Óleos e mais óleos, e graus, viscosidades, temperaturas......sei lá.
Não sou químico, mas duma coisa tenho a certeza, o óleo é um grande negócio para as petrolíferas e não só.
Lógico que os aditivos marcam as diferenças, e quando se anda durante muito tempo em altos regimes, e se ainda por cima a temperatura ambiente for alta, os óleos têm uma palavra a dar, não só nos air cooled, mas também nos water cooled.
Certo é, quem toda avida usou óleo semi sintético, e muda para sintético, vai obter um consumo enorme de óleo, vários os motivos, ex: os materiais vão absorver óleo, pois é mais fino, os segmentos tenderão a dar alguma passagem pelo mesmo motivo, no fim a diferença é que gastou-se mais dinheiro e nada melhorou/funcionou.
Ter uma maior ou menor viscosidade no óleo porque é verão ou inverno, não é seguramente o nosso caso.
Tratando-se de clássicos, o meu conselho é usar o que o motor tem vindo a utilizar, claro se há alguma passagem devido a segmentos um pouco gastos, usar um óleo do mesmo tipo mas um pouco mais grosso. Se o desgaste for grande, já sabem que para ficar bom, vão por certo levar um rombo na algibheira.
Em relação ainda ás marcas approved ou não pelos fabricantes deixem-me dizer-vos o seguinte, e caso não acreditem há aqui no LKC quem vos pode esclarecer.
Na BMW, usa-se o óleo BMW, que não é senão Castrol dentro do dito recipiente, o preço é que é bastante mais alto. Como tal.....cada um puxa a braza á sua sardinha.
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