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07-11-2013, 21:33
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Moderator
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Data de Entrada: Oct 2008
Mensagens: 7.522
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as cerâmicas dessa altura eram conhecidas por chiar bastante.
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08-11-2013, 11:27
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Membro Cappuccino
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Data de Entrada: Oct 2008
Local: Pelos lados da Caparica...
Mensagens: 2.454
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Tiveste algumas Bruno?
Os bancos desportivos são mais bonitos que os normais, mas se tiveres uma estrutura maiorzinha vais sofrer, são desconfortáveis e no fundo não agarram nada, pois têm "orelhas" e não apoio lateral... Digo isto por ter tido ambos e não porque li em 17 fóruns e 4 documentários no Youtube.
Quanto aos IUC's é como diz o Proença... 300€ são dois depósitos de diferença num ano... Irrita, chateia mas na peça em questão não é por aí...
Já agora uma pequena dúvida, isto porque para mim 996 ou é Turbo, Gt2 e Gt3 MKII, o resto é paisagem... Mas porquê um Turbo Cabrio? Okey, também o acho lindo, mas com esses valores vais para a serie seguinte, muito superior, na sua condução, relação caixa/direccão, bons bancos, mais recente... E os S's são peças já muito agradáveis como atmosféricos... Eu sou um amante de descapotáveis, chegando este ano até a ter três ao mesmo tempo, mas o desportivo que foi cortado para ser um descapotável nunca é a mesma coisa... O que nasce descapotável é outra coisa...
Boa procura, boa compra!
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Uma filosofia de vida nem sempre se explica, sente-se.
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08-11-2013, 13:28
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Moderator
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Data de Entrada: Oct 2008
Mensagens: 7.522
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eu? nao
mas lembro me bem do recall que a porche fez aos sets de discos
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08-11-2013, 14:54
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Administrador
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Data de Entrada: Sep 2008
Local: "El Cono Sur"
Mensagens: 2.542
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Os PCCBs da porsche chiam e é normal, mesmo nos mais recentes modelos. Sobretudo quando se carrega no pedal do travão devagarinho.
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"If You analyze the Function of an object,
it's Form often becomes obvious"
Ferdinand Alexander Porsche
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08-11-2013, 14:59
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Membro Cappuccino
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Data de Entrada: Nov 2011
Local: caldas da rainha
Mensagens: 681
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Não sei de nenhum para venda em Portugal neste momento mas conheço dois que por cá andam e nunca se sabe quando podem ser vendidos.
Segue mensagem privada
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Diogo Fanha
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08-11-2013, 17:32
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Membro Cappuccino
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Data de Entrada: Dec 2008
Local: Portugal
Mensagens: 766
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Citação:
Tópico Aberto originalmente por doente
Tb é verdade (daí estar embeiçado por um belga que está mesmo no pt...); no entanto tb é mais dificil checar o historial do carro e realizar a revisão pre compra de 111 pts num pais desconhecido . Mas é uma perspectiva correta.
Obrigado
d
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Doente, nada disso.
Tudo depende do que o dono tiver. Eu quando comprei o meu ( e comprei-o no UK , embora tem volante à portuguesa ) veio com duas pastas A4 de recibos e facturas, desde a ordem de compra, a emails trocados etc.
Quanto à inspecção 111 pontos, qualquer centro Porsche oficial te faz isso, em qualquer parte do mundo : eu por acaso fiz ao meu na Porsche West London mas sinceramente, vale o que vale. Pouco fazem mais do que uma inspecção visual mais "fanática" da nossa parte...
Há sempre especialistas que fazem inspecções muito cuidadosas - eu, como vivia ( quando o comprei ) em Inglaterra, há um especialista MUITO conhecido, alias de renome mundial, que é o Peter Morgan. Fez-me a inspecção de pré compra ao carro, passou literalmente 9 horas à volta do carro e tenho um relatório de 19 paginas do carro, isso sim dá segurança ao comprar.
É uma questão de procurar, tanto em França ou Alemanha deve haver parecido.
Quanto aos cerâmicos na série 996, cuidado : não houve recall ( que me lembre, posso estar errado ) nenhum, mas são notórios a dar problemas e a empenar.
Se chiam ? Sim, no uso diário e a veolocidades de caracol ( já andei com vários, desde 996 a 997 e à pendura em CGT ) de cidade, são notoriamente mais chiadeiras que os travões normais. Mas isso qualquer cerâmico faz, é normal - há quem goste, há quem não goste. É experimentar e ver.
O problema que os cerâmicos da serie 996 têm, e toda a minha malta que comprou 996 com cerâmicos, a primeira coisa que lhes fez foi tira-los e faz upgrade para coisas de aço. Isto apenas porque são extremamente propensos de empenar e cada disco custa a porra de uma fortuna.
Os da 997 para a frente e CGT não sofrem disto ( pelo menos desta forma ).
A meu ver, o Turbo S é um modelo mais especial, mas não vale a pena o valor acrescido - mais vale procurar um Turbo "normal" com o pacote X50 de origem que fica-se mais bem servido.. Sim, um "S" é mais especial e feito em números mais pequenos, mas as vantagens são muito, muito poucas.
Quanto à "tara" pelos ceramicos, é como digo - cuidado. Pode sair brincadeira cara ; custo de set de 4 discos PCCB da geração 996 ronda os 12.000 euros.
Todos os que têm 996 Turbos ou GT3 que vieram com cerâmicos, a primeira coisa que fizeram foi tirar-lhes isso, meter numa caixinha para quando revenderem o carro, os voltarem a meter.
PCCB da 997 para a frente são muito bons, mas para pista. Numa utilização normal ( depende do que é normal ), os normais BIG RED chegam e bem.
Em pista nota-se muito a diferença que os BIG RED começam a fazer fade ao fim de umas voltas ; há maneiras de minimizar isso - mudar os discos ou a "cheap way" que é meter malha de aço nos tubos - que foi o que eu fiz e racionalizando que faço 1 a 2 trackdays por ano, chega e sobra. Ao fim de 4 voltas no Estoril é preciso comecar a ter mais cuidado com as travagens e com o fading ? É pois.. mas paciência.
Claro que se viver ao lado do Ring, a conversa era outra. Agora para um uso esporádico, acho um abuso vs o custo.
Citação:
Tópico Aberto originalmente por doente
São boas opções mas não a ideal: travoes ceramicos (de serie no S) e bancos desportivos (como o que o membro Zico indicou); mas principalmente o de 25Mkm é obra pela reduzida quilometragem.
Mas obrigado
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Proenca
911-996 Turbo, Lapis Blue
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08-11-2013, 18:34
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Membro Carioca
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Data de Entrada: Oct 2013
Mensagens: 54
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Citação:
Tópico Aberto originalmente por Proenca
Doente, nada disso.
Tudo depende do que o dono tiver. Eu quando comprei o meu ( e comprei-o no UK , embora tem volante à portuguesa ) veio com duas pastas A4 de recibos e facturas, desde a ordem de compra, a emails trocados etc.
Quanto à inspecção 111 pontos, qualquer centro Porsche oficial te faz isso, em qualquer parte do mundo : eu por acaso fiz ao meu na Porsche West London mas sinceramente, vale o que vale. Pouco fazem mais do que uma inspecção visual mais "fanática" da nossa parte...
Há sempre especialistas que fazem inspecções muito cuidadosas - eu, como vivia ( quando o comprei ) em Inglaterra, há um especialista MUITO conhecido, alias de renome mundial, que é o Peter Morgan. Fez-me a inspecção de pré compra ao carro, passou literalmente 9 horas à volta do carro e tenho um relatório de 19 paginas do carro, isso sim dá segurança ao comprar.
É uma questão de procurar, tanto em França ou Alemanha deve haver parecido.
Quanto aos cerâmicos na série 996, cuidado : não houve recall ( que me lembre, posso estar errado ) nenhum, mas são notórios a dar problemas e a empenar.
Se chiam ? Sim, no uso diário e a veolocidades de caracol ( já andei com vários, desde 996 a 997 e à pendura em CGT ) de cidade, são notoriamente mais chiadeiras que os travões normais. Mas isso qualquer cerâmico faz, é normal - há quem goste, há quem não goste. É experimentar e ver.
O problema que os cerâmicos da serie 996 têm, e toda a minha malta que comprou 996 com cerâmicos, a primeira coisa que lhes fez foi tira-los e faz upgrade para coisas de aço. Isto apenas porque são extremamente propensos de empenar e cada disco custa a porra de uma fortuna.
Os da 997 para a frente e CGT não sofrem disto ( pelo menos desta forma ).
A meu ver, o Turbo S é um modelo mais especial, mas não vale a pena o valor acrescido - mais vale procurar um Turbo "normal" com o pacote X50 de origem que fica-se mais bem servido.. Sim, um "S" é mais especial e feito em números mais pequenos, mas as vantagens são muito, muito poucas.
Quanto à "tara" pelos ceramicos, é como digo - cuidado. Pode sair brincadeira cara ; custo de set de 4 discos PCCB da geração 996 ronda os 12.000 euros.
Todos os que têm 996 Turbos ou GT3 que vieram com cerâmicos, a primeira coisa que fizeram foi tirar-lhes isso, meter numa caixinha para quando revenderem o carro, os voltarem a meter.
PCCB da 997 para a frente são muito bons, mas para pista. Numa utilização normal ( depende do que é normal ), os normais BIG RED chegam e bem.
Em pista nota-se muito a diferença que os BIG RED começam a fazer fade ao fim de umas voltas ; há maneiras de minimizar isso - mudar os discos ou a "cheap way" que é meter malha de aço nos tubos - que foi o que eu fiz e racionalizando que faço 1 a 2 trackdays por ano, chega e sobra. Ao fim de 4 voltas no Estoril é preciso comecar a ter mais cuidado com as travagens e com o fading ? É pois.. mas paciência.
Claro que se viver ao lado do Ring, a conversa era outra. Agora para um uso esporádico, acho um abuso vs o custo.
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Grato pela informação
realmente não fazia ideia desses problemas e sendo assim os big red com os tubos em malha de aço e um oleo que suporte uma temperatura de ebulição mais elevada, são a escolha racional ( até pq o objetivo deste carro não é propriamente a utilizaçao em track days);
são estes conhecimentos partilhados a grande mais valia destes foruns
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08-11-2013, 19:54
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Membro Expresso
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Data de Entrada: Nov 2011
Mensagens: 261
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Citação:
Tópico Aberto originalmente por doente
Tb é verdade (daí estar embeiçado por um belga que está mesmo no pt...); no entanto tb é mais dificil checar o historial do carro e realizar a revisão pre compra de 111 pts num pais desconhecido . Mas é uma perspectiva correta.
Obrigado
d
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Olhe que não!
Na Bélgica existe o Carpass, onde uma simples mudança de filtro deve ser inscrita (mesmo que efetuada na Norauto ou Feu Vert) no histórico do carro.
Se procurar em comerciantes idóneos, é uma compra muito segura.
Se quiser poupar 50Eur (precindindo de um Carpass) e andar a procurar carros naqueles stands ao lado da roulote das frites... bem isso é consigo.
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08-11-2013, 20:03
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Membro Cappuccino
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Data de Entrada: Dec 2008
Local: Portugal
Mensagens: 766
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Citação:
Tópico Aberto originalmente por Panamericana
(..
Se quiser poupar 50Eur (precindindo de um Carpass) e andar a procurar carros naqueles stands ao lado da roulote das frites... bem isso é consigo.
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Vantagem disso na Belgica : um gaio pode ser enganado mas ainda come umas "frites". Eu cá em Portugal ando com uma sorte do camandro e "frites" nem ve-las....
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Proenca
911-996 Turbo, Lapis Blue
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