Os novos Porsche 911 Turbo e 911 Turbo S - Informação Oficial

[Diácono Luís]

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Os novos Porsche 911 Turbo e 911 Turbo S

911 Turbo com novas referências na dinâmica e no consumo de combustível

Estugarda. A ofensiva de modelos da Porsche no ano do jubileu do 911 alcança novos patamares. Há 50 anos, o 911 fazia a sua estreia mundial no Salão Internacional do Auto-móvel de Frankfurt. Apenas dez anos depois, o primeiro protótipo do 911 Turbo era apresen-tado no mesmo salão. No seu 40º aniversário, a Porsche apresenta a nova geração do 911 Turbo e Turbo S – os expoentes máximos da tecnologia e da performance da gama 911. A nova tracção integral, o eixo traseiro activo direccional, aerodinâmica adaptativa, iluminação totalmente em LED e uma potência máxima que vai até 560 CV extraídos do motor boxer de seis cilindros com dupla sobrealimentação, marcam as novidades da nova geração do 911 Turbo como um veículo de circuito, um veículo do dia-a-dia e uma plataforma de tecnologia. Com um papel igualmente importante está o chassis totalmente novo com um design ultra-leve, com mais 100 mm de distância-entre-eixos e jantes de 20 polegadas mais largas. O sistema activo anti-rolamento do chassis PDCC, que é oferecido pela primeira vez nos modelos 911 Turbo, incrementa ainda mais a performance dinâmica. Este sistema é de série no 911 Turbo S, tal como o pacote Sport Chrono Plus, os apoios de motor dinâmicos e os travões de cerâmica PCCB; todo este equipamento está também disponível como opção para o 911 Turbo. O resultado: o novo 911 Turbo S melhorou a volta ao circuito de Nürbur-gring para bem abaixo dos 7m30s – naturalmente, com pneus de produção de série. O som intensifica a experiência de condução, transmitindo o som do motor para o habitáculo por indução através de um diafragma de altifalante.


Mais potente, consumo de combustível melhorado em 16 por cento

Os parceiros do funcionamento na área da motorização, são os avançados motores trasei-ros e o sistema de tracção integral PTM. O motor 3.8 de seis cilindros opostos, sobrealimen-tado e com injecção directa, produz 520 CV no 911 Turbo e 560 CV no 911 Turbo S. Porsche continua a ser o único construtor de automóveis a oferecer dois turbos de geome-tria variável para motores a gasolina. A potência é transferida para a transmissão pela caixa de dupla embraiagem Porsche Doppelkupplung (PDK) de sete velocidades, que agora pos-sibilita a função Auto Start-Stop com o desligar do motor a ser activado mais cedo quando o veículo vai em modo "velejar" até parar, bem como quando vai simplesmente a "velejar". Juntamente com o novo sistema de gestão térmica para o motor turbo e transmissão PDK, a eficácia no consumo de combustível gerou uma redução de até 16 por cento, para 9,7 l/100 km no percurso NEDC, números aplicáveis a ambos os modelos.


Novo sistema de tracção integral com controlo electro-hidráulico

Para uma transmissão mais rápida e precisa da potência para os dois eixos, a Porsche desenvolveu um novo sistema de tracção integral (PTM) com controlo electrónico do aco-plamento multi-discos. O novo sistema possui uma nova função de arrefecimento por água, de forma que pode direccionar mais potência para o eixo dianteiro caso seja necessário. Simultaneamente, a interacção optimizada com o motor, transmissão e o sistema de tracção leva a nova referência do 911 para uma ainda melhor capacidade de arranque. O 911 Turbo com o opcional pacote Sport Chrono Plus acelera dos zero aos 100 km/h em 3,2 segundos, um registo 0,1 segundos melhor do que o anterior 911 Turbo S. O novo 911 Turbo S conse-gue o tradicional sprint até aos 100 km/h em apenas 3,1 segundos. A velocidade máxima é de 318 km/h.


A carroçaria mais larga de todos os 991

Agora mais do que nunca, os dois novos modelos de topo demonstram as suas capacidades dinâmicas através do seu design. Uma característica é a traseira da nova geração do 911 Turbo, mais larga 28 mm face aos modelos 911 Carrera 4 – apresenta uma superfície prac-ticamente plana, da largura de uma mão, entre o pilar C e o limite da carroçaria. Outra dife-renciação são as jantes forjadas de 20 polegadas e em duas tonalidades – no 911 Turbo S são de aperto central. O Turbo S também possui os novos faróis totalmente em LED que se caracterizam por possuir as luzes diurnas dinâmicas de quatro pontos, que se baseiam numa câmera de controlo do feixe luminoso, e que podem ser encomendadas, como opção, para o 911 Turbo.


Eixo traseiro direccional melhora a dinâmica

A introdução do eixo traseiro direcional em todos os modelos turbo melhorou muito a per-formance em circuito e no dia-a-dia dos dois novos modelos de topo. O sistema consiste em dois actuadores electro-mecânicos em vez dos convencionais braços de controlo do lado esquerdo e direito no eixo traseiro. O ângulo de direcção das rodas traseiras pode variar até 2,8 graus, dependendo da velocidade do veículo. Até velocidades de 50 km/h, quando as rodas da frente rodam, o sistema faz com que as rodas traseiras rodem no sentido contrário. Isto corresponde a um encurtamento virtual da distância-entre-eixos de 250 mm, o que dá ao 911 Turbo uma melhor prestação em curvas e percursos citadinos ou muito sinuosos. O sistema permite ao veículo curvar mais rápido e uma melhor resposta à direcção, simplifi-cando as manobras e o estacionamento.

A velocidades superiores a 80 km/h, o sistema vira as rodas paralelamente às rodas da fren-te. Isto equivale a aumentar a distância entre-eixos em 500 mm, oferecendo ao veículo mais estabilidade, especialmente a velocidades mais elevadas. Ao mesmo tempo, o ângulo que o condutor insere na direcção, conduz a uma mais rápida inserção das forças laterais no eixo traseiro, dando início à alteração na direcção de forma mais espontânea e harmoniosa.


Aerodinâmica activa melhora a eficácia e as prestações

A Porsche desenvolveu pela primeira vez um sistema de aerodinâmica activa para os novos modelos 911 Turbo. Consiste num robusto spoiler retráctil com três fases, que pode ser extendido de forma pneumática e uma asa traseira extráctil também com três posições de ajuste. Isto torna possível afinar a aerodinâmica do 911 Turbo ao gosto de cada condutor, para uma óptima eficácia (posição de velocidade) ou uma dinâmica apurada. Na posição de performance, todos os segmentos do spoiler dianteiro estão extendidos, gerando uma força descendente considerável no eixo dianteiro. A asa traseira fica extraída na máxima altura com o máximo ângulo de ataque. Isto também gera mais força descendente no eixo traseiro. A posição dinâmica melhora de tal forma o comportamento que uma volta ao circuito de Nürburgring pode melhorar até dois segundos simplesmente devido a este sistema.


Novo interior com equipamento de topo

O interior foi completamente redesenhado em ambos os modelos 911 Turbo, com base na família 911. O modelo S é particularmente bem equipado, oferecendo equipamentos como o exclusivo interior em pele com a combinação de cores Preto/Vermelho Carrera e Bancos Desportivos Plus com ajuste eléctrico em 18 posições e pacote de memória. As costas dos bancos são revestidos a pele com pespontos duplos e diversos elementos em carbono. Tal como nos modelos anteriores, o sistema de som Bose é de série; pela primeira vez, o siste-ma de som Burmester está disponível como opcional. O regulador de velocidade com con-trolo de radar, o reconhecimento dos sinais de trânsito através de uma câmera e o reconhe-cimento dos limites de velocidade são outros opcionais disponíveis.
Os novos modelos de topo do 911 chegam ao mercado no final de Setembro de 2013. Em Portugal, o novo 911 Turbo vai custar 194.866 euros e o novo 911 Turbo S 229.183 euros, com impostos incluídos à data deste comunicado.

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[Diácono Luís]

Registo com agrado o facto das entradas de laterais serem como no 996!

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[Cavalheiro]

Tópico Aberto originalmente por Diácono Luís

Auto-móvel apresen-tado Nürbur-gring trasei-ros sobrealimen-tado geome-tria pos-sibilita aco-plamento conse-gue prac-ticamente dife-renciação per-formance electro-mecânicos simplifi-cando
fren-te siste-ma con-trolo reconhe-cimento

Boa Noite

Caro Diácono, deve ter havido um erro de tradução, visto que existem muitas palavras com hifen, incorrectamente....



Quanto ao 991 Turbo e Turbo S, nada a dizer excepto:

Que pena que não tenho euros para um destes.......bem, enquanto à sonho à esperança.....


Cumprimentos

[zico]

No global está um 911 agradável, perfeito para vendas e a grande mais valia continua e ser as suas prestações. infelizmente, o 911 turbo ao longo dos anos tem vindo de geração em geração a perder agressividade. É um produto "fidalgo" demais para o meu gosto. Que me desculpem os amantes do turbo, mas estas ponteiras de escape são uma paneleirice.

[Diácono Luís]

Tópico Aberto originalmente por Cavalheiro

Boa Noite

Caro Diácono, deve ter havido um erro de tradução, visto que existem muitas palavras com hifen, incorrectamente....



Quanto ao 991 Turbo e Turbo S, nada a dizer excepto:

Que pena que não tenho euros para um destes.......bem, enquanto à sonho à esperança.....


Cumprimentos

Cavalheiro:

É um Copy do comunicado, que tem esse erro!

Quando tiver tempo arranjo-o... só que desta vez foi tudo à pressa!

Obrigado pelo reparo!

[Diácono Luís]

Por acaso o capot traseiro recorda-me o RUF... não sei porquê!

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[Rambo]

Tópico Aberto originalmente por zico

Que me desculpem os amantes do turbo, mas estas ponteiras de escape são uma paneleirice.

Quando dizes paneleirice queres dizer panamerice!.. de qualquer forma não diria paneleiro mas antes de aspecto grosseiro quando comparado com os irmãos Carrera ou GT3 um bocado à semelhança do que já acontecia no 997. Também não sei até que ponto a tecnologia começa a ser exagerada.. ou se + ou - cacagésimo no Nurburgring importa de facto para as vendas.. julgo que o produto começa a perder identidade em favôr da performance (que é sempre exagerada neste caso/modelo..), no fundo julgo que a marca devia preocupar-se mais com a forma (que a meu vêr continua a ser o seu principal argumento) do que com o conteúdo..

[Proenca]

eu para mim este turbo está fiel a gama 991 : deve ser EXPLOSIVAMENTE eficaz, é de certeza o melhor 911 em termos dinamicos de sempre mas... nao gosto.

Gosto da traseira, sem ver o resto.

Gosto da frente, sem ver o resto.

Em partes isoladas, o 991 é muito bonito. Como um todo, não gosto. Parece que houve uma equipa para desenhar a traseira, outra para a frente, outra para o lado.. e só se viram no fim.

Quanto ao turbo, burgues sempre foi. A ideia sempre foi essa. Agora que tem vindo a ficar refinado e refinado.. é verdade.

Que me perdoem, mas agora com familia e tal... o Porsche "novo" que comprava era mesmo um Panamera. Cada vez gosto mais daquilo. E tinha um Porsche 911 antigo para matar o bixo... Olha eu a ter um 964 cabrio e um Panamera

[bg2]

quando desenharam o panamera eu acho que as equipas nunca se chegaram a encontrar

[Carlos Alberto Macedo]

A PDK será exclusiva para o nono Turbo, será que a manual vai ser opção num GT3 RS? está será a tendência, tudo passar a ser automático.