No passado Sábado 2 de Maio, lutei "contra tudo e todos" e desloquei-me desde São Paulo, Brasil (o meu pouso de trabalho nos tempos recentes) exclusivamente para poder estar presente no evento Algarve Rennen II. Aproveitando esta presença fugaz no velho Continente, este Administrador e Fundador do
LehrenKrausCafé decidiu reservar este dia
8 de Maio de 2009, para junto com a sua cara-metade e igualmente admiradora da marca, empreenderem uma visita e reportagem exclusiva para o
LehrenKrausCafé, do novo Museu da Porsche em Stuttgart, inaugurado em Janeiro deste ano.
Esta nossa visita, coincidiu com o mesmo dia em que um grupo de companheiros e amigos entusiastas da Porsche (entre os quais o nosso saudoso Provedor e vários membros do
LehrenKrausCafé ) também visitaram o mesmo recinto; contudo por vicissitudes do destino, estivemos no Museu em horários diferentes. Fica então o relato desta data, que já fica na história deste pacato Café.
Este Tópico tem o objetivo de relatar a experiência de uma primeira visita a esta
Mecca da nossa querida e amada marca.
A Aproximação a Zuffenhausen torna-se eminente...
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Logo depois começam a aparecer as placas indicando o caminho para a série de edificações que compreendem a Porsche em Zuffenhausen.
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Eis que aparece o novo museu. Mesmo num dia nublado, o prédio impressiona pela beleza dos seus ângulos e as suas proporções. Até deu vontade de voltar a mergulhar na minha velha profissão de Arquitecto ...
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Ainda na entrada, um detalhe que chama logo à atenção: O museu também serve como o novo lar dos arquivos históricos da Porsche.
Eu por cá, conheço uma certa pessoa que certamente deverá marcar uma visita a estes recintos em breve...
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Ainda antes de subir para a parte do museu propriamente dito, é possível vislumbrar alguns belíssimos brinquedos na zona da oficina do Museu, separada da cafeteria no r/c por uma cortina de vidro. Que bela mistura de exemplares !!
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A bela e longa escada rolante que dá acesso à zona do Museu.
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Mal chegamos ao cimo das escadas rolantes, deparamos com este bela carroçaria de alumínio.
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Roda dianteira do Lohner-Porsche, concebida pelo Ferdinand Porsche; o primeiro Híbrido da história; um conceito genial produzido por um grande Génio, muitos anos antes dos híbridos que só últimamente começamos a ver nas ruas...
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O Ferdinand Porsche desenvolveu um interesse por carros de bombeiros, por serem veículos necessariamente rápidos e prácticos; valores que combinavam bem com as suas aptidões. Enquanto Engenheiro-Chefe na Austro-Daimler, Ferdinand Porsche desenvolveu um carro especial para o serviço interno dos bombeiros da empresa. Pela primeira vez na história, um veículo combinava o transporte de pessoal, uma bomba de água e uma mangueira. E é concebido pelo Ferdinand Porsche.
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Esta proeza de engenharia para a época, fruto do génio do Ferdinand Porsche, impressiona em todos os aspectos. Construído em 1947, conta com um motor 12 cilindros com compressor, que debita nada menos que 385 Cavalos (283Kw), a partir de uns poupados 1.493 cm3, para uma velocidade de ponta de 300km/h. Isto em 1947... Corajosos eram os heróis que pilotavam tais máquinas !!
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Eis que chegamos logo ao exemplar que muitos hão de considerar
"la piéce de resistence" do Museu (embora Eu pessoalmente ache que existem vários outros automóveis e artigos expostos no museu bem mais impressionantes do que esta peça).
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Apesar de toda a polêmica à sua volta, é impossível ficar indiferente perante a sua presença. O Porsche "Número Um". O famoso K45-286 que tão fabuloso Tópico tem em seu nome neste Fórum, pelas mãos do nosso grande historiador Herr Zico.
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O Porsche Type 356 "No. 1" fica assim pronto para rolar legalmente em via pública a 8 de Junho de 1948, ao receber a sua licença de uso individual emitida pelo Governo Provinciano de Caríntia. Esta beldade de motor central, esta versão desportiva de um VW, está equipada com um motor da mesma marca, afinado para chegar aos 35 Cv. O seu "impressionantemente" leve peso de 585 Kilos lhe permite rolar até os 135km/h.
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Mesmo pertinho do No. 1, temos este
Maravilhoso exemplar de um dos primeiros 52 356's fabricados à mão na Aldeia Austríaca de Gmund. À diferença do Nº 1, o motor foi colocado para trás do eixo traseiro, de forma a poder incluir espaço para dois pequenos bancos posteriores e uma pequena zona destinada à bagagem.
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Existe de facto uma áurea inexplicável ao estar perto destes "aluminium coupés", que encantam com a suas maravilhosas formas.
Este lindíssimo exemplar nasceu na nova fabrica da Porsche de Stuttgart na terça feira antes da páscoa em 1950. Apelidado de "Ferdinand", foi oferecido ao Professor Ferdinand Porsche no seu 75º aniversário, no dia 3 de Setembro de 1950.
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Num parêntese dos 356, deparamos com este lindíssimo "casulo" de Fibra; nada menos que o Miolo da carroçaria daquele que para mim, é um dos mais belos carros de competição da história (exemplares mais à frente nesta reportagem).
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Voltando aos 356; eis este lindíssimo exemplar de um dos primeiros 356 sem o parabrisas "split"; o famoso "bent windshield" ou parabrisas dobrado. Espectacular detalhe, ao vivo. Este modelo em particular também é um dos últimos Porsches que ainda não comportavam o famoso logo da Porsche.
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Este é um momento daqueles que é possivel por estarmos ao lado da fábrica da Porsche: O momento em que debruçei-me pela janela exterior à entrada do restaurante Christofus, estava justamente a rodar na rua em frente ao Museu este exemplar do ... novíssimo
Panamera !
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Dentro de uns dias continuarei com a parte II de esta visita Histórica !
Reportagem LKC ao Novo Museu da Porsche em Estugarda
do pure 911
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me leve a visitar este fabuloso Museu. 
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