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  #101  
Antigo 24-03-2013, 9:40
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José simões..?
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  #102  
Antigo 24-03-2013, 14:52
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GP monsanto?


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José simões..?
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  #103  
Antigo 24-03-2013, 21:37
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Não sei se ajuda mas...


acho que no 356 é o Paul-Ernst Strähle
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  #104  
Antigo 24-03-2013, 22:42
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joaquim filipe nogueira nos 100kms de nurburgring?

(troco sempre com o mené nogueira pinto, mas só o filipe nogueira era vedeta da RTP )
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  #105  
Antigo 24-03-2013, 23:22
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Boa

Pelo menos o piloto e a pista estão correctos. O resto já é fácil de encontrar pelo que vos poupo o trabalho:

São os 500 km Nürburgring, disputados a 28 de Agosto de 1955 e a classificação foi um 10º lugar (geral e grupo)

Nesta prova participaram também outros portugueses:

Fernando Mascarenhas, em 550 e António Borges Barreto, em 356, que abandonaram.
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  #106  
Antigo 15-06-2013, 14:38
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Como já há muito tempo que ninguém lança um desafio, cá vai mais um para vos moer a cabeça



Zachary (Zora) Arkus-Duntov nasceu na Bélgica, no dia de Natal de 1909. Filho de judeus Russos, licenciou-se numa universidade alemã mas foi em Detroit que se notabilizou, ao serviço da General-Motors.

Grande inspirador da estratégia desportiva que a Chevrolet segue até ao presente, este personagem lendário ficou sobretudo conhecido e é ainda hoje reverenciado como o “pai do Corvette”.

(Algumas das versões mais especiais, do dito Corvette incluem mesmo o “Z”, em homenagem a Zora)




Porém como estamos num fórum e numa área restrita Porsche e o próprio Zora mostra, com orgulho, a foto de um 550, pergunta-se:

- O quê, quem, quando e onde? (da foto que ele mostra)

- O que terá ele feito pela Porsche?
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  #107  
Antigo 19-06-2013, 7:27
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Nada?

Nem um palpite?


Então cá vai uma pequena ajuda:
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  #108  
Antigo 19-06-2013, 18:29
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Padrão O quê, quem, quando e onde ?

As fotografias do Porsche 550 RS 1100 SPYDER nº 47 dizem respeito às 24 horas de Le Mans que se realizaram em 12 e 13 de Junho de 1954. Zora Arkus-Duntov, acompanhado por Gustave Olivier obteve o 14º lugar da geral e a vitória na classe.
Na prova que se realizou em 1955 - 11 e 12 de Junho - Zora Arkus-Duntov também num Porsche 550 RS 1100 SPYDER, com o nº 49 e acompanhado por Auguste Veuillet, obteve o 13º lugar da geral e também a vitória na classe.
Por curiosidade, em 1954 a vitória na prova foi obtida por José Froilán Gonzales ( "Pampas Bull" , recentemente falecido ) num Ferrari 375 e a prova de 1955 ficou marcada pelo acidente de Pierre Levegh num Mercedes-Benz 300 SLR que provocou a morte de mais de 80 espectadores e teve diversas implicações o desporto automóvel ( ausência da Mercedes durante anos, proibição de provas automobilísticas na Suiça, etc )
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  #109  
Antigo 19-06-2013, 19:11
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Diácono Luís Diácono Luís está offline
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Caro Rudy1712

Para a primeira intervenção pós apresentação não está mal!

Sobre os Porsche eu não sei grande coisa, mas sobre Le Mans 1955 estudei o assunto a fundo! E é tal e qual!

Como Administrador a sua intervenção deixa-me muito contente! Obrigado!
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  #110  
Antigo 19-06-2013, 21:25
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Muito bem Rudy1712. Está absolutamente correcto e acaba por dar um KO técnico aos veteranos do LKC



Pode parecer incrível pelos critérios actuais, mas Zora Arkus-Duntov, sendo engenheiro da divisão Chevrolet da General Motors, participou nas edições de 1954 e 1955 das 24 Horas de Le Mans, integrado na equipa oficial Porsche e o gigante americano não só autorizou estas suas participações como as apoiou efectivamente (incluindo )
Classificou-se, respectivamente, em 14º e 13º da geral, vencendo de ambas as vezes a classe até 1.100, sempre em Porsche 550.

Sendo um personagem carismático e singular, não admira que entre ele e o Barão von Hanstein se tenha desenvolvido uma forte amizade que acabou por se estender à própria família Porsche.



Mas a importância de Zora vai além das suas participações em le Mans. Durante a corrida de 1954 ele apercebeu-se que o comportamento do 550 se alterava significativamente, à medida que o depósito de gasolina se esvaziava.
Durante o período subsequente que passou em Zuffenhausen Arkus-Duntov resolveu apresentar o problema a Helmuth Bott e prontificou-se a trabalhar com ele numa solução.

Foi assim que, por sua sugestão e segundo os seus esboços, foram ensaiadas as primeiras barras estabilizadoras dianteiras em automóveis Porsche.
Com a colaboração de Bott, Zora improvisou mesmo um skid-pad e foi afinando e ajustando as ditas barras estabilizadoras à suspensão de vários carros.
Os resultados foram de tal forma positivos que, desde 1955, estas passaram a equipar de série todos os Porsches.
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