Aeronautica, Industria Bélica, Imagens de Guerra e Segurança Pessoal

[Diácono Luís]

Tópico Aberto originalmente por Paulo Bandeira

Uma aterragem "azarada" e um avião para a sucata:

http://www.youtube.com/watch?v=Jw-aUVa3a0U

Impressionante... eu não percebo bem, foi um problema de vento?

Aparentemente sem vítimas, é uimpressionante como se destroi um avião...

Impressiona-me o trem de aterragem da frente ter aguentado o segundo impacto...

[Paulo Bandeira]

Tópico Aberto originalmente por Diácono Luís

Impressionante... eu não percebo bem, foi um problema de vento?

Aparentemente sem vítimas, é uimpressionante como se destroi um avião...

Impressiona-me o trem de aterragem da frente ter aguentado o segundo impacto...

Foi efectivamente um problema de vento, com uma componente de vento cruzado com rajadas de cerca de 54 Km/h, o que é muito. O primeiro toque, ainda que algo violento ainda se aceita mas a asneira veio depois quando tentaram corrigir mandando o nariz para baixo (ou deixando-o caír dessa maneira). Se tivessem tentado manter a atitude do avião com o nariz para cima, o pouso não seria suave certamente mas havia mais probabilidades de o avião aguentar a pancada sem grandes danos.

O trem de nariz aguenta a pancada, já a estrutura da fuselagem não está projectada para sofrer tamanhos esforços.

[tex]

Tópico Aberto originalmente por Paulo Bandeira

...O trem de nariz aguenta a pancada, já a estrutura da fuselagem não está projectada para sofrer tamanhos esforços.

Foi só por isso que o avião foi para a sucata ou por outro motivo qualquer?

P.S. Já assisti as asas do avião oscilarem tanto que pareci um pássaro a bater asas e a estrutura aguentou, tanto assim é que ainda por cá ando!

[Paulo Bandeira]

Tópico Aberto originalmente por tex

Foi só por isso que o avião foi para a sucata ou por outro motivo qualquer?

P.S. Já assisti as asas do avião oscilarem tanto que pareci um pássaro a bater asas e a estrutura aguentou, tanto assim é que ainda por cá ando!

As asas do avião têm que ter a flexibilidade necessária para aguentar a turbulência em voo, são elas que aguentam o peso todo, nalguns casos, mais de 400 toneladas a velocidades de 900 Km/h. Se não fossem flexíveis, partiam. Para quem vê de dentro da cabine, por vezes assusta mas digamos que são os "amortecedores", a suspensão" do avião no ar.

Um ensaio (obrigatório para certificação) da resistência das asas de um Boeing 777 pelo fabricante:

You Tube

You Tube

[Paulo Bandeira]

Mais uma demonstração da flexibilidade das asas, desta feita num caça.

You Tube

You Tube

[Paulo Bandeira]

E um exemplo prático do comportamento de uma asa (Boeing 747) em voo a que muitos de vós já devem ter assistido.

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=1URyA7-3PSQ

[tex]

Tópico Aberto originalmente por Paulo Bandeira

E um exemplo prático do comportamento de uma asa (Boeing 747) em voo a que muitos de vós já devem ter assistido.

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=1URyA7-3PSQ

Desculpa Paulo, isto é para meninos, com toda a certeza já lhe aconteceu bem pior!
No meu caso foi impressionante e assustador, não faço a mínima ideia mas na altura pareceu-me oscilar 500mm para cada lado!

P.S. Outro impressionante caso de oscilação que verifiquei foi no Empire State Building, quando observava a cidade pelo monóculo (dia limpo), tanto apareciam como desapareciam prédios!

[Diácono Luís]

Tópico Aberto originalmente por tex

Foi só por isso que o avião foi para a sucata ou por outro motivo qualquer?

Bolas TEX, a fuselagem "enrrugou", não reparaste? É como nos carros. Dás uma porrada por baixo, e tejadilho fica amolgado...

Sobre a flexidade das asas, a foto abaixo é fantástica...

[Paulo Bandeira]

Desculpa Paulo, isto é para meninos, com toda a certeza já lhe aconteceu bem pior!
No meu caso foi impressionante e assustador, não faço a mínima ideia mas na altura pareceu-me oscilar 500mm para cada lado!

Tex, é claro que este clip é numa situação normal, com uma ligeira turbulência. Já passei por bem piores como qualquer aviador com estes anos todos de experiência.

Na realidade, a asa do B747 tem uma amplitude máxima de cerca de 9 metros medidos na extremidade da mesma. Quando voltarem a voar nesse tipo de avião e se estiverem sentados junto à janela e tiverem visibilidade para a asa, reparem durante a corrida de descolagem olhando para a ponta da asa. À medida que o avião vai acelerando e as asas ganhando sustentação, vão começando a subir quando a sustentação começa a contrariar o peso das asas em si mais a maior parte dos mais de 200.000 litros de cumbustivel nelas contidos.

Sobre a flexidade das asas, a foto abaixo é fantástica...

Mário, essa foto é montagem, não há nenhum avião comercial que suba nessa atitude, embora evidencie bem o que queres demonstrar. De facto, a flexibilidade das asas é impressionante, ainda mais quanto maior for o avião

[Paulo Bandeira]

P.S. Outro impressionante caso de oscilação que verifiquei foi no Empire State Building, quando observava a cidade pelo monóculo (dia limpo), tanto apareciam como desapareciam prédios!

Mais outro bom exemplo que demonstra que essas super-estruturas têm necessariamente que ser flexíveis para fazer face aos ventos fortes e também aos terramotos. Há histórias de pessoas que trabalham nos andares mais altos desses prédios que enjoam quando os ventos são mais intensos devido ao abanar constante da estrutura.