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Antigo 18-11-2008, 2:43
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Padrão My name is Porsche, Ferry Porsche



Para este tópico trago mais uma comparação pouco provável, entre dois veículos difíceis de ensaiar e difíceis de comparar. Ambos geniais, nunca serão confrontados um com o outro na História. Daí que este post vai integrar a série:

COMPARATIVO IMPOSSÍVEL:

GYROCOPTER JAMES BOND vs GYRODYNE PORSCHE

Que é como quem diz, agora em termos mais refinadamente técnicos:

(1962) WALLIS WA-116 AUTOGYRO / GYROCOPTER JAMES BOND “LITTLE NELLIE” VS (1959) US Marines Gyrodyne Helicopter XRON PORSCHE TYPE 678 (Type 678,702)

A verdade tem que ser dita: Ferdinand Porsche, Ferry Porsche ou a Porsche não “inventaram” este aparelho. Embora genial, o crédito da sua criação não se deve ao génio da nossa família. Talvez por isso, o Type 678 e o Type 702 sejam recorrentemente esquecidos nos livros de História da Porsche. Até o Karl Ludvigsen na sua Bíblia “Excellence Was Expected” lhe reserva apenas uma famigerada imagem do Gyrodyne e uma quase insignificante referência “en passant”. O que é revoltante! E para além de revoltante, é um erro crasso. Por vários motivos que passarei a explicar.

A IMPORTÂNCIA DO GYRODYNE NA HISTÓRIA DA PORSCHE:

1 – A primeira razão prende-se com factores Históricos Mundiais, nomeadamente com o pós II Guerra Mundial. Com a chegada das forças militares Americanas a Zuffenhausen, estranhas e secretas relações irão ser desenvolvidas entre a empresa e o Governo Americano. Os Aliados, vencedores da Guerra, vão tomar conta da Porsche. Os Franceses chegam a Zuffenhausen e confiscam a fábrica da Porsche para transformá-la em prisão de soldados POW Russos, a aguardar processo de repatriamento. Logo a seguir, chegarão os Americanos que se vão instalar de “armas e bagagens” nas Werk da Porsche, KG. Paralelamente, pela primeira vez na História, Tanques de Guerra Americanos darão entrada na pacata localidade de Zell Am See. Para a família Porsche iniciar-se-á um novo capítulo, embora ainda angustiante. A Alemanha estava em ruínas e os Alemão passaram a viver aquilo que chamaram “o período de espera”, já que não tinham qualquer certeza sobre o seu destino. Os Porsche vão ser alvo de intensos interrogatórios. Primeiro em Zell Am See, através da instalação de uma Comissão de Interrogatórios composta por Ingleses e Americanos, liderados pelo Major Torre Fanzen e pelo Tenente Coronel Reeves. Depois, com a Ferdinand Porsche transformado em prisioneiro de guerra e levado para a prisão do Castelo de Kransberg, a relação dos Porsche com o aliado Americano, mesmo que involuntariamente, vai intensificar-se. E claro, alguns trabalhos da Porsche irão mesmo ser usufruídos pelo Exército dos EUA.

2 – A segunda razão porque o GYRODYNE deve ser lembrado, é a de que, pela primeira vez na História, vai ser um PORSCHE, o primeiro Helicóptero Tele-comandado/por controlo remoto a voar.

3 – A terceira razão é a de que se trata de uma muito original incursão da PORSCHE no mundo exigente da aviação e da engenharia aeronáutica - O FLUGMOTOR. Desde sempre Ferdinand Porsche acompanhou a evolução da Aviação. Como era um apaixonado por todo o tipo de veículos, nutria uma especial paixão pelos aviões e pelos barcos. Irão também ser famosas nos anos 80, as derivações do motor do Porsche 911 do Flugmotor, como o PFM 3200. Ou antes disso a parceria que a porsche vai ter com a Airship Industries, motorizando o colossal Skyship 500 com o motor do 3.0 e 3.3 – litros, seis cilindros do 911 Turbo.

Foto: o primeiro artigo de revista sobre Ferdinand Porsche e o seu contributo para a aviação, sublinhado pelo seu filho Ferry que guardou religiosamente a revista até ao momento em que "caiu" para as minhas mãos:




Foto: o Skyship 500 da Airship Industries. O “PORSCHE ZEPPELIN”::




Foto: nos anos oitenta será assim:




O AUTOGYRO

O Autogyro é uma espécie de mini-helicóptero individual. Traduz-se num aparelho que os ingleses apelidam de “Rotorcraft” (o sistema de pás semelhantes aos do Helicóptero e que faz levantar o aparelho na vertical) e foi inventado por Juan de la Cierva em 1919, um Engenheiro Civil Espanhol, natural da vizinha Múrcia. O primeiro voo foi por ele conseguido em 1923, incrivelmente...em Madrid, no antigo Aeródromo dos “Quatro Ventos”. O nome do aparelho teve várias designações pelas quais ficou conhecido, e algumas confusões com “Y” e sem “Y”. A razão prende-se porque o nome “Autogiro” foi registado como marca pela empresa “CIERVA AUTOGIRO” e o termo “Gyrocopter”, registado pela empresa “BENSEN AIRCRAFT”.

Foto: Juan de la Cierva e a sua criação dos anos 20:



CONTROLOS DE VOO O objectivo foi criar um sistema ultra-fácil e ultra-simples de condução, baseado em três comandos básicos de voo (embora existissem ainda alguns comandos secundários): a manete de controlo (direcção), os pedais e o acelerador.

A VERSÃO KEN WALLIS – DO MONSTRO DE LOCH NESS AO 007.





Desde que foi criado, o Gyrocopter sofreu evoluções ao longo da evolução dos tempos. Passou as Guerras e os períodos de pós-guerra, tendo sido, principalmente adoptado pelos Programas Militares dos Governos Americano e Inglês. Este aparelho, pelo seu potencial fantástico, sempre se traduziu num fascínio exarcebado das autoridades bélicas de diferentes exércitos do Mundo. A versão hoje aqui ensaiada do Gyrocopter é precisamente a mais romântica de todas. É a versão criada por Kenneth (Ken) Horatio Wallis (ás da aviação inglesa) no início dos anos 60, que resolveu inventar uma versão MINIATURA do Autogyro, e que ficou conhecida primeiramente como o “Wallis Autogyro” e depois como “Little Nellie” em homenagem à incontornável figura cómica do Music Hall Nellie Wallace. O aparelho é aproveitado para missões de treino militar e desenvolvimento de patrulhamento policial. Eis que, porém, inesperadamente, o pequenino aparelho vai ser convocado para uma missão fantástica: integrar uma equipa de busca do célebre “Monstro de Loch Ness”. Se o conseguiu encontrar ou não, nunca o saberemos com verdade, sendo certo porém, que não seria através do Gyrocopter que acabariam com o mito do Monstro que tanto turismo alimenta naquelas bandas.

Foto: a cómica figura de Nellie Wallace:



A consagração do “Little Nellie” vai no entanto aparecer em 1967, uma vez que vai-se transformar num dos maiores Gadgets de toda a história dos filmes de James Bond.

Para mim, que sempre fui um fan incondicional de Bond, o “Little Nellie” não é um Gadget, é “O” Gadget!



Para quem não se lembra, no filme “You Only Live Twice”, “Q” o famoso cientista do MI5 envia o aparelho a James Bond (Sean Connery) todo desmontado, dentro de 4 malas. Vai ser o próprio Wallis que o vai pilotar durante as filmagens, realizando cerca de 80 voos durante 46 horas de filmagens para se conseguir os poucos minutos que aparecem no filme.

Foto: as malas com o aparelho desmontado, que são enviadas por “Q” para o Japão, e o “pequenino” a disparar artilharia pesada:



Foto: o painel de instrumentos:



A cena do filme é absolutamente mítica, e o pequenino aparelho vai conseguir abater 5 Helicópteros com mais do dobro do seu tamanho. Também inesquecível para a história da sétima arte, é a sequência em que James Bond começa a ver as sombras dos Helicópteros a perseguir a do pequenino Gyrocopter.

O FILME NO YOUTUBE (Imperdível!!!):

http://www.youtube.com/watch?v=IOSiDF612Wk"]http://www.youtube.com/watch?v=IOSiDF612Wk


Em termos de performance o “Little Nellie” conseguia levantar o dobro do seu peso e conseguia atingir os 185 km/h, e uma velocidade mínima de 20 km/h, pesando 110 kg pertencendo por isso, à categoria dos Ultra Leves. O motor era um "air cooled" McCulloch 4318A com quarto cilindros dispostos em linha.



Foto: Kenn Wallis, o pai do “Little Nellie” nos comandos:



Foto: pormenor do Rotor:



Foto: duas variantes: 007 e Militar:



Foto: no Museu em Northfolk:




O GYRODYNE – XRON PORSCHE TYPE




E como o objectivo deste tópico se prende com um comparativo (embora impossível) entre dois veículos, apresentamos agora o que veste as nossas cores, o MINI HELICÓPTERO da Porsche que se vai degladiar com o “Little Nellie”. Para a empresa Porsche, os Projectos em questão iniciaram-se com o TYPE 678/3A e 678/4 que se traduziram no desenvolvimento de um motor 1.6 litros destinados a aviação (o primeiro para ser montado atrás e o segundo à frente). Por sua vez, o TYPE 702/3 e 702/4 será a evolução desse mesmo motor de 1.6 litros, na versão adaptada a Helicóptero. A relação entre estes dois veículos está, desde sempre, interligada. Até porque, foi um Engenheiro da empresa Cierva Autogiro (James Allan Bennett) que vai inventar este tipo de “rotorcraft” e apelida-lo de GYRODYNE. O Gyrodyne foi criado pela “Gyrodyne Company of America Incorporated” uma empresa de Nova York fundada em 1946 por Peter Papadakos, que comprou a empresa a uma outra que faliu a desenvolver um incrível projecto de Helicópteros individuais de rotor co-axial sincronizado, a “BENDIX HELICOPTER COMPANY”. Peter Papadakos era um personagem muito carismático. Foi um pioneiro do desenho co-axial da aviação e o seu objectivo na vida era a procura do “Helicóptero perfeito”. O seu projecto GYRODYNE baseava-se na produção de helicópteros DESUMANIZADOS, ou seja, máquinas independentes do homem e capazes de seram controladas remotamente (máquinas de guerra sem perdas).

Foto: os Fundadores Gyrodyne Company of America Incorporated numa foto de família com os membros da BENDIX HELICOPTER COMPANY:




O primeiro modelo desenvolvido foi o XRON-1 destinado ao Projecto DASH – (Drone Anti-Submarine Helicopter). O Gyrodyne em termos grosseiro, nasceu para ser uma espécie de avião, mas com as capacidades de descolar a aterrar de um Helicóptero. A altas velocidades o seu sistema de rotor actua da mesma forma daquele do AUTOGYRO, deixando de propulsionar o avião e apenas providenciando a sua sustentação no ar.



Em 1955, o Gyrodyne vai atrair as atenções dos Marines Americanos (US Marine Corps). Fascinados com a versatilidade do aparelho, a Marinha Americana (US Navy) vai celebrar um contrato com a empresa, para produção de dois aparelhos que designará de XRON-1 Rotorcycle. A ideia é a de dotar o soldado Americano de poder escapar das linhas inimigas facilmente (na Guerra da Korea, a América “deixou” que fossem capturados muitos soldados).

Foto: um US Marine aos comandos do GYRODYNE:



O primeiro voo de testes vai ser efectuado a 23 de Novembro de 1955 e o resultado vai ser fraquinho: o motor de dois tempos com apenas 40 cv vai sobre-aquecer. É solicitado então, à BUAER (Naval Bureau of Aeronautics) que comissionasse junto do produtor dos melhores motores do Mundo, a feitura de um que pudesse se impor no Gyrodyne: a PORSCHE.

Foto: prospecto publicitário da Porsche dos motores que irão dar origem aos que equiparão os Gyrodyne – o Flugmotor Type 678:



E em 1958 a Porsche vai desenvolver dois motores derivados do célebre motor do Porsche 356: um com 55 cv e outro mais potente com 72 cv. Os resultados do primeiro teste aos motores Porsche (realizado nas instalações da NATC, em Patuxent River, Maryland) dão excelentes resultados. Em consequência, são encomendados pelos Marines, mais 5 protótipos.



Foto: as propostas da Porsche que concorreram com as da Solar e da Nelson:



MOTORES PORSCHE DE FÁBRICA TYPE 678 - AVIAÇÃO

O-97 -- {3.248 / 2.913 / 96.6} / {82.5 / 74 / 1582}
4cyl; Type 678/0; 55hp@4200rpm, 65@4500 (TO) ; 1957-1962; Wt = 192#; LBA TC = 4502. Dual-ignition, geared to 0.588. J57-58toJ59-60; W59-60. APLICAÇÕES: Nenhuma.

4cyl; Type 678/1; 55hp@4200rpm, 65@4500 (TO) ; 1958-1962; Wt = 234#; LBA TC = 4502. Dual-ignition, geared to 0.472; com Starter eléctrico. J58-59toJ61-62. APLICAÇÕES: Nenhuma.

4cyl; Type 678/3, 678/3A; 50hp@3150rpm, 52@3200 (TO) ; 1957-1962; Wt = 154-187#; LBA TC = 4502. Dual-ignition, direct drive; the 678/3 was hand-cranked; the 678/3A had an electric starter. J58-59toJ61-62; W62-63. APLICAÇÕES: (France) Druine D.31 Turbulent; Nicollier HN 433 Menestral. (Germany) Aero Jodel (Zuerl) D.9A Bebe; Pützer Elster (Magpie); RFW (later RFB) RW3a Multoplane.

4cyl; Type 678/4; 70hp@4500rpm, 75@4600 (TO) ; 1959-1962; Wt = 250#; US TC = 7E2 on 10/18/60, LBA TC = 4502. Dual-ignition, cooled with a radial blower fan, and geared to 0.685, 0.588, 0.505, or 0.472. US Military version was YO-95-6. J59-60toJ61-62; W62-63. APLICAÇÕES: (Germany) RAAB-Flugzeugbau Aeroscooter (deBernardi Italy design); RFW (later RFB) RW3a Multoplane. (UK) Tawney Owl [G-APWU]. (US) Gyrodyne GC-59 (Military QH-50).

4cyl; Type 702/3; 68hp@4400rpm, 72@4500 (TO) ; 1962-1963; Wt = 190#; LBA TC = 4560. Dual-ignition, for vertical operation in helicopters. W62-63. APLICAÇÕES: Nenhuma. (crédito JACK ERICKSON)


Fotos: espectaculares imagens em pormenor de um motor PORSCHE GYRODYNE:







Foto: pormenor do escudo antigo da Porsche, que já não é usado pela marca, e abandonado pela Porsche, AG, aquando a reformulação e modernização dos seus símbolos. Homogeneizou-se o dourado, abdicando-se das outras cores. É exactamente igual ao que figura no logo deste fórum:




GYRODYNE QH-50A e B Drone PORSCHE

No dia 12 de Agosto de 1960, a Porsche vai estar sujeita a novos testes com o motor de 72 cv (Porsche YO-95-6) em Maryland e, pela primeira vez na História, um Helicóptero é conduzido por Controlo Remoto. Em 1961 o 72 cv Porsche vai ganhar um Grande Prémio no Show Internacional de Paris, como o Helicóptero mais manobrável. O contrato NOas 59-0219-c, vai autorizar a construção de 9 modelos QH-50A (evoluções do XRON1) equipados com um MK-46 Torpedo. Estes modelos poderiam voar telecomandados ou com um piloto (designado piloto de segurança).

Fotos: Documentação secreta da CIA entretanto desclassificada:









Porém, como desenvolvimento do QH-50C DRONE, modelo concebido para ser apenas comandado remotamente em situações de guerra e de risco, os motores Porsche, foi ficando votados ao esquecimento a partir de 1964 e deram entrada outros colossos da aviação, como a Boeing.

A PORSCHE NO CAMPO DAS FLORES

Flowerfield Airfield, Flowerfield, NY 40.9 North / 73.14 West (East of New York, NY)

Em 1951 Papadakos através da sua empresa e adquiriram um terreno gigantesco que se chamava "Flowerfield" (Campo de flores), por se tratar de uma plantação comercial de flores propriedade da mulher de um dos Top Executivos da General Motors reformado. O armazém dos bolbos das flores foi transformado num gigantesco escritório, que se misturava com estúdios de engenharia e mesmo de oficina para construção dos Helicópteros. Vai ser aqui que a PORSCHE vai ver todos os seus motores testados. O “Campo das Flores” vai ser, por isso, mais um território sagrado na História da Porsche. E, para não variar, completamente votado ao esquecimento. Desconfio que nem na própria Porsche se mais lembrarão que este local ainda existe. Foi aqui que os Helicópteros da Porsche voaram e onde até bateu um recorde Histórico.

Foto: imagens de Satélite relativamente recentes do “Campo das Flores”:



Porém, sombrio futuro paira sobre os vestígios da Porsche e da Gyrodyne que não durarão muito mais naquele local e arriscam-se a desaparecerem para sempre. É que o impensável aconteceu: A “Gyrodyne Company of America Incorporated” abandonou a sua actividade de Helicópteros e, antes que pudesse declarar falência, transformou o objecto social da empresa numa EMPRESA IMOBILIÁRIA!!

Agarrou no maior activo que ainda tinha, precisamente o “Campo das Flores” e transformou alguma da sua área numa espécie de Zona Industrial, arrendando espaços a pequenas empresas. Agora pretende ir mais longe, e planeia construir um enorme campo de Golfe.

Foto: O Flowerfield no tempo da Porsche e no futuro – o campo de Golfe:



CONCLUSÃO:

Obviamente que não se arrisca qualquer veredicto comparativo entre os dois veículos aqui mostrados que para nada interessa. Ambos são igualmente fantásticos. Ambos revelam performances similares (basta ver que a motorização de ambos era exactamente da mesma potência). O que o Gyrodyne Porsche ganha em qualidade, perde para o Autogyro em termos de carisma. O Gyrodyne Porsche foi um veículo Militar REAL. O AutogyroLittle Nessie” foi um veículo do mundo da fantasia, com armamento fictício mas que perdurará para sempre na memória de muita gente. E essa é a grande diferença entre ambos os aparelhos. É que, ninguém se importa ou quer saber com o “Helicóptero da Porsche”. Tirando um ou outro exemplar em relativo estado de conservação existentes na América, o único que eu tive conhecimento de existência na Europa, estava assim:











E a “Gyrodyne Company of America Incorporated” também promete não ajudar. Claro que quem a for procurar vai conseguir encontrá-la. A empresa continuará, talvez por muito tempo “Gyrodyne Company of America Incorporated”. O problema é que, quem for à procura dos Helicópteros apenas lá vai encontrar os campos com flores, ou relva neste caso:

http://www.gyrodyne.com/




PS:Não serei no entanto o único a chorar o Helicóptero telecomandado da Porsche. Em Weissach, um pequeno grupo de “amigos e trabalhadores” do Centro de Desenvolvimento da Porsche, AG, resolveu reunir-se “secretamente” e “anexar” os terenos contiguos ao Centro para os utilizar a lançar pequenos aviões telecomandados. O grupo cresceu e foi apadrinhado pela casa mãe. Criou uma pequenina associação: a“PORSCHE Modellflug Weissach E.V.” (a PMF) e entretêem-se a fazer perdurar o sonho e o gosto da Aviação que sempre esteve nas raízes da Porsche. São uma espécie de aldeia dos Gauleses do Asterix. Um grupo de bravos irredutiveis.[/justify:3pfk1y52]
Estas duas últimas fotos são destes gauleses:





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Antigo 18-11-2008, 10:18
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Diácono Luís Diácono Luís está offline
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Padrão Re: My name is Porsche, Ferry Porsche

Mais uma partida...
Para ver amanhã...

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Fantástica história que eu desconhecia completamente...
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  #3  
Antigo 18-11-2008, 11:03
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Fuchs Fuchs está offline
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Padrão Re: My name is Porsche, Ferry Porsche

Este Zico não se cansa!

Como diz o Diácono, para ler com tempo.
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  #4  
Antigo 18-11-2008, 17:45
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redMX5 redMX5 está offline
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Padrão Re: My name is Porsche, Ferry Porsche

Bom!!! Parece que temos então aqui definitivamente o Porsche voador
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  #5  
Antigo 18-11-2008, 22:51
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Padrão Re: My name is Porsche, Ferry Porsche

Deixa ver se o nosso amigo especialista (e ás da aviação) Oldtimer nos pode dar alguma achega.
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  #6  
Antigo 18-11-2008, 23:05
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Padrão Re: My name is Porsche, Ferry Porsche

Desta então é que não fazia a minima ideia.
Para ler amanha.O sooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo oono já é muito.

MRS
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  #7  
Antigo 18-11-2008, 23:19
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Genial
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Antigo 04-02-2013, 17:04
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Diácono Luís Diácono Luís está offline
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Indo um pouco atrás neste tópico, fala-se do QH-50-A

Por casualidade quando procurava o fragmento do filme do James Bond, encontrei este vídeo que é do QH-50 DASH dos anos 60.

Sem som é aparentemente um vídeo militar...


A explicação do funcionamento do sistema é bem complicada...


Finalmente a adaptação à pilotagem feita a a bordo e outras aplicações militares...

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