Compro 964 cabrio ou targa - Página 5

Happymike · #41 23-05-2012, 8:32

carrera 2 - RWD - tracção atrás
carrera 4 - AWD - tracção às 4 rodas

O melhor ou pior vai depender do gosto pessoal de cada um... Uns preferem o 4 porque tem sempre mais tracção, outros o 2 porque tem mais velocidade de ponta e manutenção mais barata...

CarlosP · #42 23-05-2012, 9:27

Alguem tem experiencia em condução das duas versoes?

tex · #43 23-05-2012, 10:54

Citação:

Tópico Aberto originalmente por CarlosP

Alguem tem experiencia em condução das duas versoes?

Sou suspeito, mas...
As únicas diferenças para além da tracção são os 4 terem mais 100kg e menos espaço para a bagagem, de resto são em tudo iguais, considero que os 4 têm mais vantagens e não perdem em nada para os 2, pelos motivos óbvios da repartição da tracção e da estabilidade!

P.S. A opção pessoal e o que houver no mercado a que poderão ditar as diferenças e as (des)vantagens.

Rambo · #44 23-05-2012, 15:35

Citação:

Tópico Aberto originalmente por CarlosP

Quais as diferenças entre o carrera 2 e o 4, qual as vantagens?

Citação:

Tópico Aberto originalmente por CarlosP

Alguem tem experiencia em condução das duas versoes?

Fiz 4000 Kms num Carrera-4 (e cerca de 300 num 2..) com a suspensão rebaixada (de facto de origem o "excessivo" alteamento da suspensão comparativamente ao C-2 torna o carro feio) mas há-de ter as suas vantagens.. como sabemos este modelo estreou a transmissão 4 em Porsches de série; que é um orgão 100% mecânico.. (julgo que com uma distribuição da potência de 50/50 em cada eixo) e pesado.. em condução, em vez dum tudo atrás que é a essência dum 911.. temos um efeito de pêndulo.. peso na traseira e peso na frente (embora menos que atrás..) o que vem a meu vêr desvirtuar a condução do carro.. tornando-o ainda menos ágil e incisivo em curva.. para além de arrastar demasiado a frente nas curvas mais fechadas, refiro-me nomeadamente às que são negociadas em 2ª velocidade; sendo que a única vantagem que encontro no 4 comparativamente ao 2 é de facto a maior estabilidade a alta velocidade, refiro-me a velocidades para lá dos 220Km/h.. Também já experimentei vários 996-4 e apesar do sistema 4 mais evoluido continuo a não gostar desta transmissão.. excepto no Turbo que devido ao seu poderoso motor e suspensões + elaboradas tornam este elemento quase imperceptivel. No entanto a partir do 997 considero este orgão (transmissão 4) uma boa ajuda à condução (agora é um orgão + electrónico do que mecânico) pois para além da estabilidade acrescida em todas as situações, não se sente o peso do mesmo. Já o 991 dispensa este orgão tal o seu poderoso pack electrónico de ajudas à condução, é que por muito pouco que pese ou mesmo não se sinta esse peso.. é sempre peso..

pedro2cv · #45 23-05-2012, 15:50

Citação:

Tópico Aberto originalmente por Rambo

Fiz 4000 Kms num Carrera-4 com a suspensão rebaixada (de facto de origem o "excessivo" alteamento da suspensão comparativamente ao C-2 torna o carro feio) mas há-de ter as suas vantagens.. como sabemos este modelo estreou a transmissão 4 em Porsches de série; que é um orgão 100% mecânico.. (julgo que com uma distribuição da potência de 50/50 em cada eixo) e pesado.. em condução, em vez dum tudo atrás que é a essência dum 911.. temos um efeito de pêndulo.. peso na traseira e peso na frente (embora menos que atrás..) o que vem a meu vêr desvirtuar a condução do carro.. tornando-o ainda menos ágil e incisivo em curva.. para além de arrastar demasiado a frente nas curvas mais fechadas, refiro-me nomeadamente às que são negociadas em 2ª velocidade; sendo que a única vantagem que encontro no 4 comparativamente ao 2 é de facto a maior estabilidade a alta velocidade, refiro-me a velocidades para lá dos 220Km/h.. Também já experimentei vários 996-4 e apesar do sistema 4 mais evoluido continuo a não gostar desta transmissão.. excepto no Turbo que devido ao seu poderoso motor e suspensões + elaboradas tornam este elemento quase imperceptivel. No entanto a partir do 997 considero este orgão (transmissão 4) uma boa ajuda à condução (agora é um orgão + electrónico do que mecãnico) pois para além da estabilidade acrescida em todas as situações, não se sente o peso do mesmo.

bg2 · #46 23-05-2012, 16:14

o que deve determinar a tracção é o estado do carro.

se tiver bom, tanto faz.

José Aguiar · #47 23-05-2012, 16:28

No caso de procurar um Targa ou Cabrio com 20 anos, o factor 2/4 é irrelevante!

Importante é o estado do carro e o seu historial....!

CarlosP · #48 23-05-2012, 16:39

Muito bom artigo. Já começo a ter mais dados valiosos para poder tomar a minha opção mais conscientemente.
Obrigado a todos.

CarlosP · #49 23-05-2012, 16:41

Citação:

Tópico Aberto originalmente por José Aguiar

No caso de procurar um Targa ou Cabrio com 20 anos, o factor 2/4 é irrelevante!

Importante é o estado do carro e o seu historial....!

José Aguiar, concordo contigo nesse aspeto, no entanto já fico com algumas informações valiosas de quem já tem experiencia.

paulorangelmelo · #50 23-05-2012, 17:27

Em relação ao 964 Azul Cabrio que está em Famalicão. gostaria de referir que tenho informação que este carro foi conduzido durante algum tempo (não sei se pouco ou muito) pela filha do propriatário do Stand.

Não tenho qualquer problema com o facto de ser mulher (ás tantas conduz melhor que eu e percebe mais de carros do que eu) mas pelo que percebi pela conversa na altura, a miuda era novinha. Talvez tenha levado uns amassos na embraiagem ou caixa, ou talvez não.

Just my 2 cents.