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  #1  
Antigo 04-03-2013, 22:45
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Diácono Luís Diácono Luís está offline
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Padrão 911 GT3 - tipo 991 - Informação Oficial


A Porsche celebra o 50º aniversário do 911 com o novo GT3


Estreia mundial no Salão Automóvel Internacional de Genebra



Estugarda. O Salão Automóvel Internacional de Genebra, marca a estreia mundial do mais des-portivo dos 911: o novo Porsche 911 GT3. No 50º aniversário do 911, a Porsche está pronta para iniciar um novo capítulo dos veículos desportivos com performances de competição. A 5ª geração do 911 GT3 foi desenvolvida completamente de raiz e posiciona-se agora na "pole position" dos modelos Porsche com motor aspirado. O motor boxer e a transmissão, bem como a carroçaria e o chassis, são completamente novos e constituem mais um passo em frente no desenvolvimento do conceito do 911 GT3, com um impressionante incremento nas prestações. Potência: 475 cv. Relação peso/potência: 3,0 kg/cv. Aceleração dos zero aos 100 km/h: 3,5 segundos. Velocidade máxima: 315 km/h. Tempo de volta ao circuito de Nürburgring Nordschlei-fe: abaixo dos 7m30s. Como destaque técnico, o novo 911 GT3 apresenta o primeiro eixo traseiro direcional activo de série num Porsche e as opcionais luzes dianteiras totalmente em LED. O novo 911 GT3 mantém todas as propriedades de sucesso de um veículo desportivo que também pode ser utilizado para competição, com uma melhor dinâmica, maior versatilidade e um factor de diversão e emocional ainda superior. O motor de seis cilindros tem por base o mesmo motor do 911 Carrera S. No entanto, muitos dos componentes, particularmente a cambota e a válvula de engrenagem, foram especialmente adaptadas ou redesenhadas para o GT3. Por exemplo, a Porsche desenhou novas barras de ligação em titânio e novos pistons forjados. Algumas modificações básicas colocam o regime máximo do motor num patamar elevado: 9000 rpm. A caixa de dupla embraiagem Porsche Doppelkupplung (PDK) também foi especificamente desenvolvida. Tem por base uma caixa sequencial de competição, oferecendo um melhor desempenho e dinâmica ao condutor.

Pela primeira vez, a Porsche utiliza um eixo traseiro direccional activo para alcançar uma maior precisão e uma dinâmica superior em curva. Dependendo da velocidade, o eixo traseiro roda na mesma direcção ou na direcção oposta às rodas da frente, incrementando a estabilidade e a agilidade. Outros elementos que melhoram a dinâmica são o diferencial autoblocante electrónico variável e os apoios dinâmicos do motor. O novo chassis em alumínio pode ser ajustado em altu-ra, convergência e camber. Para o contacto com o asfalto foram escolhidas novas jantes em liga leve de 20 polegadas com aperto central.

O novo 911 GT3 possui uma leve, mas extremamente rígida carroçaria, numa construção híbrida de aço e alumínio. O eixo traseiro do 911 GT3 é 44 milímetros mais largo do que o do 911 Carrera S. Outra característica que identifica o novo 911 GT3 é a asa traseira fixa de grandes dimensões. Esta tem uma contribuição decisiva na aerodinâmica do 911 GT3, que combina baixa resistência aerodinâmica com potência mais elevada.

Como resultado, o novo 911 GT3 estabelece um novo recorde de performance. Em plena aceleração, desde parado, os 100 km/h são alcançados em apenas 3,5 segundos e os 200 km/h em menos de 12 segundos. A velocidade máxima de 315 km/h é alcançada em sétima velocidade, demonstrando as capacidades da nova e adaptada transmissão PDK. A volta conseguida ao cir-cuito de Nürburgring Nordschleife em menos de 7m30s é ainda mais impressionante.

O novo Porsche 911 GT3 vai ser lançado em Agosto de 2013. Em Portugal vai custar 180.218 euros, com impostos incluídos à data deste comunicado.








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  #2  
Antigo 04-03-2013, 23:01
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20.000€ de aumento de preço.... + extras
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  #3  
Antigo 05-03-2013, 6:46
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Não sei se ache trágico, cómico ou uma mistura de ambos. Mas é, sem dúvida, decepcionante.

A PI, que deve gastar uma pequena fortuna a traduzir os Press Releases, bem que podia ter um pouco mais de cuidado na revisão daquilo que publica.

Se um vulgar tradutor pode não perceber nada de tecnologia/terminologia automóvel, já a Porsche tem a obrigação de ter nos seus quadros alguém habilitado que possa evitar a divulgação de textos, como este, idiotas e pouco rigorosos quem em nada dignificam a marca.

Onde é que já se viu traduzir "valve gear" como "válvula de engrenagem" ou " connecting rods" como "barras de ligação".

Por favor...
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  #4  
Antigo 05-03-2013, 10:17
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Antonio Albuquerque Antonio Albuquerque está offline
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Citação:
Tópico Aberto originalmente por ace Ver Mensagem
não se se ache trágico, cómico ou uma mistura de ambos. Mas é, sem dúvida, decepcionante.

a pi, que deve gastar uma pequena fortuna a traduzir os press releases, bem que podia ter um pouco mais de cuidado na revisão daquilo que publica.


se um vulgar tradutor pode não perceber nada de tecnologia/terminologia automóvel, já a porsche tem a obrigação de ter nos seus quadros alguém habilitado que possa evitar a divulgação de textos, como este, idiotas e pouco rigorosos quem em nada dignificam a marca.

onde é que já se viu traduzir "valve gear" como "válvula de engrenagem" ou " connecting rods" como "barras de ligação".

por favor...

llooolllllllllllllllllll
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  #5  
Antigo 05-03-2013, 10:52
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Este já não tem o roolbar traseiro ?
Assim já pode levar mais dois lugares?
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  #6  
Antigo 05-03-2013, 11:24
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Citação:
Tópico Aberto originalmente por pbserra Ver Mensagem
Este já não tem o roolbar traseiro ?
Assim já pode levar mais dois lugares?

nem uma coisa nem outra

tem 2 lugares apenas

rollbar é extra, como sempre
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  #7  
Antigo 05-03-2013, 11:29
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Curioso o motor nao ter nada a ver com o usado no 991 GT3 Cup.

A cada geracao do GT3 de estrada as semelhancas com a versao de corrida sao cada vez mais pequenas...
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  #8  
Antigo 05-03-2013, 11:30
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Vesete Vesete está offline
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Fantástico !

Granda maquinão, gosto muito de como ficou a traseira.
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  #9  
Antigo 05-03-2013, 12:31
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  #10  
Antigo 05-03-2013, 13:43
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configurador já disponivel em porsche.de
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