O carro que acompanhará o Diácono Luís no Dia a Dia - Versão 6.0

[Diácono Luís]

Trocar o Zoe?

Por um Alpine A290?

A MINHA OPINIÃO

Se no Renault 5 e-Tech normal, já se apela ao marketing, neste então as coisas disparam para níveis absurdos. Desde logo o nome do modelo... Mas vamos analisar:

1 - O nome. Tal como no passado, parecia-me muito mais honesto chamar-lhe Renault 5 Alpine GTS (eventualmente e-tech). Quando em novo, tive um carro que se chamava Renault 5 Alpine Turbo. Deixamos o nome Alpine (sem Renault) para os modelos genuinamente Alpine...

2 - A capacidade da bateria. Com os cavalos e os consumos a subirem, impunha-se que a bateria mantivesse a mesma autonomia que o R5 normal (no mínimo), e uma capacidade de carga em CC superior ao do R5 "normal".
Dado os pergaminhos da Alpine (e o preço), talvez uma bateria diferente (mais capacidade e menos peso), fosse bem vinda.
É mais dinheiro. É! Mas quando se entra no preço que este carro já tem (e atente-se que não está a pagar impostos de matricula), mais ou menos 5.000 €, não é assim tão importante.
Mais dinheiro, mais potência e menos autonomia... não bate certo...

3 - A alegoria estilística nas portas de trás, é, digamos, foleira... Quase que pede mais um depósito no carro para o "azeite". O carro é um "tudo à frente", a simular entradas de ar para lembrar um carro que era "um tudo atrás", é completamente despropositado.

Pelos motivos descritos, para alguém gosta de carros, e aceita pagar caro pelo que pode trazer a mais, este carro não tem sentido. Até porque já tem no mercado o 600-e Abarth, que na sua melhor versão, já tem 280 cv.. O resto, padece do mesmos males ... também é não é solução!

Resposta Definitiva - NÃO

[Diácono Luís]

3 Conclusões que se podem tirar da foto

1

Com 87.000 kms., fazendo uma média de 50,8 Kms./hora, esta carga fez muita estrada. Pouca cidade e muita estrada. Assim sendo, e tendo uma autonomia de 319.6 kms., esta bateria terá seguramente uma degradação, mas ela é mínima!

2

Quando a temperatura exterior ronda os 17/18 graus, nota-se que a bateria faz mais kms. A explicação para isso estará no facto da economia na climatização. Quando a temperatura está na casa dos 10 graus, dificilmente atinge os 280 kms., levando em conta que tenho a temperatura interior regulada para 22 graus.

3

No último terço de carga da bateria, a regeneração é muito mais produtiva! Isso quer dizer que os consumos baixam significativamente.

[Diácono Luís]

A História de Uma Carga Mais...

Este escrito vai soar um pouco a repetido... Mas é importante, porque o carro vai ficando mais velho. E daí podem-se extrair conclusões!

Nesta carga há duas particularidades a registar:

1 - A temperatura exterior estava pelos 17/19 graus.

2 - Os últimos 60 Kms. foram feitos em estrada, não ultrapassando os 80 kms/hora.

Estes dois factores conjugados traduzem-se numa maior economia.

Agora, os resultados estão ao melhor nível do que eu conseguia quando carro veio para as minhas mãos (com 4.500 kms.).

Por isso, confirma-se que a degradação da bateria é mínima. E 90% das vezes ela é descarregada o que calha, e é carregada a 100%. Ou tive sorte, ou fiabilidade na degradação das baterias do tipo que este Zoe trás, é muito mínima.

Uma autonomia de 346 kms., num carro que está perto dos 90.000 kms é notável. Atente-se que a média ficou perto dos 50 kms./hora, e quem lê estas linhas sabe o que isso significa.

OBS: - O Concessionário Renault que me assiste o carro (e que o vendeu, também), não tem certificação ZE da Renault. Essa é a razão pelo qual ainda não foi feito teste de bateria. Para o fazer tenho que fazer uma deslocação de 150 kms. ... e ainda não tive tempo!

[Diácono Luís]

Ultrapassámos
os
90.000 Kms !!!



Temperatura Ambiente - Superior a 32 graus
A/C regulado para 18 graus permanentemente
Consumo - 13,1 kVh.


Média obtida - 62 Kms. hora (não houve muita cidade)
Autonomia - Ligeiramente superior a 330 Kms.
Velocidade de circulação - em estrada - 90-100 kms/hora

A principal conclusão que se pode tirar é a de que o consumo do A/C não é relevante (ao contrário de quando se tem que aquecer o interior), e que apesar dos 91.218 kms. que a bateria já suportou, não se nota nenhuma alteração de deterioração da mesma, que seja perceptível. Estou em crer que haverá alguma, mas não é perceptível, repito. O carro faz os mesmos Kms. que sempre fez!

Contactei um concessionário Renault com certificação "ZE" para ser efectuado um teste. Todavia o elevado valor cobrado (98€ - praticamente o custo de uma revisão), a que se acresce uma viagem de 160 kms., desmotivou-me momentaneamente!

[Diácono Luís]

TEMPO QUENTE

Como é o consumo com A/C ligado



Ao contrário do Inverno, onde o aquecimento aumenta os consumos, no Verão esse aumento é pouco significativo!
A temperatura exterior esteve sempre superior a 33º. No último dia 38º.
O A/C estava regulado a 18º na função "AUTO"
Cabe explicar que quando a temperatura exterior ronda os 25/26º, uso a regulação da temperatura interior nos 20º. Mas com temperaturas superiores a 30 tem que se utilizar os 18º...
Consumo de 14.1 kVh


Uma autonomia de 320 kms.
Maioritariamente estrada, com alguns kms., feitos em cidade.
Média de 53 kms./hora.
De notar que o carro já ultrapassou os 93.000 kms., e não se nota a redução de autonomia.

[Diácono Luís]

Problemas
no carregador de parede
fornecido pela Renault

As avarias sucedem, e agora foi a vez da Wallbox deixar de funcionar!

Vivendo na província, onde muita coisa falta, e o que há, não é em abundância, juntando o facto de ter 2 carros eléctricos, e ciente de quem não tem carregador próprio, não deve ter carro eléctrico, mandei instalar o segundo carregador num segundo local!

Essa situação permitiu-me dispor de electricidade para carregamentos sem qualquer sobressalto, ou recorrer à rede pública, que neste momento está altamente condicionada depois dos ataques de vandalismo que sucederam nos carregadores instalados nas principais cidades no Alentejo. Escaparam-se os de CA por não terem cabo...

Mas vamos ao que interessa... A reparação do equipamento.

Quando da instalação do equipamento tomei nota de um número que deveria marcar em caso de falha do sistema.

Esse número está providencialmente ligado a uma gravação que em cinco tentavas diárias, durante 3 dias, dizia que "devido à elevada afluência de contactos, queira ligar mais tarde".

Rapidamente percebi que não ia lado nenhum...

Contactei a Renault, através da linha de atendimento ao cliente, e foi-me dito que nada podiam fazer, que contactasse o concessionário para ver se podiam ajudar.

Primeira conclusão: - A Renault não acautelou a assistência dos equipamentos fornecidos, pois como vim a constatar, a Magum Cap "desapareceu" de forma providencial!

Quis o destino que tivesse, ainda junto ao equipamento, a carta da garantia, onde estava um número de telefone de rede fixa. Ao mesmo tempo o concessionário também me forneceu esse número.

Contacto feito (pensando que se tratava da Magnum Cap), sou informado que essa empresa já não existe, e que no seu lugar existe uma nova empresa chamada SCAME, e que prestaria a assistência.

E assim aconteceu, sendo a reparação efectuada por um preço muito razoável, mas acrescida da despesa de deslocação, que elevou o valor para além dos 400€, com pagamento adiantado, e a deslocação marcada só a seguir.

Reparação efectuada (substituição de placa), e a wallbox ficou a funcionar como nunca o tinha feito desde nova. Completamente satisfeito.

Quanto às conclusões, a má assistência da Renault, sobretudo em não acautelar a assistência aos equipamentos fornecidos pela marca, e que têm impressa a sua marca, e bom trabalho da equipa "herdeira" da Magnum Cap.

INFORMAÇÃO ÚTIL

Se quem ler estas linhas, tiver um Renault, com uma Wallbox igual, deixo abaixo os contactos da empresa: