VW ID.5 – Um Carro Medíocre ou Um “Sucesso Adiado” ?

[Diácono Luís]

CONSUMOS
Um V8 americano, elétrico

Parte 2

Como o dito no post anterior, tinha energia suficiente para chegar a casa, indo pelo caminho mais curto (o mesmo que tinha levado para Lisboa), só que não poderia passar os 100 kms. hora. A autonomia estimada era de 450 kms.

Todavia, com a certeza adquirida, resolvi fazer uma outra experiência. Carregar na Área de Serviço de Vendas Novas, e vir pelo caminho mais longo, do qual fazia parte um troço de AE com quase 100 kms. Aproveitava também para viajar a uma velocidade mais compatível com a meteorologia e transito na A6 (que era escasso). A velocidade escolhida foi de 133 kms./hora.

Tencionávamos fazer AS de Vendas Novas - Estremoz, mas a indisponibilidade de lugar no Restaurante pretendido, levou-nos a fazer uma saída para Vendas Novas cidade (as sempre boas bifanas), regressando de novo à AE para fazer o resto do percurso.

Quanto a consumos (se fossemos exclusivamente por AE), a 133 kms/hora, ele andaria entre 26 e 28 Kvh. por cada 100 kms. Dado ter obtido um 26 alto (tendo feito cerca de 10 kms. fora da AE), vamos trabalhar com um consumo de 27 kvh. por cada 100 kms. a essa velocidade.

Dado a bateria ter uma capacidade útil de 77 Kvh, e fazendo as contas, teríamos uma autonomia de 285 kms.

Acontece que a bateria dificilmente se carrega a 100% (é caro fazê-lo fora de casa), e, por outro lado, também não teremos o próximo carregador exactamente quando a bateria chega aos "0%".

Convém relembrar que o fabricante recomenda que utilizemos a bateria entre os 20% e os 80%. Portanto um proprietário "bem comportado" utiliza só 60% da bateria. Assim sendo, e fazendo as contas a 60% de 77 Kvh úteis, temos 46,2 Kvh.

Se dividir-mos esse valor pelos 27 kvh/ por 100 kms. temos uma autonomia de 171 kms. E se dividirmos esse valor pela suposta média de 133 kms./hora, teremos que parar de hora e meia em hora e meia, e perder cerca de meia hora para repor a carga até aos 80%.

É realmente muito penalizador e irritante, quando um diesel faz tranquilamente (com uma média de 5/6 litros por cada 100 kms.) cerca de 1000 kms de autonomia (no caso do Arteon, mais).

Este é o grande problema dos eléctricos, e nem chegamos a falar de "se o cartão não funciona no carregador".

Esta é a minha experiência num carro que comprei, e que já ultrapassou os 10.000 kms. de uso.

Se alguém quiser contestar agradeço... Não sou isento de cometer erros, mas não me parece...

[Diácono Luís]

Um Low Cost, sem dúvida!

Depois do escrito/dito até aqui (como por exemplo os travões de tambor), eis que pela primeira vez resolvi abrir a tampa frontal, normalmente ocupada pelo motor.

No caso dos ID, o motor está atrás, e consequentemente a tracção também.

Sempre me interroguei porque, a semelhança de alguns outros eléctricos, a parte da frente não possuía um compartimento de arrumação, ainda por cima com o motor no eixo traseiro.

Fui abrir... e realmente é bastante cheio.

Agora a maior surpresa foi que o capot dianteiro não dispõe de amortecedores. É de vareta...

Este aspecto prova que inequivocamente estarmos num Low Cost. A VW no grupo hoje é como uma Dacia para o grupo Renault. Temos que levar em linha de conta que se este carro tivesse um motor térmico com esta potência, rondaria os 70.000€, uma vez aplicados os impostos de matricula em Portugal. Com esse dinheiro compra-se um Mercedes Classe E que não tem nada a ver... Acho que todos concordamos, não?

Já que tenho comparado algumas vezes o ID.5 com o Renault Zoe, é bom saber que este último possui amortecedores (2) no capot dianteiro, dispensando a "económica" vareta.

Nem tudo é mau...

..

Uma surpresa muito positiva (pelo menos para mim)

Sou completamente fã de ter Volante Aquecido!

No inverno bem frio, esse extra consegue dar-me um conforto assinalável.

Pode ser um gosto pessoal, e que se utiliza só 4 ou 5 meses no ano (para quem se levanta cedo). Mas compensa.

Estou em crer que aqueles que lhes é indiferente, ou passou despercebido este opcional, vão adoptá-lo quando um dia puderem experimentar!

[Diácono Luís]

"Bem-Vindo"

Se não pomos OK... Vai assim toda a viagem!

.

Aí está uma programação que é deficiente!
Quando entramos no carro aparece este painel.
Só desaparece quando estendemos o braço e pressionamos "OK".
Compreendo que tenha que haver uma forma de mudar de utilizador, e esta parece-me correcta.
Todavia deveria haver uma temporização de, por exemplo, um minuto. Findo este tempo, e por defeito, ele assumia o condutor habitual (que faz quando se carrega OK), e não precisávamos de estender o braço até ao OK.
Cá está... Quem teve a ideia, não conduz, senão tê-lo-ia feito

"O QUE DESEJA FAZER"
.
Os carros hoje estão permanentemente a escutar-nos!
Resta saber se guardam para eles... ou divulgam!
Mas vamos ao tema: - Existe uma senhora muito composta (através de uma voz sintetizada), que de vez em quando resolve-nos perguntar "o queremos fazer".
É como aquela pessoa que está a escutar a nossa conversa, no café, e de repente intervém por pensou que falámos para ela!!!
"Não há necessidade"
Se há um botão no volante para activar essa função, para quê ser através de comando voz para activar? Num carro em que falta tanta coisa... é uma despesa desnecessária.

[Diácono Luís]

Um arrefecedor de pés

Na VW há dois defeitos na parte onde viajam as pernas. A saber:

- O apoio do pé esquerdo, em dias muito frios, gela o pé esquerdo. Quando o carro é automático (em que não se utiliza o pé esquerdo), pior.

- A consola central "roça" demasiado na perna direita. Este problema ergonómico é transversal a todos os carros do grupo (na Audi sucedia o mesmo).
Tal facto obriga-nos a conduzir com as pernas mais esticadas, de maneira a evitar o "roçar".

[Diácono Luís]

Compartimento Dianteiro

(que neste caso não é do motor)

Uma das coisas mais curiosas é o compartimento dianteiro!
O motor deste carro está atrás, e a tração desenvolve-se no eixo traseiro.
Sendo assim era de esperar que sob a tampa frontal houvesse espaço para arrumação.
Mas não. Está tudo cheio de componentes, cabos (muitos), em que alguns passam por cima da bateria.
Mas examinemos o que pode ser um problema!


Como todos os carros, os elétricos também têm uma bateria que tem a função de despertar o carro (qual motor de arranque num motor térmico).
Essa bateria está entalada ao fundo sobre o lado esquerdo do carro (lado direito na foto).
Está coberta com pelo menos 4 cabos, e o pior, uma barra metálica por cima.
Essa barra metálica estou em querer que terá - em termos elétricos - "massa"! E o borne positivo está por baixo dela, ainda que bem isolado.
Ora se um dia pela manhã a sua bateria tenha entregado a alma ao criador (durante a noite), o velho encosto de cabos (ou colocar a bateria à carga) é uma tarefa difícil e PERIGOSA.


Levantado o isolamento, dá para ver a distância que está o borne positivo da barra.


Uma outra perspectiva

PREOCUPANTE, NÃO É...???

[Diácono Luís]

Dimensões, Conforto, Som
&
Garantia

Dimensões (uma ilusão óptica?)

As linhas deste carro são bastante harmoniosas, em especial quando se olha lateralmente e de traseira. A frente já é mais discutível.

No caso concreto, esta côr ajuda. Sendo uma tonalidade cinzenta, de alguma maneira não fica manchada com o preto dos plásticos.

Todavia o design da parte frontal é discutível... Tenta ser futurista...

Surpresa mesmo, é que com a harmonia que se vislumbra, não nos damos conta de quão grande é, especialmente em largura.

Nós sabemos que os lugares de estacionamento usam as cotas dos carros de há 40 anos... Mas neste caso se arrumarmos o carro completamente centrado num lugar de estacionamento... não conseguimos abrir as portas!



Conforto

É uma surpresa o conforto deste carro. Com o seu peso era de esperar alguma dureza. Mas não!

Em pequenas irregularidades ele digeridas com muita facilidade. Enquanto que se há algo mais pronunciado, sente-se, mas nada de grave. Uma boa surpresa.


SOM (de aviso de peões)

O som existente para audição de música é muito bom, atendendo que se trata de um som normal.

No que toca ao som para aviso de peões ele é deficiente, e condutor tem que estar consciencializado disso. Outro dia fui cerca de um minuto atrás de um pião, que achava que a estrada era também para ele.

No caso que relato, o uso da buzina é profundamente desaconselhado, e colocar o pé na embraiagem e dar uma ligeira aceleração (para que o peão ouça qualquer coisa) é impossível.



GARANTIA

Aqui está um verdadeiro problema. A VW não pratica no momento qualquer extensão de garantias para os seus modelos.

Enquanto os japoneses (Toyota) já chega aos 10 anos, e os coreanos ficam pelos 7. Na VW são 3 anos e chega. Falta de confiança nos seus produtos?

Há contudo uma exceção. A VW Amarok (Pick-Up), que neste momento é vendida com 5 anos. A explicação está para o facto de a Amarok ser neste momento um Cavalo de Tróia da Ford. Ford que já dá 7 anos em extensão de garantia nos seus modelos...

[Diácono Luís]

Uma utilidade por disponibilizar


Em locais mal iluminados (no meu caso isso sucede) tenho uma grande dificuldade em introduzir com facilidade o cabo de carga na tomada.
Informação: - Esta foto foi feita durante o dia.
A razão é que a luz que se vê, cuja função é indicar o estado do carregamento (mas que poderia ao mesmo tempo ter uma derivação para iluminar a tomada), não só não ilumina a tomada, como em ambiente de escuridão, nos encandeia impedindo-nos de ver, ainda que de uma forma diminuída, a tomada.

[Diácono Luís]

Uma História

(... que não deveria ter tido história...)

Introdução

Tratou-se de uma viagem entre o Alentejo e Lisboa (cujo percurso já tinha sido feito anteriormente), e era expectável que mantendo uma velocidade de 100/110 kms./hora a carga deveria chegar, mesmo admitindo alguma redução de autonomia em virtude do tempo estar mais fresco.

Parados na Área de Serviço de Vendas Novas (no regresso). tomou-se a decisão de carregar até à autonomia de 180 kms. (estávamos no máximo a 120 kms do destino), tendo em vista 2 coisas:

1 - Passar por Estremoz
2 - Viajar a uma velocidade compatível com a Auto-estrada, tendo escolhido a velocidade de 125 kms/hora.

Decorridos 10 kms., sou informado de que não teria "autonomia suficiente"...

Entre voltar a carregar e o reduzir a velocidade para fazer crescer a autonomia, optei pela segunda...

Foram feitas fotos das várias fases do processo a partir do Área de Serviço, e é o que vai ver...

Dez minutos depois da saída a indicação foi a de que a autonomia estava reduzida de 180 Kms. para 128, isto é, passando de 110 kms./hora para 125 kms./hora era essa a autonomia que nos esperava.
O consumo, com a saída da área de serviço e aceleração era de 31,2 kWh. nos últimos 20 kms.!!!
Assustador!


Com 40 kms. efectuados, a autonomia baixou para 93 kms. (em 20 kms., perdeu 35 kms. de autonomia), e comecei a assustar-me.
A média de consumo passou para 28,6 kWh
Tomei a decisão de passar novamente para 110 kms./hora, de maneira a evitar um segundo carregamento.
A prova que se consegue neste exemplo é a falta de eficiência que o motor tem a rodar a uma velocidade banal em AE - 125 kms./hora.


Aos 72 kms. o Cruise Control fica fora de serviço, possivelmente devido à chuva.
Dado que a condução sem cruise control poderia, por distracção, aumentar a velocidade, e consequentemente reduzir a autonomia, tomei a acção de ligar o limitador de velocidade nos 110 kms/hora. Esse funcionava!
A redução de velocidade fez reduzir significativamente o consumo. De 28,6 para 24,8 kWh, em 32 Kms.


Já com o limitador ligado...


Saída da Auto-estrada.
96 kms. feitos desde o abastecimento.
A média veio sempre baixando, e fica-se pelos 113 kms./hora
O consumo também baixa para 23,7 kWh feitos os últimos 21 Km


Desde a saída da Auto-estrada, andei em cidade e fiz cerca de 30 kms. a velocidade normal/baixa até ao sítio onde está instalada a Wall-box.
Chegámos com 4% de bateria e 14 kms. de autonomia, dando por finalizada uma história que não devia ter tido história...


Para completar a informação
Um recalculo de dados fez, sem o carro quase andar, baixar a autonomia para 3% e 16 km.
Tempo de carregamento até 80% - 5:30 horas, o que é muito bom.


Para completar os dados, a velocidade de carregamento em casa (10 kWh), a que corresponde, muito teoricamente, 62 kms de autonomia por hora.

[Diácono Luís]

UMA ACTUALIZAÇÃO

O ID.5 possui uma ligação de Internet onde recebe todas as informações em tempo real.

É de supor que também envia todos os dados, desde localização, velocidade, etc.

Foi-me solicitado que fosse feito um DL para o sistema motriz.

Após estar feito, foi solicitada a instalação, de uma forma curiosa:
1 - Foi pedido que aceitasse a instalação, e que o carro tinha que estar imobilizado 50 minutos.
2 - Dado poder dispor do carro por esse tempo, dei o OK.
3 - Foi-me então solicitado que saísse do carro, e que o fechasse.

Regressei hora e meia depois e utilizei o caro normalmente. Não notei absolutamente nada do que se refere o aviso acima.

O que notei no desempenho relacionado com actualização? No próximo post darei conta de uma viagem que efectuei. Só que as variáveis são tantas, que se torna sempre difícil afirmar com certeza o que resultou ou não resuultou.

Aguardem pelo próximo post...