procuro

[bg2]

as cerâmicas dessa altura eram conhecidas por chiar bastante.

[Bestkiller]

Tiveste algumas Bruno?

Os bancos desportivos são mais bonitos que os normais, mas se tiveres uma estrutura maiorzinha vais sofrer, são desconfortáveis e no fundo não agarram nada, pois têm "orelhas" e não apoio lateral... Digo isto por ter tido ambos e não porque li em 17 fóruns e 4 documentários no Youtube.

Quanto aos IUC's é como diz o Proença... 300€ são dois depósitos de diferença num ano... Irrita, chateia mas na peça em questão não é por aí...

Já agora uma pequena dúvida, isto porque para mim 996 ou é Turbo, Gt2 e Gt3 MKII, o resto é paisagem... Mas porquê um Turbo Cabrio? Okey, também o acho lindo, mas com esses valores vais para a serie seguinte, muito superior, na sua condução, relação caixa/direccão, bons bancos, mais recente... E os S's são peças já muito agradáveis como atmosféricos... Eu sou um amante de descapotáveis, chegando este ano até a ter três ao mesmo tempo, mas o desportivo que foi cortado para ser um descapotável nunca é a mesma coisa... O que nasce descapotável é outra coisa...

Boa procura, boa compra!

[bg2]

eu? nao

mas lembro me bem do recall que a porche fez aos sets de discos

[Pure911]

Os PCCBs da porsche chiam e é normal, mesmo nos mais recentes modelos. Sobretudo quando se carrega no pedal do travão devagarinho.

[diogo fanha]

Não sei de nenhum para venda em Portugal neste momento mas conheço dois que por cá andam e nunca se sabe quando podem ser vendidos.
Segue mensagem privada

[Proenca]

Tópico Aberto originalmente por doente

Tb é verdade (daí estar embeiçado por um belga que está mesmo no pt...); no entanto tb é mais dificil checar o historial do carro e realizar a revisão pre compra de 111 pts num pais desconhecido . Mas é uma perspectiva correta.
Obrigado
d

Doente, nada disso.

Tudo depende do que o dono tiver. Eu quando comprei o meu ( e comprei-o no UK , embora tem volante à portuguesa ) veio com duas pastas A4 de recibos e facturas, desde a ordem de compra, a emails trocados etc.

Quanto à inspecção 111 pontos, qualquer centro Porsche oficial te faz isso, em qualquer parte do mundo : eu por acaso fiz ao meu na Porsche West London mas sinceramente, vale o que vale. Pouco fazem mais do que uma inspecção visual mais "fanática" da nossa parte...

Há sempre especialistas que fazem inspecções muito cuidadosas - eu, como vivia ( quando o comprei ) em Inglaterra, há um especialista MUITO conhecido, alias de renome mundial, que é o Peter Morgan. Fez-me a inspecção de pré compra ao carro, passou literalmente 9 horas à volta do carro e tenho um relatório de 19 paginas do carro, isso sim dá segurança ao comprar.

É uma questão de procurar, tanto em França ou Alemanha deve haver parecido.

Quanto aos cerâmicos na série 996, cuidado : não houve recall ( que me lembre, posso estar errado ) nenhum, mas são notórios a dar problemas e a empenar.

Se chiam ? Sim, no uso diário e a veolocidades de caracol ( já andei com vários, desde 996 a 997 e à pendura em CGT ) de cidade, são notoriamente mais chiadeiras que os travões normais. Mas isso qualquer cerâmico faz, é normal - há quem goste, há quem não goste. É experimentar e ver.

O problema que os cerâmicos da serie 996 têm, e toda a minha malta que comprou 996 com cerâmicos, a primeira coisa que lhes fez foi tira-los e faz upgrade para coisas de aço. Isto apenas porque são extremamente propensos de empenar e cada disco custa a porra de uma fortuna.

Os da 997 para a frente e CGT não sofrem disto ( pelo menos desta forma ).

A meu ver, o Turbo S é um modelo mais especial, mas não vale a pena o valor acrescido - mais vale procurar um Turbo "normal" com o pacote X50 de origem que fica-se mais bem servido.. Sim, um "S" é mais especial e feito em números mais pequenos, mas as vantagens são muito, muito poucas.

Quanto à "tara" pelos ceramicos, é como digo - cuidado. Pode sair brincadeira cara ; custo de set de 4 discos PCCB da geração 996 ronda os 12.000 euros.

Todos os que têm 996 Turbos ou GT3 que vieram com cerâmicos, a primeira coisa que fizeram foi tirar-lhes isso, meter numa caixinha para quando revenderem o carro, os voltarem a meter.

PCCB da 997 para a frente são muito bons, mas para pista. Numa utilização normal ( depende do que é normal ), os normais BIG RED chegam e bem.

Em pista nota-se muito a diferença que os BIG RED começam a fazer fade ao fim de umas voltas ; há maneiras de minimizar isso - mudar os discos ou a "cheap way" que é meter malha de aço nos tubos - que foi o que eu fiz e racionalizando que faço 1 a 2 trackdays por ano, chega e sobra. Ao fim de 4 voltas no Estoril é preciso comecar a ter mais cuidado com as travagens e com o fading ? É pois.. mas paciência.

Claro que se viver ao lado do Ring, a conversa era outra. Agora para um uso esporádico, acho um abuso vs o custo.

Tópico Aberto originalmente por doente

São boas opções mas não a ideal: travoes ceramicos (de serie no S) e bancos desportivos (como o que o membro Zico indicou); mas principalmente o de 25Mkm é obra pela reduzida quilometragem.
Mas obrigado

[doente]

Tópico Aberto originalmente por Proenca

Doente, nada disso.

Tudo depende do que o dono tiver. Eu quando comprei o meu ( e comprei-o no UK , embora tem volante à portuguesa ) veio com duas pastas A4 de recibos e facturas, desde a ordem de compra, a emails trocados etc.

Quanto à inspecção 111 pontos, qualquer centro Porsche oficial te faz isso, em qualquer parte do mundo : eu por acaso fiz ao meu na Porsche West London mas sinceramente, vale o que vale. Pouco fazem mais do que uma inspecção visual mais "fanática" da nossa parte...

Há sempre especialistas que fazem inspecções muito cuidadosas - eu, como vivia ( quando o comprei ) em Inglaterra, há um especialista MUITO conhecido, alias de renome mundial, que é o Peter Morgan. Fez-me a inspecção de pré compra ao carro, passou literalmente 9 horas à volta do carro e tenho um relatório de 19 paginas do carro, isso sim dá segurança ao comprar.

É uma questão de procurar, tanto em França ou Alemanha deve haver parecido.

Quanto aos cerâmicos na série 996, cuidado : não houve recall ( que me lembre, posso estar errado ) nenhum, mas são notórios a dar problemas e a empenar.

Se chiam ? Sim, no uso diário e a veolocidades de caracol ( já andei com vários, desde 996 a 997 e à pendura em CGT ) de cidade, são notoriamente mais chiadeiras que os travões normais. Mas isso qualquer cerâmico faz, é normal - há quem goste, há quem não goste. É experimentar e ver.

O problema que os cerâmicos da serie 996 têm, e toda a minha malta que comprou 996 com cerâmicos, a primeira coisa que lhes fez foi tira-los e faz upgrade para coisas de aço. Isto apenas porque são extremamente propensos de empenar e cada disco custa a porra de uma fortuna.

Os da 997 para a frente e CGT não sofrem disto ( pelo menos desta forma ).

A meu ver, o Turbo S é um modelo mais especial, mas não vale a pena o valor acrescido - mais vale procurar um Turbo "normal" com o pacote X50 de origem que fica-se mais bem servido.. Sim, um "S" é mais especial e feito em números mais pequenos, mas as vantagens são muito, muito poucas.

Quanto à "tara" pelos ceramicos, é como digo - cuidado. Pode sair brincadeira cara ; custo de set de 4 discos PCCB da geração 996 ronda os 12.000 euros.

Todos os que têm 996 Turbos ou GT3 que vieram com cerâmicos, a primeira coisa que fizeram foi tirar-lhes isso, meter numa caixinha para quando revenderem o carro, os voltarem a meter.

PCCB da 997 para a frente são muito bons, mas para pista. Numa utilização normal ( depende do que é normal ), os normais BIG RED chegam e bem.

Em pista nota-se muito a diferença que os BIG RED começam a fazer fade ao fim de umas voltas ; há maneiras de minimizar isso - mudar os discos ou a "cheap way" que é meter malha de aço nos tubos - que foi o que eu fiz e racionalizando que faço 1 a 2 trackdays por ano, chega e sobra. Ao fim de 4 voltas no Estoril é preciso comecar a ter mais cuidado com as travagens e com o fading ? É pois.. mas paciência.

Claro que se viver ao lado do Ring, a conversa era outra. Agora para um uso esporádico, acho um abuso vs o custo.

Grato pela informação
realmente não fazia ideia desses problemas e sendo assim os big red com os tubos em malha de aço e um oleo que suporte uma temperatura de ebulição mais elevada, são a escolha racional ( até pq o objetivo deste carro não é propriamente a utilizaçao em track days);
são estes conhecimentos partilhados a grande mais valia destes foruns

[Panamericana]

Tópico Aberto originalmente por doente

Tb é verdade (daí estar embeiçado por um belga que está mesmo no pt...); no entanto tb é mais dificil checar o historial do carro e realizar a revisão pre compra de 111 pts num pais desconhecido . Mas é uma perspectiva correta.
Obrigado
d

Olhe que não!

Na Bélgica existe o Carpass, onde uma simples mudança de filtro deve ser inscrita (mesmo que efetuada na Norauto ou Feu Vert) no histórico do carro.

Se procurar em comerciantes idóneos, é uma compra muito segura.
Se quiser poupar 50Eur (precindindo de um Carpass) e andar a procurar carros naqueles stands ao lado da roulote das frites... bem isso é consigo.

[Proenca]

Tópico Aberto originalmente por Panamericana

(..
Se quiser poupar 50Eur (precindindo de um Carpass) e andar a procurar carros naqueles stands ao lado da roulote das frites... bem isso é consigo.

Vantagem disso na Belgica : um gaio pode ser enganado mas ainda come umas "frites". Eu cá em Portugal ando com uma sorte do camandro e "frites" nem ve-las....

[Cavalheiro]

Boa Tarde

Doente, reapareceu (novamente) na Auto-Restelo um Turbo Cábrio Nacional de 2004 com 57500 kms....

Deixo aqui o link....se estiver interessado....

Standvirtual - http://www.standvirtual.com/carros/a.../911/P7697347/

Auto-Restelo - http://autorestelo.com/viatura.php?id=207


Espero que ajude.....


Cumprimentos