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Antigo 28-01-2011, 19:23
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(parte 2)

En caso de accidente…

En caso de accidente… problema a la vista, y gordo. Como dije en la primera parte, el trazado del Nürburgring-Nordschleife está homologado como una carretera (de peaje, unidireccional y sin límite de velocidad). Y como tal, si destrozamos algo, tendremos que pagar por ello – o nosotros, o la aseguradora. No está de más, en este sentido, ver las coberturas que tenemos en nuestro seguro, más que nada para evitar sustos de última hora. La ventaja de no ser oficialmente un “circuito” es que la cláusula habitual que dice algo así como “este seguro no cubre los accidentes ocurridos en circuito” no nos afecta particularmente. Por lo que me han comentado gente de fuera, muchas aseguradoras del Reino Unido y Alemania desde hace unos años ya incorporan una cláusula específica para el Nürburgring. Nosotros, de momento, tenemos algo más de suerte.




En caso de que nuestra aseguradora no quiera (o no deba) pagar, tenemos un problema muy grande, y es que los costes derivados del accidente (desde la evacuación, hasta la sustitución del guardarail o el cierre del circuito) nos corresponden directamente a nosotros. Y la verdad es que no són precisamente económicos:
  • Tarifa base (mínima) para el camión encargado de los guardarailes: 150 €
  • Retirar el guardarail dañado (por metro): 10 € (x2, x3 dependiendo de las alturas)
  • Instalación de nuevos guardarailes (por metro): 31 € (x2, x3 dependiendo de las alturas)
  • Retirar los postes del guardarail dañados: 5,10 € (cada uno)
  • Sustitución de los postes del guardarail: 39 € (por unidad)
  • Asistencia del coche de seguridad: 82 € por 30 minutos (coche + 2 personas)
  • Cierre del circuito (mi favorita): 1.350 € (por hora!!!!!!)
  • Plataforma para retirar el vehículo: 190 € (IVA incluido)
Recuerdo el video de un accidente donde un Opel Astra se salía a la salida de Brünchen volcando su coche. Sumando el coste del guardarrail que se llevó por delante, del coche de rescate y del helicóptero, más el consecuente cierre del circuito, la broma le salió por 5.300 €. En la página de Ben Lovejoy, una referencia indispensable sobre el Nürburgring, comentan que el triste “récord” se lo llevó un conductor, con una factura final de 15.000 €. Solo de pensarlo me entran sudores fríos…
Para todo lo que hace referencia a la estancia en el hospital, el helicóptero médico, etc., solamente diré que es mejor no salir al extranjero sin un buen seguro de viaje. Dicho todo esto, seguro que más de uno ya se ha echado para atrás, ¿verdad? Sin embargo, las cosas desde dentro no parecen tan terribles… aunque quizás es cosa de la adrenalina y de la emoción del momento. ¿Lo mejor? No pensar en ello…


Coches de alquiler

Para todos aquellos que no quieran “apretar” su coche (una opción muy sensata teniendo en cuenta que todavía queda un largo viaje de vuelta a casa), o que no tengan alternativa para poder rodar en el Nürburgring, siempre está la opción de alquilar. De empresas especializadas hay varias, aunque las tres más populares son Rent-Racecar, Rent4Ring y RSR Nürburg. Las dos últimas no las conozco – aunque se de gente bastante satisfecha con su servicio. Con la primera, no obstante, tengo una buena relación, habiendo alquilado con ellos 4 coches diferentes (dos Golf GTI, un Scirocco y un Megane R26). La verdad es que sólo tengo buenas palabras…



Se puede alquilar desde un Suzuki Swift, con lo básico para divertirse un poco (neumáticos slicks, asientos de competición), hasta un Porsche 997 GT3 o un Lotus Exige S. Todo es cuestión del dinero que tengas y quieras gastarte. Los precios van desde los 195.- € para media jornada (6 vueltas) en el Swift, hasta los 1.199.- € para un Porsche 996 Carrera o un BMW E46 M3 a jornada completa (11 vueltas). Los precios para un Porsche 911 GT3 ni tan siquiera figuran, así que imáginate. Todos los coches cuentan con barras antivuelco, y la mayoría también incluyen asientos de competición y arneses de cuatro puntos, así que las sensaciones de competición están garantizadas.



No obstante, el kilometraje está limitado. En el caso de los alquileres a media jornada (4 horas), el límite está situado en 130 km, lo que equivale a 6 vueltas. En el caso de los alquileres de día entero, el límite asciende hasta los 250 km, o lo que es lo mismo, unas 11 vueltas. Aquí he tomado como referencia las tarifas de Rent-Racecar, aunque por lo que he podido saber, otras compañías ofrecer alquileres sin límite de kilometraje, aunque a un precio algo más alto. En caso de accidente, que como ya he comentado hace unas líneas puede convertirse en un problema importante, hay unas franquicias establecidas que, en el caso del Volkswagen Gold GTI, que es el que conozco, ascienden a 8.000 €. Queda claro, pues, que hay que devolver el coche de una pieza…
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