Porsche compra primeiro veículo desenhado por Ferdinand Porsche

[Diácono Luís]

Tópico Aberto originalmente por zico

[JUSTIFY]e acabar com o tormento de não ter na sua posse o Lohner modelo 27 da exposição de Paris de 1900. Também perdido para o Museu Técnico de Viena.

Quer dizer que Lohner da exposição de Paris existe? É que eu pensava que não existia qualquer modelo, e que a única coisa que existia era uma réplica, que por acaso estava em Bruxelas, e mesmo assim numa configuração de 2 lugares.

Realmente eu não percebo nada disto!

[zico]

Mais uma achega. Este automóvel agora comprado e exposto, foi feito numa parceria da Lohner com a Bela Egger & Co., uma empresa onde o jovem estudante Ferdinand Porsche estagiava como electricista.
É certo que aquilo tem a sua mão e a sua contribuição na autoria, mas custa-me muito a crer que o tenha marcado com “P1’s”, quando a sua participação no projecto tinha necessariamente que ser secundária.
Ao longo da sua história, a passagem de Ferdinand Porsche pela Bela Egger & Co. (onde ingressou em 1893) tem sido referida oficialmente apenas como um local de estágio de Ferdinand Porsche. Oficialmente, as referências a automóveis da sua “autoria” apenas surgem após a sua entrada em 1898 na k. u. k. Hofwagenfabrik Jacob Lohner & Co. (também de Viena) – para onde vai desenvolver o Lohner Wagen – modelo 27 - mais conhecido como a “cadeira” (por parecer isso mesmo).
Estranha-se, assim, que estes automóveis do tempo da Bela Egger & Co. estejam agora a ser considerados como “os primeiros Porsches”, quando até agora nunca o foram…
Repare-se que o automóvel de 1900 (o Elektrischer Phaeton) era na altura apresentado como “LOHNER-PORSCHE”, ao passo que este é um “EGGER-LOHNER”.
Parece, portanto, que vai agora cair o destaque da referência do ano de 1900.

Alguns exemplos:

- O Resumo oficial de Ferdinand Porsche no antigo Museu da Porsche, donde consta a passagem de Ferdinand pela Bela Egger mas sem qualquer referência a criações – que aparecem na referência seguinte com a menção do ingresso de Porsche na Lohner para desenvolver o automóvel de 1900.

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- A própria Porsche também assim sempre se referiu, como se vê pelo Press Releases datado de 2011 a propósito da recuperação do Semper Vivus.

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- No livro oficial dedicado à memória de Ferdinand Porsche, também a inevitável referência de 1900.

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- O actual Museu da Porsche com a roda referida como 1900 e a respectiva descrição.

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- Reproduções de anúncios da época também em livro oficial da marca.

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[bg2]

eles tinham que ter o mais antigo

nem que seja o mais antigo em que ferdinand apertou um parafuso

[zico]

Tópico Aberto originalmente por bg2

eles tinham que ter o mais antigo

nem que seja o mais antigo em que ferdinand apertou um parafuso

Pois é. Não dão ponto sem nó. Reparaste que no Press R. Falam do 918? Tem tudo a ver

[bg2]

tem tudo a ver

[Peiroteu]

... pois !

[zico]

Encontrei num livro este anúncio da Lohner que parece mostrar o P1 ou um seu semelhante (o que está no centro da imagem).

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[zico]

Uma pergunta para quem já foi ao Museu: alguém tem uma fotografia desta cronologia da parede?

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[Ace]

Também vou dar umas achegas:

Se vos acontecer estar em Viena, sugiro que façam um pequeno percurso. Comecem na esquina em que se cruzam a Porzellangasse, a Bergasse e a Servitengasse. É um local bastante acessível e, se apanharem o histórico eléctrico da cidade (linha 1 D) junto à Opera e saírem em Schlickgasse, não demorarão mais de 15 minutos.

Aí chegados não poderão deixar de ver as antigas instalações da Lohnerwerke. É o nº 2 da Porzellangasse (uma das ruas mais bonitas de Viena) e, sobre as três portas de dimensões generosas, numa varanda suportada por colunas de pedra, ostenta, tal como em 1898, o nome da firma em tons de dourado.

Praticamente em frente encontra-se a Bergasse onde, sensivelmente a meio do primeiro quarteirão, Sigmund Freud tinha o seu consultório(hoje Museu). Assomando à janela este podia assistir com incredulidade as atribulações de um grupo de indivíduos que tentavam fazer andar carroças sem cavalos. (*)

Mas a rua continua e, passado o cruzamento com a Liechtensteinstraße ganha alguma inclinação, trepando pela colina dominada pela bela igreja de Votiv e pela Universidade de Viena. Porém não precisam de continuar pois já terão percorrido todo o cenário onde se desenrolaram os acontecimentos de 26 de Junho de 1898.



(*)estou mesmo em crer que, por via disto, (atenção senhores do marketing) Ferdinand Porsche terá também tido um papel importante no desenvolvimento da Psicanálise

[Ace]

É precisamente neste início da subida que o Lohner, com o motor Egger e as suas pesadas baterias, cessa insistentemente a sua progressão. Embora em terreno plano conseguisse arrastar-se com algum sucesso não estava definitivamente talhado para o prémio da montanha (por pequena que esta fosse).

Foi então que Lohner pediu ajuda ao fornecedor dos motores, a Bella Egger que lhe enviou um ajudante, um moço hábil e engenhoso que já era assistente do departamento de testes, Ferdinand Porsche.

Porsche não gostou do que viu e, embora não se tenha escusado diligenciar alguns aperfeiçoamentos no veículo, terá deixado claro a Ludwing Lohner que todo o projecto estava errado e era necessário refazê-lo por completo se queria ter alguma viabilidade.
Este ainda tentou comercializar o modelo (como o prova o seguinte anuncio publicado num periódico francês) mas sem qualquer sucesso e o número de exemplares produzidos não chegará à meia-dúzia.

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E foi assim, supostamente, que começou o relacionamento entre Porsche e a Lohner que viria a culminar na sua saída da Egger para ingressar nos quadros da Lohnerwerke poucos meses depois.

PS: Esta foi a história que eu sempre conheci e que me parece bastante mais plausível do que a novela que nos tentam vender.
Logo que possa (está tudo muito negro para os meus lados neste momento) vou tentar demonstrá-lo com mais alguns argumentos, a juntar aos sempre brilhantes do Zico.