O novo Porsche 911 Carrera - Informação Oficial

Diácono Luís · #1 23-08-2011, 8:59

P11_0598.jpg

O novo Porsche 911 Carrera

A tradição encontra-se com o futuro

Estreia Mundial no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt, 2011

Estugarda. Aos 48 anos, o Porsche 911 Carrera está mais novo do que nunca. Esta geração do ícone desportivo foi totalmente redesenhada e entra de forma auspiciosa nesta nova etapa da sua vida, com uma silhueta mais afilada, contornos excitantes e preciosos detalhes de design. Ainda assim, mantém intocáveis, desde o primeiro contacto visual, as formas que o identificam como o 911. Na verdade, o 911 é a tradição mais distinta no design da Porsche, uma forma de linguagem que exala músculos, potência e elegância.

A distância entre eixos cresceu 100 milímetros e a altura foi reduzida o que, combinado com as jantes de 20 polegadas, lhe concede uma aparência mais atlética. Ao mesmo tempo, mantiveram-se as típicas dimensões de automóvel desportivo. Visto de frente, o desenho vai ao encontro dos "olhos" do 911, que são a sua imagem de marca. Enfatizam a via dianteira mais larga, o que possibilita ao 911 Carrera uma maior estabilidade na estrada. Os remodelados retrovisores exteriores estão agora acomodados na zona superior da porta e não no triângulo como anteriormente. Este pormenor não se torna apenas vantajoso na aerodinâmica, como também ajuda a ressaltar a nova linha de design e a impressão visual da largura.

A construção da nova estrutura é uma ligação inteligente em compósito de aço-alumínio e é responsável pela significativa redução do peso de até 45 kgs, ao mesmo tempo que é combinada com uma rigidez superior. A aerodinâmica optimizada – incluindo um spoiler traseiro extensível maior – melhora a carga aerodinâmica, mantendo, no entanto, um muito bom valor de Cd.

Para complementar o moderno exterior, os designers da Porsche criaram um interior com uma arquitectura que tem muitas origens no habitáculo do Porsche Carrera GT. O condutor está agora ainda mais envolvido no cockpit, graças à consola central subida com a alavanca selectora das mudanças em posição elevada e bem próxima do volante.

Uma típica alusão aos clássicos modelos de competição. Tal como no exterior, o interior possui elementos que definem e são a imagem de marca da Porsche: o painel de instrumentos com cinco mostradores – um dos quais é multifunções com um ecrã de alta resolução -, o conta-rotações ao centro e a ignição do lado esquerdo do volante.
Definindo os padrões na sua classe, como tem acontecido durante gerações, o novo 911 Carrera e Carrera S sobem a fasquia das performances e da eficiência. Mas existem mais detalhes. Todas as versões conseguem um consumo combinado abaixo dos 10 litros por cada 100 quilómetros e as emissões são 16 por cento mais baixas quando comparadas com o seus predecessores. Entre outros pormenores, este facto é conseguido através de sistemas inteligentes, tais como a função Auto Start-Stop, o sistema de gestão térmica, o sistema de recuperação de energia eléctrica, a primeira caixa manual de sete relações do mundo e – em conjugação com a caixa automática PDK (Porsche Doppelkupplung) – do modo "Velejar". A nova direcção assistida electromecânica oferece a típica precisão e resposta Porsche, mas também ajuda com eficácia na redução do consumo de combustível.

Por exemplo, o 911 Carrera, com o novo motor 3,4 litros boxer de 350 cv e a opcional caixa PDK, consome uns meros 8,2 litros por cada 100 quilómetros, baseado no Novo Ciclo de Condução Europeu (NEDC), o que representa menos 1,6 l/100 km face ao seu predecessor. Também as 194 g/km de CO2, fazem com que este seja o primeiro Porsche desportivo a baixar da marca das 200 g/km. Quanto ao consumo de combustível do Carrera S, com um motor 3.8 boxer que agora debita 400 cv, quando equipado com a caixa PDK, sofre uma redução de 14 por cento, ou seja, menos 1,5 l/100 km, colocando a média nos 8,7 l/100 km, mesmo sabendo que estamos perante um incremento na potência de 15 cv. O valor de CO2 fica nas 205 g/km.

Ao mesmo tempo, as performances foram incrementadas em ambos os modelos. O Carrera S com a caixa PDK consegue acelerar dos 0 aos 100 km/h em 4,3 segundos. Pressionando o botão Sport Plus, no pacote opcional Sport Chrono, esta marca baixa para os 4,1 segundos. O Carrera, com caixa PDK necessita apenas de 4,6 segundos (4,4 segundos com o Sport Plus) para executar o sprint desde que parado até aos 100 km/h.

No entanto, o novo 911 não oferece apenas melhores prestações longitudinais, mas melhora para um patamar nunca antes conseguido o nível de forças transversais. Em adição a uma maior distância entre eixos, a maior agilidade, precisão e estabilidade, têm por base para este resultado, entre outros pormenores, a via dianteira mais larga, o novo eixo traseiro e a nova direcção assistida electromecânica. Dependendo do modelo, existem outros sistemas de série, ou opcionais, que apuram a dinâmica. Tal aplica-se especialmente ao Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), o sistema activo de controlo de rolamento da carroçaria, disponível, pela primeira vez, para o 911 Carrera S. Este sistema reduz, por exemplo, a inclinação lateral em curva e o pneu obtém sempre a posição ideal relativamente à estrada para poder suportar o máximo de forças laterais. As velocidades máximas em curva são aumentadas e consegue-se melhorar os tempos registados em circuito.

Consequentemente, foi possível, neste novo modelo, promover ainda mais os atributos aparentemente contraditórios: as performances e a eficiência, o lado desportivo e o sentido prático do dia-a-dia, algo que desde sempre foi enaltecido no Porsche 911. Isto faz do novo 911 Carrera mais 911 do que nunca. O novo Porsche 911 Carrera celebra a sua estreia mundial no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt de 2011, ocorrendo o seu lançamento no mercado no próximo dia 3 de Dezembro de 2011.

Os preços para Portugal são de 113.245,00 euros para o 911 Carrera e 132.040,00 euros para o Carrera S, incluindo 23 por cento de IVA.

bg2 · #2 23-08-2011, 10:31

o CO2 baixa e o preço sobe...

Bestkiller · #3 23-08-2011, 13:48

Pouco farol atrás para o meu gosto...

Dispensava aquele lettering todo tambem...

O que me agrada realmente é o interior e o tamanho do tecto de abrir visto de dentro...

nineeleven_turbo · #4 23-08-2011, 14:06

A frente está agressivissima, a traseira não me agrada nada, apaneleirada de mais para o meu gosto, mas pode ser que ao vivo mude de opinião. Quanto ao lettering estou com o best, é letras a mais, estou para ver onde vão colocar as outras relactivas á edição especial (ex. Porsche Carrera Duplo S + GT Turbo + 4motion + Targa + 4 Queijos).
Quanto ao interior gosto, mas,....estou habituado a ver estes tipos de interiores em berlinas e desportivos Americanos.

Diácono Luís · #5 23-08-2011, 15:23

O maior erro é continuarem a insistir naquele tipo de botões para mudança de caixa.

O interior tem botões a mais para um 911... Para um Panamera, está bem!

De facto o Porsche na traseira está a mais. Mas deve-se poder pedir sem nada...

Cada vez que vejo um carro novo alemão, pergunto-me porque é que não contratam um italiano para fazer o desenho.

Rodas22 · #6 23-08-2011, 15:43

inicialmente n tinha gostado da traseira depois vi um fotos no autofoco e ai gostei muito da traseira

e ja vem so a dizer carrera s

Antonio Albuquerque · #7 23-08-2011, 21:05

Não vou muito com a beiça (frente), lógico que não falo dos faróis superiores.
Adoro a traseira, mas metam tanta letra......deve poder ser suprimida, e sem pagar mais, embora fiquem com elas.
O interior é bonito, mas acho que opinar só mesmo ao vivo.
Não dexa de ter um sabor ao mesmo.

D.Diácono, no dia em que um italianito desenhar um 911, estamos perdidos....ENTENDESTE.....HEREJE

zico · #8 23-08-2011, 23:48

...o lettering...foi das primeiras coisas em que reparei. Preciso vê-lo ao vivo. Está-me a parecer uma boa ideia o script "Porsche" na traseira do 911. Não vejo porque não se possa "recuperar" a ideia. Gosto sempre das referências à nossa marca. Já tenho algumas dúvidas em relação ao "911".

MaMourão · #9 24-08-2011, 14:56

Eu gosto de todo o carro no geral. Na minha opinião a inscrição PORSCHE na traseira até fica bem.

Cassadoure · #10 24-08-2011, 16:24

E quanto mais, melhor!
Portanto: Marca, modelo, tipo de combustivel, nº de cilindros e cilindrada (real e nominal), potencia e (se ainda couber) binário... e muito importante: Velocidade máxima!
As pessoas que são ultrapassadas têm TODO o direito de saber quem é o tipo que vai já na casa do diabo mais velho quando eles ainda não conseguiram ler sequer as letras GRANDES todas!!!

Mas agora falando a sério: Se estiver lá tudo, isso evita o ter que responder a perguntas... tipo: pode ler tudo àcerca da viatura na traseira da mesma... Obrigado! ... Isto para os mais snobs... pcéb???