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Antigo 08-03-2017, 22:17
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Padrão Um 911 para a estrada e para a pista – o novo Porsche 911 GT3 - INFO OFICIAL

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Um 911 para a estrada e para a pista
– o novo Porsche 911 GT3
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Estreia mundial em Genebra:
motor atmosférico mais potente e chassis desportivo oriundo da competição
-


Estugarda.
O Porsche 911 GT3 apresenta uma performance digna da competição em pista, uma construção que privilegia a leveza e uma experiência de condução pura. Na nova geração do radical 911, a ligação entre a condução no dia-a-dia e em pista é ainda mais intensa. No coração dos mais recentes melhoramentos bate um motor de cilindros opostos com quatro litros de capacidade. Este motor atmosférico, extremamente rotativo e com 368 kW (500 cv) permanece virtualmente inalterado em relação ao motor do 911 GT3 Cup de competição. O chassis redesenhado, com eixo traseiro direcional e construção ligeira, está especialmente afinado para converter a potência do motor numa dinâmica de condução superior. Desenvolvido na mesma pista e fabricado na mesma linha de produção dos veículos de competição, a tecnologia desportiva da Porsche foi, mais uma vez, incorporada na construção de um veículo para utilização em estrada.

A maioria dos condutores dos modelos GT da Porsche também gosta de utilizar os seus desportivos para umas voltas em pista, local onde o novo 911 GT3 realmente se destaca graças à sua relação peso/potência de apenas 2.86 kg/cv. Com a caixa de sete velocidades de dupla embraiagem (PDK) de série, a qual foi especificamente afinada para utilização no GT3, este "dois lugares" apresenta um peso de 1,430 kg, com o depósito de combustível cheio, e é capaz de acelerar dos 0-100 km/h em 3,4 segundos. Atinge uma velocidade má-xima de 318 km/h. Para os puristas, a Porsche disponibiliza igualmente uma caixa manual de seis velocidades. Esta permite que este 911 de elevado desempenho cumpra o sprint dos 0-100 km/h em 3,9 segundos e atinga 320 km/h de velocidade máxima.

Rápido nas curvas, estável nas retas: chassis rígido com eixo traseiro direcional
O chassis do novo 911 GT3 beneficia da experiência em competição da Porsche e a sua afinação foi aprimorada para uma ainda melhor dinâmica de condução. Este novo "dois lugares" apresenta-se 25 mm mais baixo do que o 911 Carrera S. Para além do refinado desenho base, o chassis também apresenta superiores características dinâmicas, graças, em grande parte, à direção ativa no eixo traseiro. Dependendo da velocidade, as rodas posteriores viram na mesma direção, ou na direção oposta às rodas dianteiras, melhorando, desta forma, a agilidade e a estabilidade. Os apoios do motor dinâmicos e o bloqueio do diferencial traseiro também aumentam as capacidades dinâmicas do veículo.

No que diz respeito à aparência, o 911 GT3 deixa poucas dúvidas quanto ao seu propósito. A dominante asa traseira em carbono enfatiza o facto da forma deste desportivo ser determinada pela aerodinâmica. A secção dianteira e spoiler dianteiros foram otimizados para uma ainda melhor deslocação do ar. Os melhoramentos aerodinâmicos são igualmente evi-dentes na secção traseira com aberturas para extração do ar e no novo difusor.

Habitáculo: o centro da excecional experiência de condução
O interior deste novo desportivo de elevadas prestações é feito à medida da experiência de condução do 911 GT3. O volante desportivo GT, com um diâmetro de 360 mm, é originário do 918 Spyder. Condutor e passageiro desfrutam da dinâmica apurada nos Bancos despor-tivos Plus da Porsche, com apoio lateral melhorado e ajuste manual em alcance. A altura e costas possuem regulação elétrica. Dado que o 911 GT3 é um bilugar, o espaço dedicado aos lugares posteriores encontra-se coberto.

A Porsche oferece adicionalmente três variantes de bancos para o 911 GT3: os Bancos desportivos Plus adaptativos, com ajuste elétrico total (18 regulações), as Baquets desportivas, com encosto rebatível, airbag para o tórax integrado e controlo manual em alcance e as Baquets fabricadas em plástico reforçado com fibra de carbono e acabamentos com a fibra de carbono visível.

App Porsche Track Precision de origem
Para além do Porsche Communication Management (PCM), que inclui um módulo de navegação com informação do trânsito em tempo real, o equipamento de origem inclui igualmente o módulo Connect Plus e a App Track Precision. Esta permite aos condutores do 911 GT3 visualizar, gravar e analisar informação de condução detalhada no seu smartphone.

Lançamento e preços
O 911 GT3 já se encontra disponível para encomenda, sendo o seu lançamento no mercado em meados de junho. Os preços para o novo 911 GT3 iniciam-se nos 205.024,00 euros, incluindo impostos à data deste comunicado.

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Antigo 08-03-2017, 23:40
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Curioso que todo o mkt do site tenha a referência a Flacht.

Numa das primeiras historias que aqui foi contada no forum
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Antigo 08-03-2017, 23:52
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Em relação ao carro, é possivelmente aquilo que devia ter sido feito em 2014 aquando do primeiro 991. E não é pela cx manual...

Desta vez o motor foi testado primeiro em competição (GT3R; RSR e Cup) para depois passar á produção nos modelos de estrada.

O novo esquema de lubrificação e a nova cabeça de motor sem ajuste hidráulico de válvulas são uma novidade substancial.

Parece que o dpto motorsport conseguiu criar uma base para os próximos anos de um motor atmosférico fiável e performante.O tempo dirá.
Esta versão do motor é internamente considerada nova, mesmo face ao R e ao RS.


Um bom video aqui:

https://www.youtube.com/watch?v=EHFSsdqLntw

E uma entrevista aqui:

http://www.pistonheads.com/news/ph-g...-new-gt3/35880

e aqui:

http://www.pistonheads.com/news/ph-g...-engined/35888


Denominar a resposta deste novo motor como explosiva depois do que aconteceu aos 3,8l é valente
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  #4  
Antigo 14-03-2017, 17:35
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Antigo 20-03-2017, 9:27
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Antigo 23-03-2017, 10:14
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Antigo 23-03-2017, 10:22
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Antigo 23-03-2017, 11:50
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Antigo 24-03-2017, 9:33
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