem dos aros.
Ainda não concluí todos porque estou a pensar fabricar uma ferramenta que permita dobrar o rebordo dos aros sem marcar a lacagem.

Estou a pensar numa peça de alumínio que encaixe no rebordo e que permita fazer força porque a lacagem dos aros tornou-os mais consistentes e agora não dobram tão facilmente.
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  #30  
Antigo 10-02-2013, 21:18
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Tópico Aberto originalmente por AlexJ Ver Mensagem
Estou a preparar um conjunto para este projecto, o carro de ralis, que incluirá um conta rotações sem "red line"- modificado por mim - e que à posteriori, levará um autocolante triangular a ocultar o ponteiro a partir do limite máximos da rotação:
Eu gosto muito da abordagem do Bill Lyon:

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