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Antigo 08-09-2015, 21:50
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Padrão O novo Porsche 911 Carrera - Mais prazer de condução... - INFO OFICIAL

O Novo Porsche 911 Carrera

Mais prazer de condução, performance e eficiência

Novos motores, chassis melhorado e um novo Porsche Communication Management

Estugarda. O 911 tem sido o desportivo mais vendido em todo o mundo durante décadas. Agora chega uma nova geração para manter a liderança. Com inovadores motores boxer sobrealimentados, um chassis melhorado com uma ainda melhor relação entre performance e conforto e um novo sistema de info-entertenimento. Graças a mais de quatro décadas de experiência com motores turbo – em competição e em produção de série – os novos motores do novo 911 Carrera marcam uma nova referência em termos de performance, prazer de condução e eficiência. O eixo traseiro direccional está disponível, pela primeira vez, como opção para as versões Carrera e aumenta consideravelmente as suas capacidades dinâmicas.

Muitas características visuais exteriores do 911 Carrera foram redesenhadas: desde os novos faróis com luzes diurnas com quatro pontos, passando pelas novas pegas das portas até ao redesenhado capot traseiro com uma grelha vertical e os novos farolins traseiros – incluindo as características luzes de travão com quatro pontos. No interior, o novo Porsche Communication Management de série, com ecrã táctil, oferece uma considerável panóplia de funções e uma funcionalidade muito simples de todas as operações.



Novos motores turbo: 20 CV mais potentes com consumos mais baixos


A nova geração de motores bi-turbo aumenta a emoção do prazer de condução do 911 Carrera para uma experiência ainda mais intensa: 370 CV (272 kW) de potência no 911 Carrera esperam para ser libertados e transformados num arranque desportivo. O motor do 911 Carrera S debita agora 420 CV (309 kW). Em ambos os casos isto representa um incremento de potência de 20 CV (15 kW). Os dois motores possuem uma cilindrada de três litros. A maior potência do 911 Carrera S resulta de turbos com compressores modificados, um sistema de escape específico e uma gestão electrónica reconfigurada.

Os novos motores dos Porsche 911 Carrera e Carrera S são caracterizados por possuírem um significante aumento de binário (60 Nm em ambos os casos) que chegam aos 450 Nm e 500 Nm, respectivamente, entregues de forma constante logo desde as 1.700 rpm até às 5.000 rpm em qualquer dos casos, para além de assegurarem uma excelente performance. Ao mesmo tempo, com uma rotação máxima de 7.500 rpm, o motor da nova geração excede claramente a rotação máxima dos motores turbo convencionais enfatizada pelo som característico dos motores Porsche.

Toda a nova geração do 911 oferece melhores performances e melhor eficiência comparativamente aos seus predecessores. Por exemplo, dependendo do modelo, o novo motor desta nova geração é quase 12 por cento mais eficiente: o consumo de combustível foi reduzido até um litro por cada 100 quilómetros. O 911 Carrera com transmissão PDK apresenta agora um consumo de apenas 7,4 litros por 100 quilómetros (uma redução de 0,8 l/100 km), enquanto o 911 Carrera S, também com caixa PDK, consome 7,7 l/100 km (1,0 litro menos do que anteriormente).

O novo 911 também incrementou as suas prestações: o 911 Carrera Coupé com transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) e Pacote Sport Chrono efectua o arranque dos zero aos 100 km/h em 4,2 segundos – melhorando em dois décimos de segundo a marca do seu antecessor. O 911 Carrera S com PDK e Pacote Sport
Chrono cumpre o mesmo exercício em apenas 3,9 segundos (também 0,2 s mais rápido). Com estes registos, significa que é a primeira vez que a família Carrera baixa da marca dos quatro segundos. A velocidade máxima de ambos os modelos também aumentou significativamente: o 911 Carrera consegue alcançar agora os 295 km/h (mais 6 km/h), enquanto o 911 Carrera S chega aos 308 km/h (mais 4 km/h).

Em conjugação com o opcional Pacote Sport Chrono, o 911 Carrera possui, pela primeira vez, um comando no volante derivado do comando do modo híbrido do 918 Spyder. Este comando rotativo possui quatro posições que seleccionam os modos de condução: "Normal", "Sport", "Sport Plus" e "Individual". Dependendo do equipamento, o último modo possibilita que o condutor ajuste a sua própria configuração do veículo, regulando, por exemplo o PASM, os apoios de motor activos, a caixa PDK e o sistema de escape desportivo. Em combinação com a caixa PDK, o comando possui um botão adicional, o "Sport Response Button". Quando este botão é pressionado, toda a mecânica fica pré-condicionada para a aceleração máxima durante 20 segundos, por exemplo para manobras de ultrapassagem. Para tal, é engrenada a mudança ideal e a gestão do motor é ajustada para uma resposta ainda mais rápida durante um curto espaço de tempo.



De série: o melhorado chassis PASM reduz a altura ao solo em dez milímetros


911 Carrera é a referência dinâmica em todos os veículos desportivos. A cada geração, a Porsche melhora a relação entre o conforto do dia-a-dia e a performance necessária para o circuito de competição. Pela primeira vez, o novo chassis PASM (Porsche Active Suspension Management), que reduz a altura da carroçaria em dez milímetros, é de série em todos os modelos Carrera, e melhora a estabilidade nas curvas a velocidades elevadas. Ao mesmo tempo, os amortecedores da nova geração com capacidades mais alargadas, incrementam o conforto devido a uma resposta mais imediata ao mesmo tempo que melhoram a ligação do chassis à estrada em condução desportiva. As novas jantes de série com cinco raios possuem pneus com baixa resistência ao rolamento e performance aumentada. Para além disso, em todas as versões, a largura dos guarda-lamas traseiros aumentou entre 12,7 mm e 292 mm enquanto a medida dos pneus traseiros do 911 Carrera S passaram dos 295 mm para os 305 mm.

O eixo traseiro direccional, que está disponível como opção para o 911 Carrera S, é uma tecnologia adoptada do 911 Turbo e do 911 GT3. Melhora o comportamento em curva do 911 e a estabilidade nas mudanças de direcção a velocidades elevadas. Ao mesmo tempo, assegura uma melhor manobrabilidade na cidade graças ao diâmetro de viragem ser reduzido em 0,5 metros. O prazer de condução também é aumentado através do novo volante com um desenho baseado no do superdesportivo 918 Spyder. O volante proposto de série apresenta um diâmetro de 375 milímetros; o volante opcional GT sport mede 360 milímetros. Para uma versatilidade diária ilimitada, a Porsche oferece um sistema hidráulico de elevação do chassis no eixo dianteiro.


Pressionando um botão, a altura ao solo à frente aumenta para os 40 mm em apenas 5 segundos, prevenindo que a zona inferior da carroçaria toque no chão, como por exemplo na saída de garagens.


O novo Porsche Communication Management com navegação online

De série nos novos modelos 911 Carrera é o novíssimo Porsche Communication Management (PCM) com sistema de navegação online incluído e controlo por voz. O PCM pode ser operado por toque no ecrã de sete polegadas, tal como se estivéssemos a manejar um telemóvel. Por exemplo, é possível a introdução de acções através de escrita à mão. Telemóveis e smartphones podem também ser conectados via Wi-Fi. O suporte para telemóvel está integrado, pela primeira vez, no apoio de braços central e também possibilita a poupança de bateria e a optimização de recepção de rede. Outra novidade é a conexão do iPhone com o PCM para a utilização do Apple CarPlay.

Informações de tráfego em tempo real estão disponíveis para uma melhoria significativa da navegação. Permite ao condutor obter uma rápida visualização da situação de tráfego e garante uma adaptação dinâmica do percurso de acrodo com as informações recebidas. O Google Earth e o Google Streetview também estão integrados pela primeira vez para melhorar a orientação. Outros componentes do PCM são o Porsche Car Connect e a App Porsche Connect, que podem ser utilizados como controlo remoto das funções do veículo, transferir endereços de destino para o sistema de navegação do PCM ou utilizar os serviços de streaming de música fornecidos por terceiros através do PCM.



Novos e melhorados sistemas de assistência opcionais

O 911 Carrera pode agora ser equipado ainda mais de acordo com as suas preferências com os novos e melhorados sistemas de assistência: o opcional sistema automático de controlo de velocidade também pode travar moderadamente quando a velocidade selecionada é excedida, por exemplo, numa descida. O Cruise Control adaptativo ACC (opcional), possui agora a função "Velejar" integrada em conjugação com a caixa PDK. Numa fila, a embraiagem desengrena, poupando combustível. O opcional Assistente de mudança de faixa monitoriza o tráfego atrás do veículo através de um radar e utiliza luzes em LED do lado esquerdo e direito no triângulo do espelho retrovisor para avisar o condutor da aproximação de veículos no ângulo morto. A Porsche também incrementou a segurança dos seus desportivos equipando-os de série com o sistema de travagem pós-colisão.

Lançamento em Dezembro
Os novos modelos Porsche 911 Carrera vão ser lançados em Portugal em Dezembro de 2015 com os seguintes preços (impostos incluídos) à data deste comunicado:
911 Carrera 117.081€
911 Carrera S 133.150€
911 Carrera Cabriolet 131.298€
911 Carrera S Cabriolet 147.225€


40 anos de experiência turbo em competição e produção em série

Na Porsche, inovação e desenvolvimento que deram provas em condições extremas de competição sempre beneficiaram os modelos de produção. Testar em competição, em particular, assegura a performance e resiliência de novos motores para veículos de produção. No desenvolvimento de motores de seis cilindros opostos sobrealimentados, a Porsche possui mais de 40 anos de experiência. Por exemplo, a sobrealimentação com válvula bypass foi utilizada pela primeira vez em 1972 no modelo de competição 917/10 antes de entrar em produção em série dois anos depois, em 1974, no primeiro 911 Turbo. Em 1974 o arrefecimento dos turbos foi introduzido em primeiro lugar no 917/10. Em 1977, esta tecnologia foi apresentada no 911 Turbo 3.3. Outros marcos importantes no desenvolvimento de motores turbo incluem a sobrealimentação em sequência com dois turbos (pela primeira vez no super desportivo 959), a sobrealimentação bi-turbo em paralelo (pela primeira vez no 911 (993) Turbo) e válvulas de admissão reguláveis (pela primeira vez no 911 (996) Turbo).

911 Carrera: Consumos: Combinado 8,3-7,4 l/100 km, urbano 11,7-9,9 l/100 km, extra-urbano 6,3-6,0 l/100 km;
Emissões de CO
2 190-169 g/km; Classe de eficência (Alemanha) F-D
911 Carrera S: Consumos: Combinado 8,7-7,7 l/100 km, urbano 12,2-10,1 l/100 km, extra-urbano 6,6-6,4 l/100 km;
Emissões de CO
2 199-174 g/km; Classe de eficência (Alemanha) F-E
911 Carrera Cabriolet: Consumos: Combinado 8,5-7,5 l/100 km, urbano 11,9-9,9 l/100 km, extra-urbano 6,5-6,2 l/100 km;
Emissões de CO
2 195-172 g/km; Classe de eficência (Alemanha) F-D
911 Carrera S Cabriolet: Consumos: Combinado 8,8-7,8 l/100 km, circuito urbano 12,3-10,2 l/100 km, extra-urbano 6,7-6,5 l/100 km;
Emissões de CO
2 202-178 g/km; Classe de eficência (Alemanha) F-D


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Antigo 08-09-2015, 21:53
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Curiosa a grelha do motor...

Afinal os escapes centrais... estão mesmo reservados para outros Porsche!
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  #3  
Antigo 08-09-2015, 22:21
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diácono, o escape central é o Sport exaust

está no outro tópico.
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Antigo 09-09-2015, 13:36
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Gosto

Estéticamente julgo que a maior alteração foi na grelha de refrigeração do motor.. um regresso às origens..

Porsche type 911.jpg

Última edição por Rambo : 09-09-2015 às 14:36
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Antigo 09-09-2015, 14:37
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A grelha da frente é copiada do R8
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Antigo 09-09-2015, 20:06
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Estéticamente julgo que a maior alteração foi na grelha de refrigeração do motor.. um regresso às origens..

Anexado 55889
O rasgos eram horizontais, e agora são verticais... parece-me!
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  #7  
Antigo 16-09-2015, 22:25
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  #8  
Antigo 22-09-2015, 20:53
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A revista Auto-Foco diz:

"Os engenheiros da Porsche, em conversas informais... prometeram melhorar a resposta a baixo regime e maior flexibilidade nos vários regimes..."

Temos pois que serão Turbos "à moda antiga"? Não sei se me escapou (que eu sei ler mal), será que os Turbos são de geometria varável, ou no 911 Low Cost não são aplicados?
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  #9  
Antigo 23-09-2015, 9:02
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Citação:
Tópico Aberto originalmente por Diácono Luís Ver Mensagem
A revista Auto-Foco diz:

"Os engenheiros da Porsche, em conversas informais... prometeram melhorar a resposta a baixo regime e maior flexibilidade nos vários regimes..."

Temos pois que serão Turbos "à moda antiga"? Não sei se me escapou (que eu sei ler mal), será que os Turbos são de geometria varável, ou no 911 Low Cost não são aplicados?

os turbos são de geometria fixa.

só mudam as pressões
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  #10  
Antigo 23-09-2015, 11:50
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Citação:
Tópico Aberto originalmente por bg2 Ver Mensagem
os turbos são de geometria fixa.

só mudam as pressões
O primeiro erro?
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