Aqui deparamo-nos com esta rara peça, criada em 1959, numa altura em que o
911 ainda estava a ser projectado. O design da
carroçaria T7 do Ferdinand Alexander Porsche é um importante marco no percurso até o 911. Contudo, o T7 nunca chegou a ser produzido, pois o seu conceito de coupé de 4 lugares não era do agrado do
Ferry Porsche. O compromisso foi aceitar uma versão 2 + 2, que não interferisse com o importante design da traseira "Fastback"; detalhe imprescindível à silhueta Porsche.
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Não nos podemos despedir dos 356 sem antes mostrar este
maravilhoso exemplar do 356 B Carrera 2 Cabriolet, de 1962.
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Cá o temos então;
o nascimento do 911 Original. 1963 em Frankfurt é testemunha da apresentação do sucessor do Porsche 356, no International Motor Show (IAA) que decorre nessa cidade. O 911 difere consideravelmente do seu antecessor, pelo seu motor de seis cilindros e não só. O número
mágico 911 é escolhido pela Administração da Porsche, graças à Peugeot ter reclamado o uso da denominação 901 para si própria.
Obrigado Peugeot !! 
Este exemplar tem a sua principal beleza na magnífica combinação cromática pintura / estofos. Boxer de 6 cilindros, 1.991 cm3 a debitar 130 Cv para uma velocidade máxima de 210 km/h.
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O
906 Carrera 6 é, segundo a Porsche, o primeiro puro-sangue de competição da marca. Sucessor do 904, este bólide marca pontos em várias situações, em particular na classe despostiva de 2 litros, devido à sua leve estrutura tubular do tipo "space frame". Em 1966, a 50ª edição da famosa
Targa Fiorio é marcada por uma Victoria geral da dupla Willy Mairesse e Herbert Muller à bordo de um destes exemplares. os 1.991cm3 e 210 Cv desde boxer de 6 cilindros, propulsionava esta leve máquina até os
280 Km/h...
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A versão de cauda comprida do
Type 908, foi concebida para obter um excelente coeficiente aerodinâmico. Este detalhe teve um papel fundamental no mais emocionante final de uma corrida na história de Le Mans. Hans Herrmann e Gérard Larousse conseguem ficar a uns escassos 120 metros de distância da primeira Victoria geral da Porsche. A última volta terá sido um fantástico duelo entre Hermann e Jacky Ickx, quem acabou por ser o vencedor (a bordo de um Ford GT). A Porsche teve de contentar-se com a Victoria do campeonato mundial de fabricantes. O boxer 8 cilindros desta máquina de 1969 tem 2.997 cm3 e debita 350 Cv, suficientes para levar o carro até os 320 Km/h.
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O
936 é um dos mais bem sucedidos modelos de competição da Porsche, com nada menos de 3 victórias de Le Mans no seu curriculum. Esta impressionante máquina tornou-se o primeiro Porsche turbo a ganhar um campeonato deo Le Mans, nas mãos de
Jacky Ickx, Jurgen Barth e Hurley Haywood, em 1977. Conseguem a proeza de vencer a Armada composta por nada menos que seis Renaults oficiais. Em 1981 o 936 consegue ainda um espectacular retorno com mais uma Victoria geral em Le Mans.
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Entre 1982 e 1994, a Porsche dominava o Le Mans com
sete victórias neste período, a bordo dos
Type 956/962.O modelo 962 C aqui exposto tem como base o 956, com um comprimento entre eixos de mais 120mm. Este exemplar foi o responsável pela Victoria em 1987 do fabuloso trio Derek Bell, Al Holbert e Hans-Joachim Stuck. Boxer 6 cilindros turbo, 2.869 cm3, 680 Cv e 350 km/h.
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Aqui chegamos à parte da exibição que me deixa quase tão
"weak-in-the-knees" como há de ficar o estimado
ACE no dia em que for visitar a secção dos 356. O magnífico 911 GT1 de 1998. Entre muitos detalhes inéditos, este carro marca a primeira vez em que um veículo de competição da Porsche recorre a um chassis
ultra-leve em
fibra de carbono. A dupla victoria no Le Mans de 1998 é a melhor prenda que a Porsche recebe no seu ano do seu 50º aniversário.
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Estes fabulosos
pormenores em Carbono tiram-me do sério ...
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Este delicioso pormenor é dedicado aos
Grandes Mestres e Amigos Mário e Zico
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Até mais !!!
Re: Reportagem LKC ao Novo Museu da Porsche em Estugarda
e Ab
: isso é para que voltes o mais breve possível com o grupo do LKC. 
. Obrigado pela dedicatória do "Made in Flacht" mas temos que a dar ao Mário, já que é a história dele 
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