O que une estas duas máquinas?

[Ace]

O D-EAFE em 2010

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Dois posters comemorativos da "Around the World'85"

a0.jpg a1.jpg

e um resumo da mesma retirado do earthrounders.com




Year : 1985-86
Crew : Michael Schultz, Pilot & Hans Kampik, Co-Pilot
Nation : Germany
Aeroplane Type : Mooney 231
Engine : Porsche PFM 3200
Registration : D-EAFE
Route : WEST
Start : July 10, 1985 from Donaueschingen, Germany.
Details of the route : Northern Europe, Island, Greenland, Alaska, USA, Mexico, Central America, South America down to Puerto Montt, Chile, crossing the Cordilleras to Bariloche, Argentina.
Up do Natal, Brazil and crossing the Atlantic Ocean to Dakar/Senegal.
Down to Shouth Africa, up again to Addis Abeba/Ethiopia.
Via Arabia, India, Malaysia, Indonesia to Melbourne.
Up again via Papua New Guinee, Brunei, Philippines, Hong-Kong, Schang-hai to Tokio.
Crossing the Pacific Ocean via Marshall Islands, Hawaii to Los Angeles and Florida, then back home via Bermuda Islands, Azores, Portugal, Spain, France, Switzerland.
Arrival : January 16, 1986 Donaueschingen, Germany.
Total flight hours : 600 Hours
Total Landings : 200
Total Countries : 62 in all continents
Total distance : 100.000 KM


Michael Schultz died on August 23, 1996

Hans Kampik lives since 1987 in Belo Horizonte/Brazil
TOSCANA Consultoria Internacional Ltda.
Rua Professor Baeta Viana, 162 - Itapoã
31710-220 Belo Horizonte, MG - Brasil
Telefax: (0055 31) 3213-1566
E-mail: toscana.hans@gmail.com

Notes : First landing since 1945 at Itatek Airstrip, Kulusuk/Greenland.
First private single engine airplane landing since Fidel Castro in Habana/Cuba.
Schultz, flying alone, crossing the Atlantic Ocean from Natal/Brazil to Dakar/Senegal and the Pacific Ocean from Tokyo via Marshall Islands and Hawaii to Los Angeles because of weight reasons/extra gasoline tanks.
Schultz/Kampik flying together, crossing the Atlantic Ocean from Florida via Bermuda Islands, Azores Islands to Lisbon.
Longest distance flight over sea from Majuro Islands to Honolulu: 16:22 hours.
Crossing the Artic Circle at 35 Miles North of Bettles/Alaska.
Crossing 6 times the Equator.
Crossing 6 times the Tropic of Capricorn.
Crossing 3 times the Tropic of Cancer.
Crossing 3 times the Zero Meridian
Crossing the Date Meridian on 24th of December 1985, from Majuro Islands to Hawaii celebrating 2 time Christmas eve.

No pais do sol nascente a tripulação do E-EAFE junto de outro "meio aéreo" motorizado pela Porsche, um Airship Industries AD-500

a2.jpg

Photo: Rainer Bock, Porsche Development Engineer. © mooneypfm.com

...e mais esta foto, que não sendo do D-EAFE, sei que vai agradar ao Diácono

a3.jpg

[Ace]

E + um video (reparem no baixo nível de ruído do motor)

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PS: isto é para entreter porque não me apetece nada escrever a (bastante interessante) história do último Flugmotor (talvez, um dia...)

[jmcarvalhosa]

Tópico Aberto originalmente por Ace

Quase Zé... é um Mooney





...e esta, o que a une às anteriores?

Anexado 41361

Esse produto quase desconhecido foi uma experiencia fantastica!
Oficialmente o objectivo principal parece que foi acompanhar os carros de fabrica como assistencia rapida no Paris-Dakar. Tambem serviu como veiculo de charme pelo mundo fora. O Rei Juan Carlos de Espanha foi agraciado com a oferta de uma destas preciosidades, onde tive o prazer de andar. Uma bela Porsche Caravelle Carat!
Tive o prazer de andar muitos kms numa muito antes de a Porsche as fazer.
A Porsche utilizou parte do que por cá tinha sido feito para construir estas de raiz.
"Outras Estorias"

[Ace]

Tópico Aberto originalmente por jmcarvalhosa

"Outras Estorias"

Ah, como nós gostávamos de conhecer essas "Outras Estorias"...

[jmcarvalhosa]

Tópico Aberto originalmente por Ace

E um video (reparem no baixo nível de ruído do motor)


http://www.youtube.com/watch?v=DlnJebxU-g0




PS: isto é para entreter porque não me apetece nada escrever a (bastante interessante) história do último Flugmotor (talvez, um dia...)

A historia da Tecnologia Porsche na aviação começa muito cedo como já se encontra escrito noutro sito deste Café. Mas para falar só de foi feito já no gabinete do Dr. Ing. H.C. F Porsche e resumir existe uma lista num sitio (ou em mais que um) que ilustra bem diversos motores que a marca produziu para a aeronautica. Penso não ser um abuso reproduzir aqui deixando os devidos creditos ao autor: www.mooneypfm.com
Porsche Factory Aircraft Engines

O-97 -- {3.248 / 2.913 / 96.6} / {82.5 / 74 / 1582}

4cyl; Type 678/0; 55hp@4200rpm, 65@4500 (TO) ;
1957-1962; Wt = 192#; LBA TC = 4502.
Dual-ignition, geared to 0.588.
J57-58toJ59-60; W59-60.
Applications: None found.
4cyl; Type 678/1; 55hp@4200rpm, 65@4500 (TO) ;
1958-1962; Wt = 234#; LBA TC = 4502.
Dual-ignition, geared to 0.472; had an electric starter.
J58-59toJ61-62.
Applications: None found.
4cyl; Type 678/3, 678/3A; 50hp@3150rpm, 52@3200 (TO) ;
1957-1962; Wt = 154-187#; LBA TC = 4502.
Dual-ignition, direct drive; the 678/3 was hand-cranked; the 678/3A had an electric starter.
J58-59toJ61-62; W62-63.
Applications: (France) Druine D.31 Turbulent; Nicollier HN 433 Menestral. (Germany) Aero Jodel (Zuerl) D.9A Bebe; Pützer Elster (Magpie); RFW (later RFB) RW3a Multoplane.
4cyl; Type 678/4; 70hp@4500rpm, 75@4600 (TO) ;
1959-1962; Wt = 250#; US TC = 7E2 on 10/18/60, LBA TC = 4502.
Dual-ignition, cooled with a radial blower fan, and geared to 0.685, 0.588, 0.505, or 0.472.
US Military version was YO-95-6.
J59-60toJ61-62; W62-63.
Applications: (Germany) RAAB-Flugzeugbau Aeroscooter (deBernardi Italy design); RFW (later RFB) RW3a Multoplane. (UK) Tawney Owl [G-APWU]. (US) Gyrodyne GC-59 (Military QH-50).
4cyl; Type 702/3; 68hp@4400rpm, 72@4500 (TO) ;
1962-1963; Wt = 190#; LBA TC = 4560.
Dual-ignition, for vertical operation in helicopters.
W62-63.
Applications: None found.

O-195 -- {3.740 / 2.929 / 193.1} / {95 / 74.4 / 3164}

6cyl; PFM 3200 N03; N/Ahp@N/A rpm, 217@5300 (TO);
1983-1991; Wt = 403#; US TC = E23NE on 8/30/85, LBA TC = 4602.
Derived from Porsche 911 sports car engine; ducted-fan air cooling; direct fuel injection; geared to 0.442. Engine is fully aerobatic and has single-lever control (including altitude compensation and electronic ignition).
N00 (de-rated for auto fuel), N01and N02 versions also exist. The N01 and N02 give 212hp@5300rpm for TO; the N03 version is in the type-certificated Mooney M20L PFM.
BGP; J84-85toJ90-91.
Applications: (France) Socata TB 16; Robin DR 400 RP. (Germany) Extra 330 aerobatic [D-EEHE]; Grob GF-200 (planned); Ruschmeyer MF-85P-RG, -FG. (US) Cessna 182 Skylane test installation during 1983; Mooney M20L PFM.
6cyl; PFM 3200 T03; 241hp@5300rpm to 18,000 ft; 1983-1991; Wt = 403#; LBA TC = 4609.
Similar to PFM 3200 N03 with the addition of a Garrett density-compensated turbocharger.
BGP; J84-85toJ90-91.
Applications: (Germany) Extra 330 aerobatic; Grob GF-200 (planned); Ruschmeyer MF-85P-RG.
Non-Factory Porsche Conversions
Many more Porsche air-cooled auto engines have been converted for aircraft use by individual aircraft homebuilders and their suppliers. This is a similar situation to that of homebuilders who converted VW engines for aircraft use. The applications listed below have not been identified by their builders, but have been reported to have been used as indicated. The Porsche 356 engine data below have been obtained from the 356 Website and Pelican Parts Website.

O-66 -- {2.894 / 2.520 / 66.3} / {73.5 / 64 / 1086}

4cyl; Type 369, "1100cc"; 25-35hp@N/A rpm ; 1950-1960; Wt = N/A.
J58-59toJ59-60 (applications).
Applications: (Belgium) Avions Fairey T-66 Tipsy Nipper; (Hungary) Motor-Pilis.

O-91 -- {3.150 / 2.913 / 90.8} / {80 / 74 / 1488}

Same stroke as O-97, O-120.
4cyl; Types 527, 528, 546, "1500cc"; 45-50hp@N/A rpm ; 1951-1970; Wt = N/A.
J56-57 (applications).
Applications: (Germany) RFW (later RFB) RW3-A2, -A3.

O-97 -- {3.248 / 2.913 / 96.6} / {82.5 / 74 / 1582}

Same stroke as O-91, O-120.
4cyl; Type 616, "1600cc"; 65hp@N/A rpm; 1957-1975; Wt = N/A.
J56-57toJ576-58 (applications).
Applications: (Germany) RFW (later RFB) RW3 1600 S; Scheibe SF-23 Sperling.

O-120 -- {3.622 / 2.913 / 120.1} / {92 / 74 / 1968}

Same stroke as O-91, O-97.
4cyl; Type 587, Carrera 2, "2000cc"; 82hp@N/A rpm; 1962-1980; Wt = N/A.
J74-75 (application).
Applications: (Germany) Wilden Vo (D) Wi-8.
--------------------

Como disse o Ace esta historia é muito grande e interessante. Esta lista é apenas um "cheirinho" da interessante ligação da Porsche à aviação.

Até arrisco dizer que os automoveis Porsche são o produto de uma pequena parte da excelencia em engenharia que o "velho Gabinete do Sr Porsche" conseguiu obter.

[Ace]

Ainda algumas fotos que tirei em Setembro de 2011 nos museus "Spyer" e "Porsche". Chamo a atenção para as duas últimas pois são da versão turbo que, apesar de anunciada, nunca chegou a ser comercializada.

a0.jpg

a1.jpg

a0.gif.jpg

a2.jpg

a3.jpg

[Ace]

Mas há outros exemplos do envolvimento da Porsche com a aviação, alguns certamente serão bem familiares a alguns membros do lehrenkraus

a6.jpg

[jmcarvalhosa]

Caro Ace interessante era ver isso por dentro!!
Para evitar que os amigos do museu se zanguem coloco uns desenhos esquematicos:

Nestes desenhos é possivel verificar algumas diferenças internas muito importantes. O controlo da distribuição por exemplo.

[MLima]

[Ace]

Um pouquinho maior:

a0.gif.jpg

A substituição da corrente de distribuição por uma cadeia de engrenagens, visível na figura, embora se deva mais imposições legais do que a razões técnicas, é uma das modificações mais relevantes na adaptação do motor à aviação. Porém não é novidade nos 6 cilindros Porsche e de há muito que é usado nos motores de competição.
O mesmo se pode dizer da dupla ignição.
Todas as demais diferenças resultam das redundâncias obrigatórias nos motores aéreos.