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Padrão Nurburgring - Guia prático

Guía práctica de supervivencia para el Nürburgring: El circuito

Por Daniel Dominguez el 7 de Diciembre de 2010


Después de la introducción al Nürburgring-Nordschleife que os hice ayer, hoy quería profundizar un poco en lo que hace referencia al circuito en sí, y a la conducción en el mismo. Quería hablaros de lo que debemos tener presente antes y durante el tiempo que estemos rodando en pista. Hablaremos del circuito “curva a curva” (de forma breve, eso si, que 154 curvas dan para mucho), pensando en todos aquellos que tengan en mente peregrinar hasta el Ring, pero que no sepan muy bien que se van a encontrar. Relajaos, que va para largo…
Como os comenté ayer, ante todo, lo que hay que tener es sentido común. El Nordschleife es un circuito rápido. Tremendamente rápido, de hecho. Con un Volkswagen Golf GTI no es difícil ver velocidades por encima de los 215 km/h – poco menos que la velocidad máxima del modelo. Evidentemente, una cosa es rodar a ese ritmo en una autobahn – plana, sin desniveles, ni peraltes, ni cambios de rasante – y otra muy diferente es hacerlo en un circuito con bajadas, subidas, curvas ciegas, contraperaltadas y desniveles en los que el estómago te da un vuelco. Lo cierto es que, como en todo “circuito”, la ausencia de referencias (postes telefónicos, árboles) hace que la sensación que tenemos al volante sea la de que vamos bastante más lentos de lo que vamos en realidad. Es por eso que siempre hay que ser muy consciente de lo que se está haciendo. En todo momento.



Ya estamos en el circuito, ¿y ahora qué?


Después de un interminable viaje de ida, de haber hecho el check-in en el hotel a las tantas de la noche, de haber dormido largo y tendido para recuperar fuerzas y de haber desayunado, ya estamos listos para dirigirnos a la entrada del circuito. Antes, no obstante, merece la pena hacer un par de consideraciones previas.

Para empezar, hay una cosa que debemos tener presente antes de dar la primera vuelta. El Nordschleife “real” no tiene NADA QUE VER con el Nordschleife de los videojuegos. Aunque hayas dado un millar de vueltas en cualquier simulador, no hará falta que os diga que la realidad supera con creces la ficción. Los videojuegos, no obstante, nos irán muy bien para tratar de memorizar el circuito. Después de todo, ¡son 154 curvas! Pensad que por bueno que sea el videojuego de turno del que estemos hablando, nunca llegará a reflejar lo que realmente se siente al volante en el Nordschleife “real”. Curvas como Fuchsröhre o Pflanzgarten II no tiene absolutamente nada que ver con las versiones “virtuales” de las mismas. Así que no os penséis que por ir rápido en Gran Turismo 5, podréis hacer lo mismo en la vida real.
Lo que siempre recomiendo hacer en primer lugar es “empaparse del ambiente”. Eso significa ir a Brünchen o Pfanzgarten I, las curvas del circuito con un acceso más fácil desde la carretera, y disfrutar un poco de la atmósfera que se respira entre la gente. Comerse un currywurst ya depende de cada uno, aunque tampoco está de mas. Conozco a más de uno se ha “asustado” al ver el panorama, con Porsches bajando a ritmo de auténtica competición y BMW trazando como si les fuera la vida en ello. En un sábado cualquiera de verano, a la que haga un poco de buen tiempo, la pista se parece más a las Ramblas en plena temporada de rebajas que a un circuito de carreras. Pero no os alarméis: desde dentro del coche las sensaciones son muy diferentes.



Una vez visto el panorama, de haber disfrutado un poco con el ambiente, lo que recomiendo siempre es intentar que te den una vuelta en el asiento del acompañante. Yo no lo he probado nunca, pero dicen por ahí que hay pilotos locales, de esos que tienen el culo pelado de dar vueltas, a los que si les pides educadamente si te puedes montar en su coche, estarán más que encantados de darte una vuelta. Ésto, claramente, implica sus riegos, siendo el mayor de ellos el que el piloto sea un auténtico kamikaze y acabes traumatizado antes incluso de dar la primera vuelta. Como he dicho, yo no lo he probado nunca pero se de gente que lo ha hecho, y ha salido con una sonrisa de oreja a oreja.
Si no vas con nadie con un mínimo de experiencia en la materia, pues “valor… y al toro”. Pero antes de montarnos en el coche todavía quería explicaros un par cosillas.



Los tickets (y otros gastos)





Rodar en el Nordschleife no es barato. Los precios de cada vuelta rondan los 24.- €, aunque cuantas más compremos a la vez, más económica nos saldrá la jugada. Las tarifas para el año próximo son las siguientes:
  • 1 vuelta: 24 euros
  • 4 vueltas: 89 euros
  • 15 vueltas: 310 euros
  • 25 vueltas: 470 euros
  • Pase anual: 1.350 euros
Como veis, cuantas más vueltas hagamos, más barato nos saldrá todo, por lo que sería conveniente planear con antelación las vueltas que queramos realizar. Pensad que los packs a partir de cuatro vueltas incluyen una entrada para el museo RingºWerk y comida y bebidas en el restaurante Eifeldorf Grüne Holle, que está situado en el aparcamiento de la entrada al circuito.




Aunque 8 o 10 puedan sonar a poco, pensad que estamos hablando de casi 200 kilómetros, lo que, teniendo en cuenta que una vuelta a ritmo razonable en un coche razonable ronda los 10 minutos, equivale a hora y media, rodando a buen ritmo. Para muchos, eso es más que suficiente. Alguna vez he llegado a hacer 12 en un día… y os aseguro que acabas “harto”. Vendría a ser algo así como ir de Barcelona a Huesca, a fondo riguroso y sin tiempo ni para respirar.
A todo esto hay que sumar los gastos en gasolina. En mi experiencia personal, un depósito de gasolina dura unas 9 vueltas cuando se rueda a un ritmo elevado, lo que es una auténtica burrada, si te paras a pensarlo. Claro que en este caso, estoy hablando del consumo de un Volkswagen Golf GTI, con el motor 2.0 TFSI de 200 caballos. Un diésel consumirá menos, y un Porsche 997 GT3 RS, más - tan sólo es para que os hagáis una idea.
Y por si todo esto fuera poco, además hay que sumar los gastos propios del viaje: gasolina, peajes, comidas, hotel, etc. Cierto es que ir al Nürburgring no es barato, ni mucho menos. Pero os aseguro que vale muchísimo la pena.

(parte 1)
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