Tópico dos Lancer Evolution

[Trapatony]

Não foi este...

[MLima]

Com o devido respeito e sem querer ferir susceptibilidades para mim continuam a ser carros "POKEMON"...........

[Diácono Luís]

Tópico Aberto originalmente por Trapatony

Tive pena que a tua estadia não fosse maior no ECP...

Houve dois motivos para isso, sendo que o primeiro foi o mais importante.

1 - Só soube do Fórum no dia que vendi o carro. Foi o comprador, o TA, que me disse. Estar num Fórum de Evos não tendo um...

2 - Pus lá umas jantes OZ de competição à venda, e os comentários de alguns membros, não discutindo o seu ponto de vista, não foram na linguagem mais correcta. Como já reparaste isto aqui é tudo muito mais pacato...

[Trapatony]

Tópico Aberto originalmente por Diácono Luís

Houve dois motivos para isso, sendo que o primeiro foi o mais importante.

1 - Só soube do Fórum no dia que vendi o carro. Foi o comprador, o TA, que me disse. Estar num Fórum de Evos não tendo um...

2 - Pus lá umas jantes OZ de competição à venda, e os comentários de alguns membros, não discutindo o seu ponto de vista, não foram na linguagem mais correcta. Como já reparaste isto aqui é tudo muito mais pacato...

Era a isto que me referia... Lembro-me bem disso.

Tópico Aberto originalmente por MLima

Com o devido respeito e sem querer ferir susceptibilidades para mim continuam a ser carros "POKEMON"...........

Não deixa de ser um ponto de vista interessante...

[w00zy]

Tópico Aberto originalmente por Trapatony

Uma faixa utilizável bastante interessante das 4.5k rpm até as 7.5k rpm.

O grande problema destes carros.
Já pensei em mudar o turbo mas tenho medo da lag.
Para já está a disparar às entre as 3000 e 3500 e corta às 7300rpm's
Em 5ª não corta, quem corta sou eu cheio de medo

[Diácono Luís]

O meu carro, com excepçção do escape teve sempre de série...

E já chegava para carros que custam 3 vezes mais...

Quanto ao que considero o melhor EVO... para mim é o VI. A partir daí foi a andar para trás... e posso explicar...

[Trapatony]

Tópico Aberto originalmente por w00zy

O grande problema destes carros.
Já pensei em mudar o turbo mas tenho medo da lag.
Para já está a disparar às entre as 3000 e 3500 e corta às 7300rpm's
Em 5ª não corta, quem corta sou eu cheio de medo

Este gráfico é com turbo de origem e embora pegue logo desde as 3500rpm, a verdadeira faixa de potência realmente utilizável para " escacar pedra" é das 4.5k rpm. Não deixa de ser mau, de todo, 300cv as 4.5k rpm e depois sempre a subir. Até deve arrepiar. Andei uma vez ao lado deste evo com o meu, com repro mais fraca e o meu só com escarpe... Bem, que diferença-

Btw, não troques o turbo... Ou se esse berrar, mete o do 9 GT. Mais que isso é inventar.

Tópico Aberto originalmente por Diácono Luís

O meu carro, com excepçção do escape teve sempre de série...

E já chegava para carros que custam 3 vezes mais...

Quanto ao que considero o melhor EVO... para mim é o VI. A partir daí foi a andar para trás... e posso explicar...

E não dava fuel cuts por excesso de pressão (picos de >1.5 bar)?


Quando tiveres tempo, explica o porquê do VI

[Diácono Luís]

Tópico Aberto originalmente por Trapatony

E não dava fuel cuts por excesso de pressão (picos de >1.5 bar)?


Quando tiveres tempo, explica o porquê do VI

Dava, mas Mitsubishi resolveu isso. Acontecia quando se acelerava a de baixa rotação. Andando lá encima não tinha problemas.

Queixei-me, e veio técnico da Mitsubishi a Ponte de Sor (onde era concessionário, retirou lá um pecita e corrigiu-a. E acabou a 99%.

Porque considero o VI o melhor Evo.

Posso estar errado, mas esta é a minha convicção:

- Até ao VI todos os Evos eram feitos para competição, e alguns eram vendidos a clientes não competição. Isso é tua marcante que o VI era fornecido com os bancos do 1300GLX. Eu fiquei indignado com isso, e foi-me explicado (não cá - em Andorra) que eram bancos de transporte, porque depois cada um o preparava a gosto.

- O carro não vinha mal isolado, para não ser pesado. O fundo era chapa quase sem nenhuma pintura. Quem não tratou deve esstar podre...

- Foi o primeiro EVO, e carro de série no mundo, a dispªor do Turbo em Titânio. Segundo as revistas da altura, quando comparado com VII, na represise 80/120 era dois segundos mais rápido.

- Tinha uma asa traseira em aluminio, regulável, para darmos + ou - carga aerodinânmica. Não era para ser bonita...

Em conclusão: Até ao VI ersa feito para competição. Do VII para cima, era feito para passeio, e quem quisesse tinha que ir a um preparador de carrocerias (como a Matter) fazer um carro, a que chamava Mitsubishi. O tal Turbo de titânio desapareceu. É exclusivo do VI.

Por último não esquecer que esse carro, preparado em Grupo A, batia-se com os WRC do seu tempo, e se a marca não tem mudado para o WRC a meio do ano, e continuado com o velho VI Grupa A, se canhar Makinen tinha mais um título.

Comprei o meu novo, e vendi-o ao fim de dez anos com 40.000 Kms. Foi de longe o carro mais eficaz e rápido que conduzi. Só tinha uma condição:

- Não se pode ter medo. Tem que se acreditar. O diferencial AYC faz coisas que são "contra natura" em todos os carros (mesmos os actuais), e para isso tens que te habituar e acreditar.

Uma coisa que o carro tinha, e nunca ninguém me explicou:

- Nunca tive um carro que aquecesse tão depressa. Ao fim de pouco mais de 2 Kms., já estava à temperatura ideal, e pronto para...

[Rambo]

Tópico Aberto originalmente por Diácono Luís

Sim eu tive um até há três anos atrás.

Foi o carro mais rápido que tive até hoje. Algo que é maia que rápido... é alucinante...

Mário.. não digas asneiras.. se me disseres que foi o carro que mais gostaste de conduzir.. aceito, agora o + rápido!

[Trapatony]

Respostas a negrito.

Tópico Aberto originalmente por Diácono Luís

Dava, mas Mitsubishi resolveu isso. Acontecia quando se acelerava a de baixa rotação. Andando lá encima não tinha problemas.

Queixei-me, e veio técnico da Mitsubishi a Ponte de Sor (onde era concessionário, retirou lá um pecita e corrigiu-a. E acabou a 99%.

Porque considero o VI o melhor Evo.

Posso estar errado, mas esta é a minha convicção:

- Até ao VI todos os Evos eram feitos para competição, e alguns eram vendidos a clientes não competição. Isso é tua marcante que o VI era fornecido com os bancos do 1300GLX. Eu fiquei indignado com isso, e foi-me explicado (não cá - em Andorra) que eram bancos de transporte, porque depois cada um o preparava a gosto.

Isto porque o teu VI era um RS II. Se fosse um GSR já tinha bancos Recaro e A/C auto. O RS não tinha nem jantes especiais, nem vidros eléctricos, nem A/C, nem AYC... Nadaaaaa. Até os vidros eram mais finos.

- O carro não vinha mal isolado, para não ser pesado. O fundo era chapa quase sem nenhuma pintura. Quem não tratou deve esstar podre...

Isto mantêm-se, menos nos barulhos parasitas e no barulho que vêm do fundo da mala.

- Foi o primeiro EVO, e carro de série no mundo, a dispªor do Turbo em Titânio. Segundo as revistas da altura, quando comparado com VII, na represise 80/120 era dois segundos mais rápido.

Esse turbo só foi batido no IX, com o GT. De resto todas as alterações do VI em diante foi para tornar o AYC mais perfeccionista, ter 3 modos de distribuição de potência à WRC e melhorar a eficácia. Os carros são inclusive mais largos. O carro era mais rápido 3,Xs dos 80-120 que o VII em 5a velocidade. Já na velocidade correcta a diferença era igualmente favorável ao VI, mas apenas em 0,2s. Deve-se ao facto da caixa ser mais curta e o spool do turbo do VII ser mais lento, porque é maior.

Nos VI GSR o turbo não era em alumínio/titânio como nos RS, nos RS II como o teu acho que eram, mas não tenho a certeza. Embora o teu aguentasse mais porrada velha, o GSR andava mais... Mas só em ponta penso eu.

- Tinha uma asa traseira em aluminio, regulável, para darmos + ou - carga aerodinânmica. Não era para ser bonita...

A asa do 7 também é ajustável, só não é dupla. Já a do VIII e IX, mesmo não sendo ajustável, é mais eficaz do que a do VI e VII no máximo Downforce, mas foi desenhada para funcionar apenas acima das 80mph (+-130km/h).

Em conclusão: Até ao VI era feito para competição. Do VII para cima, era feito para passeio, e quem quisesse tinha que ir a um preparador de carrocerias (como a Matter) fazer um carro, a que chamava Mitsubishi. O tal Turbo de titânio desapareceu. É exclusivo do VI.

Se quisesses um Gr. A ou N como os VI, não precisavas de fazer mais do que no VI. Agora se querias um WRC, é claro que tinhas de alterar aquilo tudo. Já no CPR e Open não vês os VII/VIII/IX mais alterados que os VI Gr.A

Por último não esquecer que esse carro, preparado em Grupo A, batia-se com os WRC do seu tempo, e se a marca não tem mudado para o WRC a meio do ano, e continuado com o velho VI Grupa A, se canhar Makinen tinha mais um título.

Mesmo sendo um grupo A, era mais caro que os WRC's e tinha tanta ou mais evolução. Os nomes são apenas isso, nomes. Em fórmula ganhadora não se mexe e a Mitsuibishi manteve-se até não dar mais. Infelizmente não tinha o mesmo jeito para WRC's como para GR.A's, e acabaram com a crise por habandonar o WRC. O Lancer que substituiu o VI, mesmo não sendo referência, era mais rápido que o Evo VI.

Comprei o meu novo, e vendi-o ao fim de dez anos com 40.000 Kms. Foi de longe o carro mais eficaz e rápido que conduzi. Só tinha uma condição:

- Não se pode ter medo. Tem que se acreditar. O diferencial AYC faz coisas que são "contra natura" em todos os carros (mesmos os actuais), e para isso tens que te habituar e acreditar.

E tirar o pé a meio de uma rotunda curva e ele varrer a estrada?

Uma coisa que o carro tinha, e nunca ninguém me explicou:

- Nunca tive um carro que aquecesse tão depressa. Ao fim de pouco mais de 2 Kms., já estava à temperatura ideal, e pronto para...

Pelo que tenho visto é igual em todos... Só o meu é que demora mais porque o meu Radiador e Intercooler são gigantes. Resolve bem o problema de quando aparece um nabo qualquer armado em fino e não podemos acelerar por causa da temperatura. Aliás, o meu só saí de casa quentinho, como a Mitsubishi recomenda. E quem tiver garagens subterrâneas pior, porque não faz nada bem um carro turbo frio fazer esforço para subir uma rampa. A Laguna da minha tinha têm o turbo a berrar por causa disso.

Uma curiosidade: Embora o UK seja o país dos Evos, foram importados mais VI novos para Portugal do que para lá. Eles têm é a sorte dessas viaturas serem dadas no Japão e serem RHD... Era só importar.



EDIT:

Aqui podes ver que afinal o teu turbo é em alumínio/titânio.