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Antigo 25-05-2016, 11:14
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Padrão O Porsche 911 SC – Leistungsgesteigert (ou o primeiro dos X-51)

Como se falou recentemente por aqui, achei por bem fazer uma síntese deste ilustre desconhecido:

O Porsche 911 SC – Leistungsgesteigert


3.1 4.jpg

Castrado à nascença, tanto para responder às normas ambientais americanas como para não fazer sombra aos predilectos modelos de motor dianteiro, o Porsche 911 SC nasceu em 1978 sob um mau prenúncio. Com um motor a perder 10% da potência relativamente ao seu antecessor, o SC parecia conformar-se com o desígnio de ministrar a eutanásia do 911.

Os protagonistas eram outros, chamavam-se 928 e 924 e a gestão de Ernst Fuhrmann, apenas aguardava que as vendas do 911 baixassem do limiar mágico dos 25 exemplares/dia para o relegar para a galeria das velhas glórias do passado. Porém, embora um bom número de clientes achasse o SC um carro relativamente amorfo, ele persistia em vender acima das espectativas.


3.1 3.jpg
Rolf Sprenger


Contra todas as odes, as queixas dos clientes mais exigentes acabaram por ecoar no interior da Porsche e encontrar um aliado em Rolf Sprenger e no “Sonderwunsch“ (ou Departamento de Pedidos Especiais, o precursor da actual Porsche Exclusive) acabando por provocar, de forma discreta, quase confidencial, o aparecimento do primeiro kit de aumento de potência para um Porsche de estrada. Nunca teve direito sequer a um código de opção nem foi produzida qualquer documentação oficial específica e ficou simplesmente (des)conhecido como 911 SC-L ou “Leistungsgesteigert” (que se pode traduzir como “mais potente” ou “de maior rendimento”).

O kit, em si, era algo de relativamente simples e consistia basicamente na montagem dos cilindros do 930 turbo (o que aumentava o diâmetro de 95.0 para 97.0 mm) e pistons Mahle específicos num intocado bloco de Porsche 911 SC (ref:930/03 ou 930/09 – a partir de 1980). Obtinha-se assim uma cilindrada de 3122cc (originalmente 2994cc) e a taxa de compressão subia dos 8,5:1 para 9,5:1. Para completar o conjunto recebia uma injecção recalibrada e um radiador de óleo semelhante ao que viria a equipar os Carrera3.2.

3.1 1.jpg
O detalhe que faz toda a diferença, um 3.1 "martelado" no bloco

Para além disto apenas a caixa de velocidades recebia uma 5ª velocidade ligeiramente mais longa(0.759:1 em vez de 0.785:1), sendo rigorosamente igual ao SC comum em tudo o mais, não havendo qualquer forma de o distinguir exteriormente. Claro que, para o eventual condutor, um aumento de potência de 17%, para os 210CV, e um binário de 280N/m, faziam do Leistungsgesteigert um animal completamente diferente.

A discrição com que o 911 SC-L foi concebido estendeu-se à forma como foi comercializado. Aos vendedores foram apenas dadas instruções para sugerir oralmente a opção a clientes selecionados, enquanto aos eventuais compradores era aconselhado recorrer directamente aos serviços da fábrica, pelo menos para intervenções mecânicas mais complexas, pois mesmo os concessionários careciam de formação e de peças para o modelo.


O preço desta transformação era, em 1978, de aproximadamente 7.500 Marcos (3835€) e apenas durou até 1981 quando o 911 SC “normal” passou a ter de origem 204CV, não havendo qualquer registo do número de exemplares produzidos.

De notar que o 911 SC-L era transformado a partir dum SC corrente, após a saída da linha de montagem e todos eles foram realizados a partir do Kundenzentrum (Serviço de Clientes) por um único mecânico, Elmar Willrett, sob a supervisão de Helmut Pietsch.
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Antigo 25-05-2016, 12:32
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Tópico Aberto originalmente por Ace Ver Mensagem


Castrado à nascença, tanto para responder às normas ambientais americanas como para não fazer sombra aos predilectos modelos de motor dianteiro, o Porsche 911 SC nasceu em 1978 sob um mau prenúncio. Com um motor a perder 105 da potência relativamente ao seu antecessor,



105cv!! estás a fazer as contas em euros?! (100€ = 20 Contos)
O SC de 1978 perdeu 20cv (180 contra 200) relativamente ao seu antecessor, o 3.0 Carrera.
Eu acho até que esta série (SC de 180cv) há-de valorizar (mais do que já valorizou..) num futuro próximo, pois penso que é o único caso em que a potência diminui relativamente ao seu antecessor.

Última edição por Rambo : 25-05-2016 às 12:40
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Antigo 25-05-2016, 13:01
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Tópico Aberto originalmente por Rambo Ver Mensagem
105cv!! estás a fazer as contas em euros?! (100€ = 20 Contos)
O SC de 1978 perdeu 20cv (180 contra 200) relativamente ao seu antecessor, o 3.0 Carrera.
... teclados de treta... não era para ser 105 mas sim 10% mas a tecla das maiúsculas não cumpriu o seu dever. Obrigado, já corrigi.
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  #4  
Antigo 25-05-2016, 13:05
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Tópico Aberto originalmente por Rambo Ver Mensagem
Eu acho até que esta série (SC de 180cv) há-de valorizar (mais do que já valorizou..) num futuro próximo, pois penso que é o único caso em que a potência diminui relativamente ao seu antecessor.
... e como têm uma caixa de velocidades com a 5ª algo mais mais curta do que os que lhe seguiram, tornam-se bastante interessantes para quem queira fazer uma evolução ao estilo AlexJ.
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Antigo 25-05-2016, 14:15
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Se alguém estiver interessado aqui vai a lista de material para converter um SC 3.0 em 3.1

referencia ... designação ... (quantidade)

911.107.317.00 Condutas de óleo (2)
911.107.319.00 Radiador de óleo (1)
911.110.967.08 Injecção Bosh K-Jetronic (1)
930.101.070.02 Pernos em dilavar (12)
930.103.973.00 Cilindros e pistons de 97mm (6)
930.104.194.01 Juntas (6)
930.106.023.01 Chapa deflectora (conduta refrigeração motor) (4)
930.106.222.01 Chapa deflectora (conduta refrigeração motor) (2)
930.106.222.02 Chapa deflectora (conduta refrigeração motor) (2)
999.170.128.90 velas (6)
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  #6  
Antigo 25-05-2016, 14:29
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E as características (no que difere do 911 SC)

Motor typ 930.03 ou 930.09 *3.1*
Cilindrada: 3121 cc
Diametro x Curso: 97mm x 70.4 mm
Potencia: 210 cv às 5900 rpm
Binario: 280 Nm às 4300 rpm
0 aos 100 km/h: 6.4 segundos
Velocidade max:230 km/h
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  #7  
Antigo 26-05-2016, 0:10
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Pois é!

Por aqui ficam-se a saber coisas que por vezes até as próprias "gentes" da Porsche terão, eventualmente, dificuldade em saber!

Obrigado Ace
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  #8  
Antigo 26-05-2016, 14:53
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Grande Ace! Informação muito importante!
Obrigado!
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  #9  
Antigo 26-05-2016, 20:36
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Diácono Luís Diácono Luís está offline
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Muito interessante! Obrigado
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Não há idades… porque todos somos meninos perante e beleza e a sedução de um Porsche
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  #10  
Antigo 27-05-2016, 3:52
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Membro Carioca
 
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Muito bom SR Armando. Desconhecia por completo!
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