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RS
1973-2013: 40 anos de RS

INTRODUÇÃO À FILOSOFIA "LEICHTBAU"

Em geral, um amante dos automóveis, no seu percurso, vai um dia chegar a uma encruzilhada. Um local terrivelmente complicado. O inocente vai-se deparar com uma bifurcação radical. Um caminho à esquerda e outro caminho à direita, mas paralelo (porque nunca se hão de encontrar). E estes dois caminhos são tão opostos que não lhe vão dar possibilidade de atalhar titubeante entre ambos. Os que tentarem fazê-lo vão falhar. Na estrada da esquerda está o caminho para o enriquecimento do veículo. É a evolução das técnicas e produtos ao serviço das quatro rodas. São as novas tecnologias, a electrónica, os sensores, o conforto. A evolução, o futuro da Indústria a servir o homem. Hoje em dia cada vez mais o automóvel aceita receber com bom grado os opcionais. E isto porque a tecnologia cada vez mais proporciona a adaptação de produtos acessórios ao essencial. Longe vai o tempo em que um “ar condicionado” era um artefacto condicionante da categoria do automóvel (só os topo de gama é que o possuíam). Hoje é uma “trivialidade banalizada”. A password para entrar neste caminho da esquerda é pois apenas uma: EQUIPAMENTO. Porque um automóvel pode ser concebido para ser enriquecido com o que de bom a vida nos dá. E atenção que eu também já não estou a falar do cruise control ou dos faróis bi-xenon. Nada disso. Como estamos em 2009 já estou a falar de coisas mais modernas como o Aviso de Saída da Faixa (LDW), o ABL (Active Bending Lights), o IDIS (Intelligent Driver Information System), a Protecção ''anti-submarining'', os bancos ventilados com massagem, o Blind Spot Information System (BLIS), o Espelho retrovisor anti-encandeamento automático com bússola.
E por aqui fora...acho que já perceberam a ideia.
Este é o caminho preferido pela maioria. É o caminho do conforto, da comodidade. É o caminho do requinte, do pormenor, do show-off. É a fúria dos gadgets ao serviço do amante do automóvel como um objecto de adoração. Pois bem...esqueçam tudo, mas mesmo tudo o que foi dito até agora. Porque não é esse o nosso caminho. Não é a estrada da esquerda a qual nós vamos seguir. Nós vamos pela outra. Pela da direita. Pela estrada em que apenas existe uma obsessão: a total ausência de equipamento “acessório” no veículo. O caminho mais duro e mais radical. Aqui “cospe-se” de bom grado no automobilista e no seu conforto. Toda a gestão da filosofia do emagrecimento tem apenas como finalidade: a PERFORMANCE do próprio veículo: que é, agora, a nossa palavra-chave.
Eu propunha uma reflexão muito básica, mas que se calhar, a maior parte de nós nunca fez. Atentarmos por alguns momentos no vocábulo “ACESSÓRIOS”. Como está fácil de ver, acessório será tudo aquilo que não é essencial – neste caso, claro, ao automóvel. Mas se não é essencial, porque raio é que nós nos preocupamos com os acessórios? Eu sei porquê. Por dois motivos: por comodismo e por egoísmo (o de prescindirmos da prestação do automóvel em nosso favor). É que, todos os acessórios automóveis são geralmente criados para facilitar a vida ao condutor: desde a navegação (GPS) ao controlo do veículo (PASM, PSM, e afins). No nosso caminho que seguimos, a palavra “acessório” é pois, por isso, absolutamente PROIBIDA. Porque acessório significa fatalmente a introdução de peso. É impossível introduzirmos um acessório no automóvel sem comprometermos a sua relação com o peso. E peso o que é que significa? Básico, claro! Peso significa entrave à locomoção. Que é o mesmo que dizer que aquilo que se ganha em benefício para o condutor perde-se em deterimento do automóvel.
Ferdinand Porsche sempre avisou a todas as pessoas que com ele trabalhavam para não complicarem a engenharia. A maneira mais fácil e mais pobre para se ganhar potência é cortar ao peso do veículo. Muito mais importante do que a própria potência, é a sua relação com o peso (o factor peso/potência). É a regra mais básica para um carro de corrida. Até porque, não é preciso sermos uns Einsteins para percebermos que é muito mais fácil parar um automóvel com uma mosca lá dentro do que um com um elefante. É este o nosso lema. É o lema de todos nós que escolhemos este caminho da direita. Quanto mais leve for um veículo menor esforço será exigido ao motor para o locomover. E é por isso que para nós, os acessórios são luxos que não nos interessam. Pior, os acessórios são coisas que abominamos. São mariquices que vão perturbar aquilo em que estamos completamente focalizados: a performance e a velocidade do veículo. Hardcore. Hardcore. Hardcore. Uma vez mais este conceito tão caro à nossa filosofia de viver um Porsche. Eu custa-me muito entender os proprietários de Porsches que não pensam assim. E cada vez eles são em maior número. Claro que a culpa em última instância é da própria marca, porque a certa altura da sua vida, teve que enveredar também pelo outro caminho. A Porsche, AG é actualmente uma empresa ambidestra. Faz automóveis para os tipos da esquerda e para os tipos da direita, que são cada vez menos. Para eles, para os Porschistas do caminho da esquerda eu teria alguns conselhos: Aston Martin, Jaguar, Maserati. Mas...infelizmente não é assim. Cada vez mais o homem, mesmo o “Porschista” percebeu que pode ser exigente. Para quê torcer o pescoço se posso ter um ecrã TFT com a imagem da traseira do automóvel. Para quê nos consumirmos com o estacionamento. Ele que apite.
Orgulhosamente, nós cá seguimos, mesmo sendo escassos. Claro que nos chamam de radicais. O que é verdade. Não é normal querer suar como um porco, só para não ter que suportar o peso de uma instalação de ar-condicionado. Ou dar a uma manivela no vidro (retro style 1800) só para não ter que suportar o peso de um motor elevador dos vidros. Não fica nada “cool” pedirmos a uma miúda para dar à manivela para subir um vidro. Não é isso definitivamente que as vai impressionar... Como também não é normal arranjar uns bicos de papagaio só porque se arranjou uns bancos sem reforço, ou dar cabo dos ouvidos, porque se retirou a insonorização do carro pela janela. Adeus tapetes. Adeus alcatifas. Adeus air-bags. Adeus peso. Viva a leveza. Malucos? Imbecis? Estúpidos? Retrógrados? Sim, sim faz favor. Obrigado. Nós, no entanto, chamamos-nos uns aos outros outra coisa: Porschistas! Puros e duros na sua essência. E com muito orgulho. Porque os nossos carros foram concebidos com este espírito. O espírito de Ferdinand e Ferry Porsche. Os nossos carros foram concebidos para serem os mais rápidos. Foram concebidos para chegarem em primeiro lugar. Nunca num humilhante segundo lugar. Um Porsche é sinónimo de carro de corrida. Por isso é que não nos interessa o conforto. O nosso conforto é chegar à frente. Não é dar nas vistas. É apenas...ser o melhor. E para isso é imperativo ser leve: “Lightweight” como bem descrevem os ingleses. Leichtbau.
Posto isto, apresento-vos o RS de 73. Provavelmente, o melhor Porsche de sempre.


A VIGÍLIA DE FUHRMANN


1972.

Ferry Porsche conseguiu que Ernst Fuhrmann chegasse a Director técnico e “Chairman” do Comité Executivo da Porsche KG. Fuhrmann vai ser o primeiro CEO da Porsche, AG. Austriaco de nascimento, vai ser, mais tarde, naturalizado alemão. Vai chegar à Porsche em Gmund, precisamente no ano em que começam a estudar a construção do primeiro protótipo do 356. Engenheiro de grande gabarito, foi dele o desenvolvimento dos motores que ficaram conhecidos pelo seu nome, usados no 356 Carrera e no 550 Spyder. Vai ser dele também, a ideia de substituir o 911 por automóveis de motor à frente V8. Chegou mesmo a estudar o fim da produção do 911. Acima de tudo, como Porschista que era, Fuhrmann delirava com as corridas. Mais do que isso. Muito mais do que isso. Quer Ernst quer a sua mulher Elfreida eram devotos da Porsche nas corridas como uma religião. Cada vez que um Porsche de fábrica corria, fosse em que país fosse, Ernst e Elfreida acendiam uma vela que colocavam na janela da sua sala de estar da sua casa. Esta devoção era conhecida e começou a ganhar contornos algo sinistros. Com efeito, qual “mito urbano”, começou a correr voz, que quando um Porsche se retirava de uma corrida por avaria ou acidente, nesse preciso momento a vela de Fuhrmann apagava-se repentinamente.
Verdade ou mentira, o certo é que, quando ele chega ao poder, grandes mudanças vão acontecer na realidade das corridas da Porsche. A família Porsche estava em contenção económica. A Fuhrmann foi pedido grandes poupanças e uma gestão financeira de apertar o cinto. Foi decretado o fim dos financiamentos dos programas de protótipos de corrida. Parecendo que não, esta medida foi uma reviravolta pesada na vida da Porsche, já que vinha de grandes glórias como o Programa 917. Coincidente com a entrada de Fuhrmann na Porsche, a FISA (Federation Internationale du Sport Automobile) decidiu alterar por completo os Regulamentos do Campeonato Mundial de Marcas que passaria apenas a ser integrado por carros de Turismo, de Grande Turismo e de Protótipos de Grupo 5, medidas que, inicialmente, seriam implementadas em 1975.

Foto: Fuhrmann, Kaes e Frau Leopold Schmid em Luzern, Suiça 1951:



Foto: Fuhrmann:




PAI NOSSO QUE ESTÁS EM WEISSACH

Em Maio de 72, Fuhrmann decide ir in loco a Hockenheimring ver os 911 S a correr e ia ficando lá estendido com um colapso. Aquilo por que passou foi humilhante e vai deixá-lo profundamente abatido e perturbado. O que Fuhrmann foi ver naquele dia, foi Porsche 911 a serem dobrados por Capris e por BMW. Furioso, foi à procura de Peter Falk, Rolf Sprenger e de Norbert Singer, este último conhecido como “Mr. Motorsport”. O senhor Weissach. Foi a ele que foi entregue o futuro desportivo do 911. Singer é considerado um génio (esquecido à semelhança de tantos outros). Desde que entrou na Porsche com a função de resolver o sobreaquecimento das caixas de velocidades do 917 (o que fez brilhantemente e levou aos sucessos que se conhecem) vai ser da sua responsabilidade os Programas do RSR, 934, 935, 956, 962 e GT1. Na Porsche têm um nome interno para estes líderes de equipa. Chamam-lhes o “Pai”, por serem eles o chefe do projecto. Singer era uma espécie de Cientista louco de Weissach. Foi o Pai de todos aqueles automóveis, à excepção do Porsche 917 cujo Pai tinha sido Helmut Flegl, nessa equipa estava Hans Mezger, Ferdinand Piech e o recém-chegado Norbert Singer.
Pois Singer foi o maior pai deles todos. Foi o Pai, por exemplo, do 935/78 chassis 006 que vai ficar apenas conhecido como “Moby Dick”. E este carro vai marcá-lo tanto que, dizem alguns “conaisseurs” que ele tentou recriá-lo aquando a arquitectura do GT1.

Vai ser Wendelin Wiedeking a travar Sienger. Um dia, em Zuffenhausen, Wendelin vai perguntar a Singer porque razão Weissach pedia dinheiro para desenvolver um novo protótipo quando naquele ano tinham ganho Le Mans e as principais provas de endurance Americanas. Os tempos eram claramente outros. Nos anos 90 Wendelin estava já totalmente concentrado na reestruturação da empresa. A transformação naquilo que é a Porsche de hoje: uma empresa ambidestra a fabricar automóveis para clientes e para Porschistas. Em 1998, após a grande vitória de Le Mans, Wendelin vai retirar todas as verbas de Singer que entravam em Weissach. Vai ser o fim de Singer na Porsche. Acabaram-se oficialmente por decreto com o Programa desportivo de fábrica. A Porsche não voltará a correr. Para onde foi o dinheiro? Ora pensem lá um bocadinho......exactamente. Para o Programa Cayenne. Singer reforma-se da Porsche, mas um dia a Cristophorus “descai-se” e publica uma fotografia surpreendente: Singer no túnel de vento com a maqueta do Carrera GT...
Quem me conhece sabe que eu me tenho batido pela indiferença a que muita gente importante foi votada. Foram centenas, as pessoas geniais que passaram pela Porsche e que hoje apenas são lembradas por meia dúzia de pessoas que teimam em não as esquecer. Norbert Singer tinha um trejeito na mão que o fazia acenar com um dedo para a frente e para trás. Era a sua imagem de marca. Esse dedo espetado foi adoptado pelos fans de Singer, como uma saudação secreta. Uma saudação usada pelos Porschistas radicais: aqueles que sabem quem foi quem. Aqueles que fazem questão de fazer jus à memória das pessoas, estejam elas mortas ou ainda vivas, como é o caso de Singer. Stefan Huewe and Greg Martin fizeram questão de correr no protótipo da Champion Porsche com um pequeno autocolante no nariz do carro que tinha a cara de Singer. Portanto, neste momento, estou também de dedo no ar e orgulho-me de ser membro do seu Club de Fans.

Foto: Norbert Singer junto de um dos seus “filhos”:



Foto: Norbert Singer dando uma palestra:



Foto: A surpreendente foto que saiu na Christophorus:



Foto: O Champion Porsche com o autocolante de Norbert Singer no nariz:



Foto: Norbert Singer “forever”. O cumprimento secreto dos seus seguidores:



O BERÇO DO RS

Voltando a Hockenheimring sozinho nas boxes estava um estagiário e protegido de Singer, chamado Wolfgang Berger que vendo Fuhrmann completamente desorientado com o falhanço, diz-lhe: “a culpa é de Michael Kranefuss (director desportivo da Ford) que se lembrou de criar um grupo de carros Rennsport que, conseguiam iludir as regras da FIA em termos de peso. Basicamente o que ele fez foi retirar do carro tudo o que fosse dispensável e apenas adicionou um aileron traseiro. O resultado é o que se vê”. Fuhrmann ficou impressionado. Saiu de lá a pensar naquilo. A lógica realmente estava naquela filosofia que era a própria filosofia da Porsche. Afinal a solução sempre esteve dentro da própria casa Porsche. Não tinha era ainda sido aplicada ao 911.
A bola foi passada a Helmuth Bott que por sua vez encostou Tillman Brodbeck à parede. “Os pilotos que correm no 911 perdem quase todos para a concorrência a curvar. Estudamos os tempos que estavam a fazer em pista, e chegamos à conclusão que onde eles ficam para trás, é nas curvas” – disse-lhe. “Arranja-te como quiseres, mas não me apareças aqui sem uma solução para isto”. Brodbeck era extremamente jovem naquela altura (hoje é director da Porsche Exclusiv). Andou a vaguear por Weissach, no meio das peças, desesperado para ter uma ideia, mas sm sucesso. Começava a desesperar. Foi então que se lembrou do seu Fiat 850 Fastback GT, o seu segundo 850, que sai com uma pequenina protuberância na traseira. Uma espécie de lábio. Brodbeck foi à Universidade procurar um seu Profesor de Aerodinâmica e perguntou-lhe o que é que ele achava daquilo e qual teria sido a razão da Fiat ter colocado aquilo no carro. O Professor olhou com atenção para aquilo e ficou hesitante. Acabou por acreditar que aquilo tinha mais a ver com o Design do que a aerodinâmica.
Brodbeck, no entanto, resolveu arriscar. De resto, no 911, o cerne da questão está mesmo na traseira do carro. Mudou-se para o túnel de vento da Universidade de Estugarda (que era o túnel de vento da Porsche, KG) e esteve lá dentro 5 dias. Pegou numa chapa de metal e foi-lhe atando à volta fio de soldar. Durante dias, foi acrescentando fio. O resultado final era um spoiler artesanal feito de fio de solda. Tão tosco que os seus colegas fartaram-se de o gozar. Não se deixando intimidar, levou aquilo ao piloto de testes e futuro piloto de fábrica da Porsche, Günther Steckkönig, que, sem saber, teve a honra de ser o primeiro a testar aquele apêndice no 911. E chegou verdadeiramente impressionado com aquilo. Funciona! Disse.
Entusiamadíssimo Brodbeck leva o “spoiler caseiro” aos estúdios de Design de Lapine e pede-lhe para transformar aquilo numa peça de fibra de vidro. Tony Lapine é mais uma das figuras incontornáveis da Porsche. É o tal, como acima se referiu, que foi o “Pai” do “porco”. Das suas mãos vai assim nascer a célebre “Ducktail” ou em alemão “Burzel”. E porque as regras de Homologação assim o impunham, o modelo de produção viu-se “obrigado” a incluir os apêndices aerodinâmicos.

Foto: Ferry Porsche, Peter Falk e Helmuth Bott:



Foto: Peter Falk:



Foto: o Fiat 850:



Foto: Günther Steckkönig (no meio):



Foto: a cauda do pato a ser estudada a fundo:



"RACING IMPROVES THE BREED" – O REGRESSO DO “MARTELO”.

Foi sempre o lema da Porsche. Fuhrmann acreditava piamente nele, como acreditava naquele outro “Race wins on Sunday bring sales on Monday”, desde sempre o mote da casa Porsche. O novo 911, mais competitivo que os S, teria que ser passível de ser homologado no Grupo 4 e teria que ser mais agressivo que a concorrência, nomeadamente o BMW 3.0 CSL e o Mercedes 350 SL. Norbert Singer precisava de 500 carros para a homologação do novo modelo. O novo 911 comportaria um “novo” motor de seis cilindros, agora com 2681cc e iria retomar o DNA do 911 R de 1967 em termos de concepção. Durante muitos anos, o núcleo duro da porsche tinha uma “private word” para se referirem aos grandes motores. Aos motores “bala”, “blindados”, aos melhores motores. Na fábrica, sabia-se muito bem quais eram os que poderiam ser passíveis de integrar esta categoria e aqueles outros que nunca lá chegariam. Referiam-se assim, em privado, a esses motores que seriam os melhores, como os “martelos”. E o RS, nasceu para levar um motor “martelo”.
O melhor, por isso, claro, estava mesmo lá dentro...o motor 911/83 veio emprestado do 2.4 S mas foi estendido a 2687 cm3 de capacidade, desenvolvendo 210 cv (154 kW) (o 911 Standard possuia 180 cv) às 6.300 rpm. É difícil acreditar que um motor possa ser ampliado, mesmo sem alterar muito a distância entre os centros do bore (o buraco no bloco dos cilindros por onde se move o pistão). A melhor explicação com que me deparei, foi a dada por Mark Wan. Segundo ele, a maior dificuldade enfrentada pelos engenheiros da Porsche foi a forma de encaixar mais capacidade mas deixando as dimensões inalteradas. De acordo com o cálculo inicial - embora a Porsche já tinha construído um grande potencial de desenvolvimento para o desenho original - que era esperado para ser aumentado até ao máximo de apenas 2,7 litros. Qualquer coisa maior do que 2,7 litros iria necessitar de um furo tão grande que a parede do cilindro iria se tornar demasiado fina para ser confiável. Como o 911 foi projectado com vista às corridas GT de endurance, e admitiu sempre que a filosofia da Porsche era a fiabilidade, parecia que o motor Type 901 nunca iria crescer para mais de 2,7 litros.

No entanto, uma descoberta foi feita aquando a criação do Carrera RS 2.7. Introduziu a tecnologia Nikasil, permitindo que o bore (o tal buraco dos cilindros) fosse aumentado do original 2,0-litro da unidade e 80 milímetros para mais de 95 milímetros, sem comprometer a espessura das paredes dos cilindros.
Desde que o 911 foi criado, é utilizado o chamado cilindro "Biral", que é basicamente um cilindro de ferro fundido com revestimento de “barbatanas” em alumínio em seu redor, para prover ao seu arrefecimento. E porque não, tudo feito em alumínio?
Porque os pistões também eram de alumínio fundido. E como é sabido, o contacto entre duas superfícies de alumínio resultam sempre em maior atrito e desgaste do que o contacto entre alumínio e o ferro.
Portanto um motor todo em alumínio e sem qualquer tratamento especial resulta sempre numa solução absolutamente inviável.
Como os cilindros do 911 eram feitos com duas camadas de diferentes materiais em fundição, as paredes dos cilindros eram inerentemente mais espessas do que as de um cilindro de alumínio puro, embora, em boa verdade, pudessem não oferecer superior resistência mecânica.
Em vez da camisa em ferro fundido, o tratamento de Nikasil proporcionava uma camada de níquel-carboneto de silício, normalmente por deposição eletrolíctica, para a superfície interna dos cilindros de alumínio. Uma vez que a camada de Nikasil gera ainda menos atrito do que no caso do ferro fundido, durabilidade e potência saem ambas reforçadas.
Além disso, esta camada tinha apenas umas poucas centenas de milímetro de espessura, portanto, o que veio permitir que o buraco dos cilindros pudesse ser alargado de forma significativa. Este incrível processo tecnológico de tratamento dos cilindros tinha já sido utilizado pela Porsche nos 917 de corrida.
E isto foi apenas o começo. De facto, o Nikasil veio dar ao motor do 911 uma segunda fase de vida, permitindo que o furos pudessem, eventualmente, ser aumentados para 102 mm (assim atingindo uma capacidade de 3746 cc).
A compressão ficou inalterada (8.5:1), como também permaneceu a mesma injecção mecânica de combustível Bosch. O mesmo sucedendo em relação à caixa de 5 velocidades (915). Já quanto à suspensão, esta foi modificada e endurecida. Claro que o peso acabou por fazer toda a diferença, 975 kg para a versão Sport e 1075 kg para a versão Touring. Em termos de aceleração isso significava uma diferença de apenas 3 décimos de segundo entre as duas versões (5.5 e 5.8 sg dos 0/100km/h) atingindo uma velocidade máxima de aproximadamente 245 km/h.

Foto: radiografia do RS:



Foto: ficha técnica:



Fotos: o RS nos principais Salões: o da apresentação em Paris 1972, e o de Genéve de 1973:





DO RS “MACHO MAN” AO “NEGATIVISMO POSITIVO” – O ALUCINADO MARKETING DOS ANOS 70.



E mais uma vez...Tony Lapine. E a célebre “STYLE” Porsche que eu tanto venero. A empresa de Design de Estugarda que foi extinta para ser criada a austríaca “Porsche Design”. Os protagonistas deste capítulo, em bom rigor, não é apenas Tony Lapine. Os culpados serão também Georg Ledert, Director de Publicidade, o homem dos sete instrumentos Barão Von Hanstein, Eric Strenger (o homem dos clássicos posters e da Christophorus) e ainda um tal de Herr Ploch, que já direi quem foi.
A designação natural deste novo carro deveria ser a de 911 2.7S. Mas os reveses a que Fuhrmann assistiu na pista com os 911 S, impelem a Porsche a recorrer ao Gabinete de Marketing para uma coisa nova, uma coisa diferente. Tony Lapine, que já era um tipo tresloucado (no bom sentido, claro, o criador do porco cor de rosa) quer impor aos Conservadores da Porsche, a jogada de marketing mais agressiva da história da marca que, por sinal, é muito conservadora por natureza. Em primeiro lugar duas premissas:

1 – Trata-se do primeiro Porsche de produção com mais de 200 cv.
2 – Trata-se do primeiro carro de produção a trazer de série um spoiler de competição.


Perante isto, são estabelecidas as seguintes directrizes:

1 – Os carros serão todos brancos, para simbolizar as cores nacionais da Alemanha nas corridas de automóveis (Itália vermelho, França Azul e Inglaterra verde)
2 – O nome “Corrida” estará representado por todo o lado, para vincar até à exaustão a natureza do carro.
3 – Terá inúmeros autocolantes para realçar a natureza de competição.
4 – Será um carro destinado apenas aos homens. Que fique claro, que não é um 911 para mulheres.


Ressuscita-se o nome CARRERA que originalmente (em 1955) foi evocado para homenagear as vitórias da Porsche na Carrera Panamericana nos anos 50 (1953), e adiciona-se-lhe o sufixo RS, que quer significar RENNSPORT, isto é, corrida. Porque o RS foi concebido para competição. O “script” que vai ser utilizado é o que tinha sido colocado no 356 Carrera 1500 GS de 55. Tony Lapine adopta-o na generalidade, apenas com pequenas alterações. Cai a perninha superior do “C” e as letras, no seu conjunto, passam a ser menos estendidas.Tony vai criar a representação das letras “Carrera” e as letras “RS”.
Convém voltar a referir o grande desenhador que foi Herr Ploch. Ele foi um verdadeiro artista do Design. Era ele que, quase sempre desenhava à mão as ideias que iam fervilhando naquele departamento “Style Porsche”. Ele desenhava as letras “Carrera” e expunha a folha num placard e deixava-a ficar exposta por um dia. No dia seguinte alterava ligeiramente o desenho e deixava novamente a folha na parede. E assim sucessivamente até ao resultado final. Convém dizer que as letras laterais “Carrera” foram inspiradas nas inscritas no Ford GT40. Neste processo foi auxiliado por Eric Strenger, outro mestre do Design. Estava criada a imagem de marca do carro. Uma imagem que se vai tornar num culto. Uma “cauda de pato”, dois autocolantes laterais a contrastar com a cor da carroceria, mas a condizer com a cor das rodas, e um autocolante na traseira.
Graficamente os primeiros protótipos são preparados para o embate da imprensa e da entrada no mercado. Tony Lapine e o Departamento de Marketing rapidamente tratam de elaborar as fotografias de fábrica (werk fotos) e o tradicional catálogo do modelo.
E vem a história da masculinização do RS. O Porsche sexista. A certa altura, esta mensagem foi inscrita de forma muito subtil na campanha Publicitária. Com efeito, escreveu-se “apenas 500 homens irão conduzir o novo Carrera”. Uma vez, Georg Ledert foi confrontado por um jornalista com esta frase. Se só iam fazer 500 RS porque é que acabaram por fazer mais do triplo? E ele respondeu-lhe “nada disso, esse número dizia apenas respeito ao mercado alemão".
A maioria dos Porschistas é bem capaz de nunca ter reparado no salto mortal que Tony Lapine efectuou no grafismo do RS. O carro foi conduzido por Jurgen Barth na sessão fotográfica oficial. Na parte lateral do RS, estavam colados os autocolantes “Carrera” mas não da forma que se vão dar a conhecer. Para que se perceba melhor, as letras “Carrera” apareciam pintadas em positivo, em cor escura e contrastante com o fundo branco da carroceria. O Catálogo foi feito, foi impresso...e distribuído. Eis que, se não quando, certo dia, olhando casualmente para um dos negativos da imagem, a equipa de Tony Lapine repara no espectacular efeito que causava aquele script (muito mais confuso), mas ao contrário, em negativo, com as letras na cor da carroceria. E quando Tony cismava, cismava mesmo. Era assim que deveriam ficar definitivamente as inscrições do RS. O que lhe chamou a atenção na inscrição negativa, era o facto de não ser perceptível quando se está á beira do automóvel, e sim, apenas quando se olha de longe. Quando mais tarde lhe perguntaram qual a razão desta cambalhota, foi peremptório em dizer: “foi a gozar”. As pessoas quando chegavam perto do Porsche, olhavam para a inscrição e não percebiam nada daquilo”. Claro que esta situação não deixou de ser absolutamente caricata...com a Porsche a elaborar uma errata ao catálogo, a corrigir a inscrição “Carrera” dos autocolantes. Para o público, no entanto, tal alteração nada significou, já que na primeira vez que o carro vai ser apresentado, em Outubro de 1972 no Salão de Paris, o carro já vai apresentar os autocolantes em versão “negativa”. Para se ter uma ideia do impacto que o RS teve na altura, convém referir que as 500 primeiras unidades que vão ser produzidas para homologação, estarão todas vendidas antes do Salão de Paris inaugurar. As restantes 500, servirão também para homologação, mas do Grupo 3. Segundo reza a história, só no primeiro dia de abertura do Salão de Paris, terão sido vendidas 51 unidades do RS.
Os autocolantes do RS vão ser um opcional. E vão estar sujeitas a regras: estão disponíveis em vermelho, azul, verde e preto e terão que condizer com a cor das jantes Fuchs do automóvel. Quando o RS saiu nos anos 70, Jerry Sloniger, jornalista alemão, escreveu que tinha feito todo o sentido que as letras “Carrera” tivessem sido colocadas ao contrário, no capôt, de forma a que pudessem ser lidas pelos retrovisores dos outros carros que o RS iria ultrapassar.

Foto: Mister Tony Lapine!!!



Foto: o outro Carrera script, o do 356, comparado com o do 911:



Foto: o positivo e o negativo:






Foto: um Poster oficial:



Foto: O catálogo do RS com as inscrições positivas (reparem bem no lado direito):



Foto: a hilariante errata ao catálogo a justificar a diferença para os autocolantes negativos:



Foto: algumas das primeiras fotos de fábrica do RS (algumas positivas outras negativas):









Foto: a mais fantástica de todas: “ó Maria, estás a ver aquele 911? Esse é que é o teu carrinho! Estás a ver este aqui com os autocolantes? Pois...este é só para mim que sou homem, percebes? Estás a ver o meu capacete dourado e o meu fatinho de corrida?



AS ESPECIFICAÇÕES DO RS

Bem-vindos à confusão RS. Regra geral, ao longo dos tempos, a Porsche habituou o mercado a distinguir o mesmo modelo em duas versões: a “touring” e a “sport”. A regra é basicamente a mesma e nos carros modernos, embora a designação tenha mudado (passou para “Confort” e Clubsport”) a lógica é precisamente a mesma. A primeira versão é para o dia-a-dia, a segunda é vocacionada para a competição. É fácil, pois, perceber quais são as diferenças das versões num 993 RS ou num GT3. No RS 2.7, contudo, já a coisa vai ser completamente diferente. E isto porque as versões vão ser a dobrar em relação à normal dicotomia. E o cenário agravou-se com as centenas de réplicas que são actualmente recriadas que acabam por confundir e misturar todas as especificações.

Na ideia de Fuhrmann, Zuffenhausen deveria proporcionar a Norbert Singer as 500 unidades, mas de forma a que pudessem ser configuradas de forma diferente, colocando a maioria delas mais perto da série S, para servir também o cliente Porsche menos inclinado para correr. O 911 RS foi desenvolvido a partir do Programa F e poderia ser especificado para o cliente numa de 4 formas que infra indicaremos.

Para Homologação do RS, Norbert Singer e a Porsche construíram os primeiros 1000 automóveis (500+500) na versão ultra-leve RSH (RennSport Homologation). O objectivo, já que se tratava de homologação desportiva, era colocar o menor peso possível no veículo. Eram incríveis estes 911 RSH: rodas tipo “bicicleta”, bancos que mais pareciam de cartão, puxadores das portas em plástico tirados do Fiat 600 e até o célebre escudo da Porsche do capôt transformado num autocolante. Tudo em nome do peso, que é como quem diz: ausência dele. Todos estes carros eram levados às balanças (básculas) públicas de Estugarda para serem pesados, e todos eles pesavam 960 kg. Após a pesagem, era emitido certificado de conformidade do peso para efeitos de homologação e cada carro voltava a ingressar na fábrica.
Era então que eram colocados à disposição dos clientes que poderiam comprar estes 911 RSH noutras versões. Curioso é o facto de que, à medida que os clientes iam encomendando os RS e estes iam sendo convertidos às especificações pedidas, todos os interiores “radicais” e “improvisados” iam sendo colocados nos RSH seguintes que teriam que ir para pesar na balança. Ou seja, todas as carcaças diferentes iam utilizando sempre os mesmos interiores. No final da “tripla” fornada de 500 RS (a produção total será de 1580 unidades (até Dezembro de 1972 foram produzidas 319 unidades) – a última delas a ser produzida em Julho de 1973) apenas 17 serão puras RSH.

A OFERTA AO CLIENTE

Concluída a tarefa inicial da Homologação, o RS retornava a Zuffenhausen e era colocado à venda, cabendo ao cliente escolher a versão pretendida, de acordo ao seu interesse nas diferentes especificações. Eram 4 as versões por que poderia optar:

1) VERSÃO RSH – já acima descrita. É a versão da homologação. Apenas 17 carros foram encomendados nesta versão.
- o autocolante lateral ”Carrera” obrigatoriamente em preto.

2) VERSÃO RS “MIT SPORTAUSSTATTUNG”, “SPORT” OU “LIGHTWEIGHT” (OPCIONAL M471 – a Porsche introduziu a opção “M” em 1970) – na minha opinião, a opção de conversão mais interessante. É radical, mas não ao ponto de usar material de quinta qualidade ou “emprestado”. Este acréscimo de qualidade na construção do RS apenas implicava um acréscimo de 15 kg em relação à versão RSH, o que é muito pouco. É aquilo a que eu gosto de chamar a versão “hardcore”. Foram produzidas 200 unidades desta versão.
O M471 incluía:

a) revestimento da carroceria mínimo comprometendo a insonorização (ausência de isolamento acústico).

b) revestimento interior das portas básico.

c) vidros das janelas accionados manualmente.

d) carpetes de feltro.

e) tapetes em borracha.

f) Backets Recaro em nylon ultraleves (condutor + passageiro).

g) bancos traseiros DELETED.

h) relógio DELETED.

i) pala protectora do sol DELETED.

j) viseira no vidro escurecida.

l) símbolo/escudo da Porsche autocolante (apenas os chassis de Novembro de 1972 a Fevereiro de 1973).

m) set de autocolantes laterais “Tony Lapine - Carrera”.

n) autocolante “Carrera RS” no spoiler.

n) vidros finos.

o) para-choques em fibra plástica.

p) suporte da tampa do motor em alumínio.

q) Duck Tail em fibra de vidro e grelha em alumínio de série.

r) jantes Fuchs e pneus mais largos (6x15 195/60 à frente e 7x15 215/60 atrás).

s) barra estabilizadora reforçada.

t) Velocímetro com 300 km/h.







3) VERSÃO RSL “TOURING” (OPCIONAL M472) – a chamada versão “conforto” ou “luxo”. Vai ser o grosso das encomendas – 1308 unidades produzidas. O mais engraçado e até irónico, é que os clientes decidem quase sempre a comprar as versões mais domesticadas, e passado algum tempo estão a querer transformá-las com as especificações mais agressivas. Foi sempre assim ao longo dos tempos na Porsche. Esta versão “touring M472” do RS aproxima-o muito do 2.4S. Difere o volante, que passa a ter 380 mm. Em comparação com o M471, e em nome do conforto, são acrescidos cerca de 100 kg, a maior parte dele distribuída pelo interior do habitáculo. O Script traseiro “Carrera RS” é em plástico (“Carrera” a preto e “RS” em metal) em vez de autocolante.

4) VERSÃO RSR “MIT SPORTAUSSTATTUNG”, “RENNSPORT RENNEN” (OPCIONAL M491) – também conhecida como a versão “Norbert Singer”. Era a versão de competição, com a carroceria, guarda-lamas e jantes Fuchs alargadas, roll bar e um motor estendido para 2.8 litros. Custava quase o equivalente a 2 RS. Os carros RSH eram despojados dos motores e iam empurrados à mão, pela rua fora, até às oficinas Motorsport (pré-Weissach) que ficavam na Werk 1. Só aí recebiam o motor preparado por Hans Mezger. Foram vendidas 55 unidades desta versão RSR.

Foto: representação das diferentes versões:



Foto: um motor RSR:



AS CORES DO RS

A mais famosa de todas que, aliás, era “Special color” no RS (tinha que ser pedida como extra mais caro, era o Grand Prix White. Estavam disponíveis o catálogo das cores da Porsche para o ano de 1973 que incluíam 8 Standard e 20 Especiais. Em relação ao RS, havia sempre a limitação imposta a quem pretendia os autocolantes laterais que obrigatoriamente tinham que corresponder à cor das jantes Fuchs. Limitada, portanto, ao preto, vermelho, azul e verde. Esta pequena regra é muito importante e infelizmente é ignorada, mesmo por proprietários de originais RS (já nem falo nos que fazem recriações) (numa exposição oficial dos 40 anos da Porsche (não digo qual foi) estava um nessas condições) que insistem em desvirtuar a ordem das coisas.
São dois os erros que são comum ver-se:

1 – Inscrições laterais autocolantes de cor diferente das 4 possíveis.
2 – Fazerem o “match” da cor da carroceria com a cor das jantes Fuchs (em vez de ser a decalcomania a fazer o match com as jantes).


Foto: o esquema da época:



Foto: uma imagem que muito pouca gente viu: os autocolantes tal qual eram fonecidos na fábrica. 100% originais Artik. 91155903501:



Foto: a jante Fuchs:




Foto: Perfeito!!! A conjugação ideal e como deve ser. Uma vez Klaus Bischof (Director do Museu da Porsche) afirmou que a cor mais clássica do RS não é o branco/vermelho, mas sim o branco/verde:



Foto: outras variações:



PREÇOS

Variavam naturalmente consoante a especificação. A Porsche estava preocupada com a homologação dos primeiros 500 carros, por isso optou por colocar o RS no mercado com um preço bastante atractivo (tendo em conta o preço de um 911 normal). A versão M471 custava 33.000 DM (Marcos Alemães) e 35.500 DM a versão M472. Na segunda leva de 500 RS, os preços praticados foram, respectivamente, 34.000 DM e 36.500 DM. Já a versão RSR custava a estonteante quantia de 59.000 DM.

O MISTÉRIO DOS RS MAIS LEVES QUE OS LEVES

Pode haver quem diga que esta questão está pacificada, mas não está. Durante muitos anos sempre se pensou que o recurso às informações de fábrica seria a forma mais segura de obtenção da correcta informação ou esclarecimento. Pois eu tenho más notícias. Esperar que a Porsche desmistifique o que quer que seja é uma verdadeira utopia, na qual nem os mais inocentes devem acreditar. Desde logo porque muita dessa informação nem sequer está devidamente gravada nos registos da fábrica. Por outro lado, nós bem sabemos das histórias que foram surgindo ao longo dos anos, nomeadamente com os “verdadeiros” registos do 901. A questão da verdadeira “leveza” do RS já fez correr muita tinta e, pelo menos, diga-se em abono da verdade, teve o dom do entretenimento. A Porsche chegou mesmo a ser acusada de falsear a realidade, por fornecer a determinados clientes, RS mais “lightweight” do que para a generalidade do público. Essa questão, que hoje em dia apenas interessa basicamente aos proprietários dos RS, levou a muita polémica, nomeadamente por causa das constantes réplicas que estão sempre a aparecer. Eu próprio já falei pessoalmente com pessoas que atravessam o atlântico e são enganadas com RS muito bem falsificados, mesmo na Alemanha.
Na concepção do novo RS, foram utilizados painéis de aço de menor espessura e painéis de alumínio, estes últimos a constituir a pedra de toque do RS. Para além disso, naturalmente que outros materiais leves foram utilizados noutras partes do carro. Importará, no entanto, tentar perceber o que era comum ou distinto nas versões M471 e M472.


VIDROS: O pára-brisas e os vidros laterais traseiros do carro foram encomendados à empresa Belga Glaverbel já que eram bastante mais finos do que os Alemães (M471 e M472).

VIDROS: Os vidros laterais da frente e o vidro traseiro eram produzidos pela Sekurit (M471 e M472).

METAL FINO: (0.7 or 0.8 mm de espessura):

- Tejadilho.
- Guarda lamas da frente.
- Capôt.
- Guarda-lamas traseiro.
- Caixilharia das portas.
- Zona dos bancos traseiros.
- Calhas da porta (ao lado dos bancos).
- Chão da mala.
- Parte de cima do tablier (interior)
- Painel de instrumentos.

(M471 e M472 mas só nos 500 primeiros***)

FIBRA DE VIDRO PLASTIFICADA – Pára-choques da frente e pára-choques de trás e tampa do motor (M471).

REVESTIMENTO EM PVC – Totalmente prescindido, à excepção das cavas das rodas (M471 e M472).

Aquando o levantamento das suspeitas sobre a existência ou não de RS construídos mais leves do que outros, Peter Falk veio em defesa da Porsche e teve uma afirmação curiosa: “Que nunca foi um propósito da Porsche construir RS diferentes, de forma consciente e voluntária.” O que significou admitir que tal tenha acontecido. Na verdade, essa inconsistência da Produção ficou a dever-se basicamente a duas premissas. A primeira prende-se com alguma rudimentaridade do Processo Produtivo que, embora moderno, estava a anos luz dos adoptados na actualidade. O segundo deveu-se à escassez dos materiais “lightweight”. E o busílis da questão está precisamente aqui: a Porsche, quando lhe acabou o fornecimento dos metais mais leves, como o alumínio, foi obrigada a recorrer aos materiais “pesados” provenientes da produção do 911 2.4. Uma coisa é certa, os primeiros 1000 RS (os de homologação) não sofreram qualquer carestia de material – o que farão deles, por isso, os 100% mais originais ao conceito inicial. A partir desta segunda leva, os RS deixaram de estar sujeitos à necessidade de serem pesados. A jurisprudência não é unânime quanto à data em que a “fonte da leveza” secou. Konradsheim diz que foi em Abril de 73. Outros dizem que o RS #1036 foi o último. Peter Morgan afirma que foi a partir do chassis #1230. O RS original acabou assim, por se ir aproximando do 911 de produção em série “normal”. Por isso é que o famoso teste do polegar (pressionando com força para dentro o alumínio do tejadilho) deixou de ser aconselhado, porque muitos deles, esperaram em vão que a matéria regressasse à forma original.

Foto: pormenores do RS:



Foto: um certificado de autenticidade:



Foto: chapa do RS produzido pela Porsche KG. Reparem que foi exactamente em 73 que a Porsche passou a AG, daí que os últimos RS já têm AG nas chapas identificadoras do veículo:



A HOMOLOGAÇÃO DO RS E OS PROTÓTIPOS DO RS

Curiosamente a Homologação do RS não ocorreu com o 500.º automóvel. Isso só aconteceu a 29 de Janeiro de 1973 com o chassis #528. A FIA reconheceu assim o Carrera como certificado para pertencer ao Grupo 4 Grande Turismo. Situação ainda mais caricata, a FIA atrasou-se na entrega dos papéis, e na semana seguinte a Porsche envia para as 24 h de Daytona, dois RSR que vão assim, correr como protótipos. O Processo de Homologação da FIA teve a data de 27 de Novembro de 1972, e o número 637, Apendice J, atribuído à empresa Porsche, KG, para os modelos do ano de 1972 e 1973. Convém referir que na Porsche existiu sempre a regra da produção em função do período de férias de verão. Qualquer que fosse o modelo, era sempre produzido apenas até ao fim de Julho. A linha de produção dos novos modelos era sempre preparada durante o mês de Agosto, para ser iniciada a produção em Setembro.

Em termos de linha do tempo, faz mais sentido falar nos protótipos antes que falar propriamente no carro. No caso do RS é diferente. Foram deixados propositadamente para o fim e também fazem parte daquele “limbo enigmático da Porsche”. Desde logo porque os primeiros 10 (há quem defenda que são 9) chassis não são propriamente RS. São, nada mais nada menos do que “puros” “S”, embora modificados já para motorizações com a capacidade dos 2.7 litros, e montados em Abril de 1972. Estes carros foram os protótipos do RS, embora não se parecessem muito com eles. Nem sequer tinham qualquer spoiler traseiro. Alguns até mantinham o “S” no emblema. O esquema foi muito bem disfarçado pela Porsche, uma vez que os protótipos do RS eram inscritos em provas para correr. Pelo menos um deles, foi registado na Áustria. A numeração dos chassis do RS começou apenas no número 911 360 0011, sendo que a Porsche deixou os 10 primeiros números para renumerar antigos 911 S e S/T. O destino destes 10 (9) carros foi o de serem entregues aos pilotos de fábrica para correr e para servirem de modelos para a elaboração dos catálogos e apresentação à imprensa, “test drives” e exposição em salões. Esta é, aliás, a informação dada por George Konradsheim. No entanto, segundo John Starkey, e mediante as informações que a Porsche começou a fornecer por cartas enviadas a proprietários de RS que queriam ver esclarecidas as dúbias questões levantadas pelos VIN dos seus carros, afinal o primeiro “gap” de numeração dos chassis do RS, não foi destinado aos protótipos, à excepção do chassis # 911 360 0001. Os protótipos foram, esses sim, afinal, os chassis # 0011 a 0018. O chassis 0019 e 0020 foram os primeiros dois RSR. Quanto aos restantes primeiros 8 não se saberá ainda o que é que lhes terá acontecido. O chassis # 911 360 0001 foi um 911 S/T renumerado e utilizado por Sobieslaw Zasada no Rally da Polónia em Julho de 1972 e teve um forte acidente. Aparentemente, o chassis 911 360 0002 terá resultado da renumeração do 911 S/T #911 230 0841 e terá corrido pela Strahle Race Team no Osterreichring em Julho de 1972, sob a forma de RSR. O primeiro RS que aparece em muitos livros com a matrícula americana “First RS” será apenas simbólica, já que esse carro é o chassis # 911 360 0016, o carro que esteve pela primeira vez exposto no Salão de Paris em Outubro de 1972. Por seu turno, a Porsche acabou também por confirmar que o chassis # 911 360 0017, foi o RS protótipo utilizado como show car na elaboração dos catálogos.

Foto: um dos protótipos conhecidos sem “Duck Tail”:



Foto: O protótipo 911 360 0001 e o 002 na pista de testes:



Foto: cartas da Porsche, AG históricas:



Foto: à esquerda vê-se o n.º do RS. Á direita, o mesmo carro com o n.º do S/T por baixo do tablier:



Foto: o tal “primeiro” RS:



O "PEQUENO" RECORDE DO BARÃO

Como é sabido, o barão era um personagem único no Universo da Porsche. Relações Públicas, piloto de automóveis, Director da Divisão Desportiva etc, etc. (ver tópico sim, senhor engenheiro...) e era conhecido como o “RENN BARON”. No verão de 73, com 62 anos, von Hanstein, numa jogada de marketing e Publicidade, para promover o novo RS e com o patrocínio da Continental, na altura interessada na promoção do revolucionário Conti TS, leva a Porsche a ser recordista mundial das 10 milhas e dos 10 km com partida parada, num carro de produção.[/justify:8edmuqzn]

Foto: o Barão em grande, no momento do Recorde:



Fotos: RS:






Porsche Carrera RS números de chassis
de 9113600011 a 9113600500


Chassis N° Motor N° Caixa N° Cor
9113600011 6630021 7130011 special color
9113600012 6630022 7135011 signal yellow
9113600013 6630023 7130012 special color
9113600014 6630025 7135012 gulf orange
9113600015 6630028 7830012 GP white/blue
9113600016 6630030 7830013 GP white/blue
9113600017 6630029 7830011 GP white/red
9113600018 6630031 7830014 GP white
9113600019 6630003 GP white/red
9113600020 6630004 GP white/red
9113600021 6630032 7830019 signal yellow
9113600022 6630035 7830044 light yellow
9113600023 6630037 7830018 signal yellow
9113600024 6630036 7830017 light yellow
9113600025 6630034 7830021 light yellow
9113600026 6630033 7830023 tangerine
9113600027 6630039 7830032 tangerine
9113600028 6630041 7830027 light yellow
9113600029 6630038 7830016 light yellow
9113600030 6630040 7830030 light yellow
9113600031 6630044 7830029 light yellow
9113600032 6630048 7830024 gulf orange
9113600033 6630049 7830036 gulf orange
9113600034 6630043 7830026 bahia red
9113600035 6630042 7830025 chartreuse
9113600036 6630047 7830028 chartreuse
9113600037 6630045 7830040 GP white/red
9113600038 6630056 7830039 sepia brown
9113600039 6630053 7830038 GP white/blue
9113600040 6630052 7830035 dalmatian blue
9113600041 6630062 7830020 GP white/blue
9113600042 6630051 7830043 light ivory
9113600043 6630050 7830042 bahia red
9113600044 6630055 7830037 light ivory
9113600045 6630060 7830045 light ivory
9113600046 6630064 7830046 GP white/blue
9113600047 6630063 7830049 GP white/blue
9113600048 6630057 7830031 light ivory
9113600049 6630067 7830033 lilac
9113600050 6630077 7830034 india red
9113600051 6630054 7830054 india red
9113600052 6630066 7830053 light ivory
9113600053 6630070 7830050 GP white/red
9113600054 6630058 7830051 GP white/red
9113600055 6630069 7830052 GP white/red
9113600056 6630074 7830055 GP white/green
9113600057 6630046 7830022 GP white/blue
9113600058 6630073 7830048 GP white/blue
9113600059 6630065 7830059 tangerine
9113600060 6630072 7830057 GP white/red
9113600061 6630078 7830058 GP white/green
9113600062 6630061 7830056 tangerine
9113600063 6630068 7830047 GP white/red
9113600064 6630075 7R30061 tangerine
9113600065 6630076 7830062 GP white/blue
9113600066 6630082 7830088 bahia red
9113600067 6630080 7830067 signal yellow
9113600068 6630059 7830070 GP white/red
9113600069 6630127 7830064 GP white/red
9113600070 6630085 7830069 GP white/blue
9113600071 6630087 7830074 signal yellow
9113600072 6630084 7830078 GP white/red
9113600073 6630083 7830066 GP white/green
9113600074 6630086 7830072 GP white/red
9113600075 6630096 7830077 light yellow
9113600076 6630088 7830073 GP white/blue
9113600077 6630097 7830127 GP white/red
9113600078 6630091 7830080 light yellow
9113600079 6630089 7830079 light yellow
9113600080 6630090 7830081 viper green
9113600081 6630098 7830071 light yellow
9113600082 6630094 7830076 tangerine
9113600083 6630101 7830085 GP white/blue
9113600084 6630093 7830083 light yellow
9113600085 6630100 7830082 GP white/red
9113600086 6630092 7830084 GP white/blue
9113600087 6630104 7830060 light yellow
9113600088 6630099 7830068 dalmatian blue
9113600089 6630110 7830089 GP white/blue
9113600090 6630095 7830193 light yellow
9113600091 6630109 7830093 light yellow
9113600092 6630111 7830094 GP white/red
9113600093 6630112 7830100 light yellow
9113600094 6630105 7830086 light yellow
9113600095 6630079 7830087 light yellow
9113600096 6630114 7830092 GP white/blue
9113600097 6630113 7830102 light yellow
9113600098 6630115 7830103 dalmatian blue
9113600099 6630107 7830101 Lilac
9113600100 6630121 7830090 light yellow
9113600101 6630103 7830098 light yellow
9113600102 6630119 7830097 light yellow
9113600103 6630116 7830091 chartreuse
9113600104 6630106 7830095 light yellow
9113600105 6630108 7830105 GP white/blue
9113600106 6630133 7830065 light yellow
9113600107 6630117 7830108 light yellow
9113600108 6630128 7830107 irish green
9113600109 6630129 7830106 light yellow
9113600110 6630126 7830112 light yellow
9113600111 6630132 7830099 glacier blue
9113600112 6630125 7830115 light yellow
9113600113 6630102 7830111 gulf orange
9113600114 6630118 7830104 irish green
9113600115 6630081 7830113 GP white/blue
9113600116 6630137 7830114 gulf orange
9113600117 6630123 7830123 light yellow
9113600118 6630141 7830119 signal yellow
9113600119 6630138 7830204 GP white/blue
9113600120 6630134 7830117 bahia red
9113600121 6630135 7830120 signal yellow
9113600122 6630124 7830109 signal yellow
9113600123 6630143 7830130 GP white/blue
9113600124 6630150 7830131 signal yellow
9113600125 6630156 7830129 sepia brown
9113600126 6630144 7830122 viper green
9113600127 6630146 7830063 bahia red
9113600128 6630130 7830135 black
9113600129 6630140 7831116 viper green
9113600130 6630153 7830202 black
9113600131 6630147 7830110 viper green
9113600132 6630142 7830126 viper green
9113600133 6630139 7830140 light ivory
9113600134 6630154 7830139 viper green
9113600135 6130149 7830121 viper green
9113600136 6630161 7830124 light ivory
9113600137 6630145 7830133 viper green
9113600138 6630136 7830136 black
9113600139 6630122 7830138 tangerine
9113600140 6630155 7830137 light ivory
9113600141 6630120 7830128 viper green
9113600142 6630151 7830146 light ivory
9113600143 6630166 7830143 GP white/blue
9113600144 6630173 7830145 lilac
9113600145 6630172 7830125 tangerine
9113600146 6630169 7830206 light yellow
9113600147 6630168 7830142 light ivory
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9113600152 6630177 7830150 bahia red
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9113600157 6630182 7830152 light yellow
9113600158 6630187 7830151 light green
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9113600169 6630196 7830166 tangerine
9113600170 6630167 7830168 sepia brown
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9113600327 6630346 7830323 light yellow
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9113600366 6630395 7830363 dalmatian blue
9113600367 6630294 7830362 viper green
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9113600369 6630382 7830366 light yellow
9113600370 6630383 7830365 viper green
9113600371 6630385 7830359 GP white/red
9113600372 6630103 7830.56 light yellow
9113600373 6630379 7830368 viper green
9113600374 6630381 7830369 gulf blue
9113600375 6630397 7830367 light yellow
9113600376 6630177 7830.74 viper green
9113600377 6630402 7830372 aubergine
9113600378 6630~07 7830370 chartreuse
9113600379 6630392 7830371 viper green
9113600380 6630378 7830376 chartreuse
9113600381 6630396 7830378 light yellow
9113600382 6630390 7820379 light yellow
9113600383 6630414 7830382 light yellow
9113600384 6630371 7830381 GP white/blue
9113600385 6630410 7830377 GP white/green
9113600386 6930101 7830406 light ivory
9113600387 6630405 7830390 black
9113600388 6630415 7830383 sepia brown
9113600389 6630389 7830385 black
9113600390 6630404 7830373 india red
9113600391 6630412 7830375 light ivory
9113600392 6630380 7830389 light green
9113600393 6630409 7830388 GP white/blue
9113600394 6630399 7830387 GP white/blue
9113600395 6630425 7830386 viper green
9113600396 6630418 7830384 light yellow
9113600397 6630423 7830396 gulf blue
9113600398 6630429 7830402 light yellow
9113600399 6630401 7830380 dalmatian blue
9113600400 6630426 7830401 light yellow
9113600401 6630427 7830400 lilac
9113600402 6630421 7830403 bahia red
9113600403 6630413 7830391 light yellow
9113600404 6630420 7830392 light ivory
9113600405 6630432 7830348 light yellow
9113600406 6630400 7830399 light yellow
9113600407 6630406 7830413 GP white/blue
9113600408 6630433 7830412 special color
9113600409 6630419 7830411 light yellow
9113600410 6630408 7830407 light yellow
9113600411 6630417 78304ns GP white/red
9113600412 6630436 7830410 GP white/blue
9113600413 6630422 7830415 signal yellow
9113600414 6630428 7830397 light yellow
9113600415 6630434 7830414 signal yellow
9113600416 6630442 7830409 light yellow
9113600417 6630445 7830408 viper green
9113600418 6630438 7830395 signal yellow
9113600419 6630437 7830394 GP white/blue
9113600420 6630449 7830393 signal yellow
9113600421 6630443 7830417 aubergine
9113600422 6630440 7830416 GP white/blue
9113600423 6630451 7830423 signal yellow
9113600424 6630452 7830420 signal yellow
9113600425 6630325 7830422 GP white/red
9113600426 6630441 7830431 glacier blue
9113600427 6630453 7830430 signal yellow
9113600428 6630439 7830428 GP white/blue
9113600429 6630462 7830432 signal yellow
9113600430 6630460 7830404 GP white/red
9113600431 6630455 7830426 light yellow
9113600432 6630450 7830425 GP white/red
9113600433 6630467 7830419 signal yellow
9113600434 6630469 7830433 GP white/green
9113600435 6630466 7830429 signal yellow
9113600436 6630468 7830421 light yellow
9113600437 6630470 7830438 chartreuse
9113600438 6630448 7830437 GP white/red
9113600439 6630454 7830418 tangerine
9113600440 6630430 7830439 tangerine
9113600441 6630447 7830442 GP white/red
9113600442 6630475 7830440 GP white/blue
9113600443 6630477 7830446 light yellow
9113600444 6630483 7830434 light yellow
9113600445 6630472 7830445 signal yellow
9113600446 6630480 7830451 GP white/blue
9113600447 6630471 7830444 GP white/red
9113600448 6630416 7830443 light yellow
9113600449 6630398 7830450 GP white/blue
9113600450 6630424 7830449 light ivory
9113600451 6630481 7830448 tangerine
9113600452 6630488 7830456 olive
9113600453 6630484 7830454 tangerine
9113600454 6630431 7830457 light yellow
9113600455 6630486 7830452 light yellow
9113600456 6630473 7830427 india red
9113600457 6630476 7830436 aubergine
9113600458 6630482 7830435 GP white/red
9113600459 6630446 7830424 black
9113600460 6630459 7830441 signal yellow
9113600461 6630478 7830398 tangerine
9113600462 6630461 7830459 GP white/red
9113600463 6630393 7830455 light ivory
9113600464 6630485 7830462 tangerine
9113600465 6630479 7830453 gulf orange
9113600466 6630456 7830467 irish green
9113600467 6630474 7830458 light ivory
9113600468 6630493 7830469 light ivory
9113600469 6630457 7830472 GP white/red
9113600470 6630403 7830471 light ivory
9113600471 6630491 7830463 light green
9113600472 6630489 7830470 light ivory
9113600473 6630492 7830466 tangerine
9113600474 6630458 7830473 tangerine
9113600475 6630463 7830465 tangerine
9113600476 6630465 7830464 dalmatian blue
9113600477 6630496 7830476 dalmatian blue
9113600478 6630505 7830477 black
9113600479 6630490 7830475 black
9113600480 6630435 7830474 india red
9113600481 6630495 7830479 light ivory
9113600482 6630494 7830480 GP white/red
9113600483 6630411 7830478 tangerine
9113600484 6630502 7830482 black
9113600485 6630355 7830570 light ivory
9113600486 6630498 7830487 GP white/green
9113600487 6630506 7830490 GP white/red
9113600488 6630487 7830485 black
9113600489 6630464 7830483 black
9113600490 6630512 7830484 light yellow
9113600491 6630510 7830460 light yellow
9113600492 6630507 7830468 GP white/red
9113600493 6630497 7830461 tangerine
9113600494 6630503 7830447 GP white/red
9113600495 6630516 7830491 Lilac
9113600496 6630501 7830492 light yellow
9113600497 6630518 7830489 dalmatian blue
9113600498 6630499 7830495 lilac
9113600499 6630511 7830498 gulf blue
9113600500 6630509 7830499 GP white/red

Porsche Carrera RS números de chassis
de 9113600501 a 9113601000

Chassis N° Motor N° Caixa N° Cor


9113600501 6630522 7830496 GP white/blue
9113600502 6630517 7830494 light yellow
9113600503 6630524 7830486 GP white/red
9113600504 6630529 7830497 bahia red
9113600505 6630530 7830493 GP white/green
9113600506 6630520 7830500 lilac
9113600507 6630531 7830502 GP white/blue
9113600508 6630504 7830504 GP white/red
9113600509 6630532 7830512 GP white/blue
9113600510 663052R 7830510 GP white/blue
9113600511 6630526 7830503 gulf blue
9113600512 6630538 7830508 viper green
9113600513 6630537 7830517 GP white/green
9113600514 6630508 7830516 light ivory
9113600515 6630515 7830522 light yellow
9113600516 6630525 7830515 GP white/blue
9113600517 6630534 7830520 gulf blue
9113600518 6630444 7830507 black
9113600519 6630542 7830505 light ivory
9113600520 6630513 7830506 gulf blue
9113600521 6630533 7830514 GP white/green
9113600522 6630539 7830509 glacier blue
9113600523 6630373 7830528 light ivory
9113600524 6630541 7830523 light ivory
9113600525 6630514 7830524 GP white/red
9113600526 6630500 7830521 light ivory
9113600527 6630540 7830527 light ivory
9113600528 6630543 7830511 light yellow
9113600529 6630554 7830526 light yellow
9113600530 6630551 7830519 tangerine
9113600531 6630597 7830518 signal yellow
9113600532 6630535 7830534 black
9113600533 6630549 7830532 sepia brown
9113600534 6630545 7830530 signal yellow
9113600535 6630558 7830536 light ivory
9113600536 6630564 7830513 GP white/blue
9113600537 6630567 7830535 light ivory
9113600538 6630561 7830537 GP white/blue
9113600539 6630565 7830541 light yellow
9113600540 6630556 7830540 light ivory
9113600541 6630562 7830525 Olive
9113600542 6630519 7830544 black
9113600543 6630547 7830543 tangerine
9113600544 6630563 7830551 light ivory
9113600545 6630573 7830552 tangerine
9113600546 6630570 7830542 light ivory
9113600547 6630553 7830546 aubergine
9113600548 6630568 7830538 GP white/red
9113600549 6630550 7830533 viper green
9113600550 6630555 7830550 GP white/blue
9113600551 6630575 7830554 GP white/blue
9113600552 6630590 7830572 aubergine
9113600553 6630574 7830548 light ivory
9113600554 6630572 7830549 GP white/blue
9113600555 6630536 7830547 tangerine
9113600556 6630576 7830553 india red
9113600557 6930102 7830529 light ivory
9113600558 6630566 7830556 viper green
9113600559 6630557 7830545 light ivory
9113600560 6630546 7830559 bahia red
9113600561 6630571 7830558 gulf orange
9113600562 6630552 7830557 tangerine
9113600563 6630585 7830619 light ivory
9113600564 6630577 7830560 light ivory
9113600565 6630569 7830561 tangerine
9113600566 6630583 7830539 irish green
9113600567 6630593 7830562 light ivory
9113600568 6630589 7830566 viper green
9113600569 6630594 7830564 bahia red
9113600570 6630521 7830574 light ivory
9113600571 6630591 7830567 GP white/blue
9113600572 6630580 7830569 gulf orange
9113600573 6630581 7830565 GP white/blue
9113600574 6630579 7830563 bahia red
9113600575 6630560 7830584 GP white/blue
9113600576 6630000 7830531 GP white/blue
9113600577 6630595 7830579 GP white/blue
9113600578 6630523 7830575 black
9113600579 6630609 7830571 light yellow
9113600580 6630596 7931015 tangerine
9113600581 6630610 7830568 light yellow
9113600582 6630600 7830488 light yellow
9113600583 6630598 783ns83 dalmatian blue
9113600584 6630613 7830585 tangerine
9113600585 6630612 7830573 light ivory
9113600586 6630614 7830592 light yellow
9113600587 6630582 7830577 black
9113600588 6630000 7830596 GP white/red
9113600589 6630592 783059] light yellow
9113600590 6630603 7830589 light yellow
9113600591 6630604 7830587 light yellow
9113600592 6630617 7830580 black
9113600593 6630584 7830578 GP white/red
9113600594 6630559 7830576 GP white/green
9113600595 6630607 7830586 GP white/red
9113600596 6630620 7830582 GP white/red
9113600597 6630599 7830581 black
9113600598 6630623 7830588 sepia brown
9113600599 6630621 7830590 light ivory
9113600600 6630618 7830599 GP white/red
9113600601 6930104 7931016 GP white/blue
9113600602 6630544 7830604 viper green
9113600603 6630601 7830597 dalmatian blue
9113600604 6630611 7830600 GP white/red
9113600605 6630586 7830598 light ivory
9113600606 6630619 7830595 dalmatian blue
9113600607 6630615 7830603 GP white/blue
9113600608 6630622 7830602 bahia red
9113600609 6630616 7830594 GP white/red
9113600610 6930103 7830626 GP white
9113600611 6630625 7830614 light yellow
9113600612 6630605 7830601 black
9113600613 6630588 7830609 black
9113600614 6930108 7830628 GP white/red
9113600615 6630587 7830607 light ivory
9113600616 6630602 7830605 light ivory
9113600617 6630639 7830612 GP white/blue
9113600618 6630634 7830611 black
9113600619 6630640 7830610 light yellow
9113600620 6630628 7830617 light yellow
9113600621 6630606 7830606 black
9113600622 6630641 7830624 light ivory
9113600623 6630635 7830620 GP white/blue
9113600624 6630627 7830616 light ivory
9113600625 6630631 7830623 black
9113600626 6630642 7830555 GP white/blue
9113600627 6630341 7830593 light yellow
9113600628 6630632 7830096 light ivory
9113600629 6630643 7830608 GP white/blue
9113600630 6630707 7830696 GP white/blue
9113600631 6630645 7830637 signal yellow
9113600632 6630633 7830629 GP white/red
9113600633 6630647 7830622 light ivory
9113600634 6630651 7830634 light ivory
9113600635 6630644 7830635 GP white/blue
9113600636 6930106 7830630 viper green
9113600637 6630548 7830636 tangerine
9113600638 6630652 7830501 GP white/green
9113600639 6630654 7830618 viper green
9113600640 6630658 7830621 light ivory
9113600641 6630659 7830638 light yellow
9113600642 6630657 7830631 light ivory
9113600643 6930105 7931017 light yellow
9113600644 6630527 7830632 tangerine
9113600645 6630660 7830633 black
9113600646 6630650 7830642 light ivory
9113600647 6630661 7830641 light ivory
9113600648 6630649 7830640 light ivory
9113600649 6630653 7830686 light ivory
9113600650 6630663 7830646 light ivory
9113600651 6630624 7830639 black
9113600652 6630656 7830645 light ivory
9113600653 6630671 7830649 signal yellow
9113600654 6630665 7830644 viper green
9113600655 6630670 7830648 bahia red
9113600656 6Ul0636 7830647 viper green
9113600657 6630664 7830643 light ivory
9113600658 6630646 7830655 bahia red
9113600659 6930107 7931018 light yellow
9113600660 6630626 7830627 light ivory
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9113600917 6630839 7830901 black
9113600918 6630881 7830899 light yellow
9113600919 6630902 7830897 GP white/blue
9113600920 6630878 7830887 GP white/blue
9113600921 6930132 7931032 GP white
9113600922 6630910 7830882 black
9113600923 663090> 7830893 GP white/red
9113600924 6630913 7830903 GP white/blue
9113600925 6630909 7830904 india red
9113600926 6630921 7830891 black
9113600927 663091> 7830907 tangerine
9113600928 6630911 7830906 gulf orange
9113600929 6630907 7830896 GP white/red
9113600930 6630908 7830898 GP white/blue
9113600931 6630919 783090: signal yellow
9113600932 6630928 7830910 GP white/red
9113600933 6630922 7830908 GP white/blue
9113600934 6630923 7830900 GP white/red
9113600935 6630912 7830916 GP white/red
9113600936 6630929 7830894 GP white/green
9113600937 6630930 7830915 GP white/red
9113600938 6630925 7830909 GP white/red
9113600939 6630936 7830917 viper green
9113600940 6930133 7931036 black
9113600941 6630898 7830S65 GP white/green
9113600942 6630874 7830918 GP white/red
9113600943 6630933 7830914 GP white/red
9113600944 6630918 7830921 GP white/red
9113600945 6630924 7R30977 GP white/blue
9113600946 6630935 7830922 GP white/green
9113600947 6630920 783092> GP white/red
9113600948 6630927 7830933 light ivory
9113600949 6630936 7830920 GP white/green
9113600950 6630941 7830919 gulf orange
9113600951 6630940 7830928 GP white/red
9113600952 6630896 7830926 light ivory
9113600953 6630942 7830989 GP white/green
9113600954 6630931 7830930 light ivory
9113600955 6630938 7830938 light yellow
9113600956 6630914 7830923 light ivory
9113600957 6630949 7830940 GP white/green
9113600958 6630917 7830942 light yellow
9113600959 6630934 7830939 light yellow
9113600960 6930125 7931037 light ivory
9113600961 6630948 7830941 light yellow
9113600962 6630932 7831013 light yellow
9113600963 6630947 7830937 light yellow
9113600964 6630943 7830935 light yellow
9113600965 6630916 7830946 light yellow
9113600966 6630936 7830924 light ivory
9113600967 6630944 7830934 light ivory
9113600968 6630934 7830936 signal yellow
9113600969 6630950 7830945 light yellow
9113600970 663ss952 7830931 black
9113600971 6630955 7830955 black
9113600972 6630939 7830929 light yellow
9113600973 6630965 7830949 black
9113600974 6630060 7830913 special color
9113600975 6630959 7830947 bahia red
9113600976 6630962 7830961 tangerine
9113600977 6630966 7830953 GP white/green
9113600978 6630897 7830943 light ivory
9113600979 6630951 7830951 GP white/blue
9113600980 6630957 7830873 bahia red
9113600981 6630968 7830960 light yellow
9113600982 6630963 7830954 GP white/green
9113600983 6630970 7830952 GP white/red
9113600984 6630860 7830950 GP white/red
9113600985 6630946 7830959 GP white/blue
9113600986 6630945 7830958 irish green
9113600987 6630958 7830927 tangerine
9113600988 6630964 7830956 light ivory
9113600989 6630967 7830968 light ivory
9113600990 6630961 7830966 black
9113600991 6930135 7931038 light yellow
9113600992 6630981 7830965 GP white/green
9113600993 6630976 7830969 GP white/blue
9113600994 6630971 7830972 GP white/blue
9113600995 6630972 7830971 tangerine
9113600996 6630979 7830964 light ivory
9113600997 6930151 7931039 GP white/red
9113600998 6630978 7830970 tangerine
9113600999 6630983 7830963 GP white/red
9113601000 6630973 7830975 light ivory

Porsche Carrera RS números de chassis
de 9113601001 a 9113601590


Chassis N° Motor N° Caixa N° Cor
9113601001 6630960 7830911 light ivory
9113601002 6630989 7830974 light yellow
9113601003 6630980 7830973 light yellow
9113601004 6630991 7830981 GP white/blue
9113601005 6630984 7830957 GP white/red
9113601006 6630985 7830980 light ivory
9113601007 6630974 7830976 light ivory
9113601008 6930134 7830962 signal orange
9113601009 6630993 7830985 tangerine
9113601010 6630975 7831025 special color
9113601011 6630987 7830983 light yellow
9113601012 6630999 7830967 dalmatian blue
9113601013 6630986 7830987 viper green
9113601014 6630996 7830991 tangerine
9113601015 6631000 7830998 signal yellow
9113601016 6630982 7830996 chartreuse
9113601017 6630998 7830994 tangerine
9113601018 6630992 7831000 signal yellow
9113601019 6630995 7830999 616118
9113601020 6630969 7830990 dalmatian blue
9113601021 6630990 7830992 dalmatian blue
9113601022 6631002 7830978 bahia red
9113601023 6631102 7831002 signal yellow
9113601024 6631004 7831001 bahia red
9113601025 6630994 7830995 bahia red
9113601026 6630988 7831005 bahia red
9113601027 6631006 7831006 676717
9113601028 6631001 7831004 chartreuse
9113601029 6631005 7831W3 GP white/green
9113601030 6631003 7831007 131313
9113601031 6631009 7831W8 GP white/red
9113601032 6631008 7831010 tangerine
9113601033 6930155 7931040 GP white/red
9113601034 6631018 7831009 38381I
9113601035 6631015 7831012 tangerine
9113601036 6631012 7830997 light yellow
9113601037 6631011 7831011 light yellow
9113601038 6631007 7830988 viper green
9113601039 6631016 7831018 tangerine
9113601040 6631113 7831019 GP white/blue
9113601041 6631010 7831015 signal yellow
9113601042 6630953 7831014 GP white/red
9113601043 6631019 7831020 GP white/red
9113601044 6631017 7831017 light yellow
9113601045 6930153 7931041 GP white/red
9113601046 6631077 7831073 light yellow
9113601047 6631027 7830986 dalmatian blue
9113601048 6631014 7830984 bahia red
9113601049 6631021 7830944 dalmatian blue
9113601050 6631022 7831023 light ivory
9113601051 6631025 7831026 aubergine
9113601052 6631023 7831024 bahia red
9113601053 6631033 7831021 light yellow
9113601054 6630113 7931042 light yellow
9113601055 6631034 7830979 GP white/blue
9113601056 6631026 7831022 light ivory
9113601057 6631029 7831031 light yellow
9113601058 6631030 7831029 GP white/red
9113601059 6631039 7831030 light yellow
9113601060 6631038 7831028 light yellow
9113601061 6631024 7831032 black
9113601062 6631032 7830982 light yellow
9113601063 6631028 7831037 404013
9113601064 6631036 7831036 light yellow
9113601065 6630937 7831039 GP white/green
9113601066 6631212 7831033 GP white/red
9113601067 6631040 7831038 GP white/red
9113601068 6631043 7831016 light ivory
9113601069 6630977 7831042 GP white/green
9113601070 6631047 7831035 light yellow
9113601071 6631041 7831040 GP white/red
9113601072 6631048 7831045 signal yellow
9113601073 6631051 7831047 GP white/green
9113601074 66310~0 7831034 GP white/blue
9113601075 6631046 7831049 GP white/red
9113601076 6631052 7831046 GP white/red
9113601077 6631064 7831041 383817
9113601078 6631057 7831043 light yellow
9113601079 6631054 7831078 GP white/blue
9113601080 6631061 7831048 light yellow
9113601081 6631049 7831054 light yellow
9113601082 6631056 7831051 viper green
9113601083 6631045 7831059 light yellow
9113601084 6631035 7831044 bahia red
9113601085 6631053 7831057 india red
9113601086 6631063 7831058 viper green
9113601087 6631058 7831056 GP white/blue
9113601088 6930156 7830993 light ivory
9113601089 663105> 7831053 light yellow
9113601090 6631074 7831062 india red
9113601091 6631065 7831061 GP white/red
9113601092 6631072 7831067 viper green
9113601093 6621079 7831066 viper green
9113601094 6631071 7831065 tangerine
9113601095 6631081 7831070 dalmatian blue
9113601096 6631080 7831071 GP white/blue
9113601097 6631069 7831069 tangerine
9113601098 6631087 7831068 tangerine
9113601099 6930152 7831027 signal yellow
9113601100 6631060 7831077 tangerine
9113601101 6631068 7831050 tangerine
9113601102 6631073 7831063 viper green
9113601103 6631076 7831076 565616
9113601104 6631082 7831082 GP white/green
9113601105 6631078 7831075 light yellow
9113601106 6631070 7831055 tangerine
9113601107 6631089 7831074 GP white/blue
9113601108 6631067 7831087 india red
9113601109 6631084 7831086 GP white/red
9113601110 6631090 7831064 gulf blue
9113601111 6631066 7831088 GP white/blue
9113601112 6631094 7831085 chartreuse
9113601113 6930157 7931043 GP white/red
9113601114 6631037 7831096 black
9113601115 6631092 7831060 light ivory
9113601116 6631093 7831081 light yellow
9113601117 6631075 7831079 gulf orange
9113601118 6631091 7831093 light yellow
9113601119 663108S 7831091 GP white/red
9113601120 6631059 7831089 chartreuse
9113601121 6631098 7831097 light yellow
9113601122 6631069 7831098 GP white/red
9113601123 6631020 7831090 signal yellow
9113601124 6631083 7831092 signal yellow
9113601125 6631097 7831142 signal yellow
9113601126 6631095 7831072 GP white/blue
9113601127 6621042 7831080 light yellow
9113601128 6631099 7831101 GP white/blue
9113601129 6631100 7831102 light yellow
9113601130 6631096 7831104 signal yellow
9113601131 6631105 7831100 signal yellow
9113601132 6631107 7831108 light ivory
9113601133 6631108 7831103 light ivory
9113601134 6930160 7931044 tangerine
9113601135 6631109 7831109 GP white/blue
9113601136 6631104 7831105 GP white/red
9113601137 6631103 7831106 gulf orange
9113601138 6631106 7831112 GP white/red
9113601139 6631113 7831114 2238L6
9113601140 6631116 7831113 signal yellow
9113601141 6631115 7831110 light ivory
9113601142 6630997 7831141 GP white/red
9113601143 6631112 7831115 lilac
9113601144 6631119 7831119 GP white/red
9113601145 6631117 7831118 GP white/red
9113601146 6631114 7831154 lilac
9113601147 6631111 7831116 light ivory
9113601148 6631126 7831127 light yellow
9113601149 6631124 7831125 signal yellow
9113601150 6631085 7831117 light green
9113601151 6631123 7831095 GP white/red
9113601152 6631101 7831123 GP white/red
9113601153 6631118 7831122 light ivory
9113601154 6631T28 7831121 light ivory
9113601155 6930131 7931045 gulf blue
9113601156 6631120 7831131 454513
9113601157 6631122 7831132 light ivory
9113601158 6631121 7831133 GP white/blue
9113601159 6930154 7831052 GP white/blue
9113601160 6631127 7831126 545413
9113601161 6631125 7831094 GP white/red
9113601162 6631133 7831130 GP white/blue
9113601163 6631134 7831129 black
9113601164 6631110 7831084 india red
9113601165 6631151 7831134 light yellow
9113601166 6631129 7831135 tangerine
9113601167 6631132 7831124 light yellow
9113601168 6631131 7831136 lilac
9113601169 6631140 7831128 india red
9113601170 6631137 7831120 tangerine
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9113601353 6631318 7831322 aubergine
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9113601362 6631328 7831326 light yellow
9113601363 6631325 7831327 lilac
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9113601380 6631349 7831348 tangerine
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9113601384 6631352 7831359 tangerine
9113601385 6631327 7831346 light ivory
9113601386 6631346 7831362 light yellow
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9113601391 6631354 7831360 light ivory
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9113601394 6631362 7831303 light ivory
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9113601396 6631356 7831370 viper green
9113601397 6631366 7831338 viper green
9113601398 6631370 7831336 gulf orange
9113601399 6631374 7831375 light yellow
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9113601401 6631363 783l374 GP white/red
9113601402 6631369 7831364 GP white/red
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9113601405 6631379 7831363 light ivory
9113601406 6631376 7831369 GP white/red
9113601407 6631377 7831368 GP white/blue
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9113601409 6631364 7831371 sepia brown
9113601410 6131380 7831377 dalmatian blue
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9113601412 6631365 7831365 light yellow
9113601413 6631367 7831372 light yellow
9113601414 6631375 7831387 tangerine
9113601415 6631381 7831344 light yellow
9113601416 6631378 7831378 light yellow
9113601417 6631373 7831376 tangerine
9113601418 6631307 7831389 light yellow
9113601419 6631385 7831388 aubergine
9113601420 6631388 783l392 GP white/red
9113601421 6631389 7831384 light yellow
9113601422 6631387 7831310 black
9113601423 6631391 7831385 light ivory
9113601424 6631394 7831382 GP white/green
9113601425 6631396 7831380 light yellow
9113601426 6631393 7831390 chartreuse
9113601427 6631386 7831383 999916
9113601428 6631395 7831394 GP white/red
9113601429 6631397 7831393 signal orange
9113601430 6631390 7831391 GP white/green
9113601431 6631399 7831398 light yellow
9113601432 6631404 7831328 light yellow
9113601433 6631402 7831397 GP white/red
9113601434 6631408 7831417 gulf blue
9113601435 6631392 7831401 signal yellow
9113601436 663l403 7831396 GP white/red
9113601437 6631398 7831402 GP white/blue
9113601438 6631411 7831399 light yellow
9113601439 6631405 7831405 gulf orange
9113601440 6631384 7831403 lilac
9113601441 6631409 7831404 light yellow
9113601442 6631406 7831409 gulf blue
9113601443 6631400 7831381 GP white/blue
9113601444 6631413 7831386 signal yellow
9113601445 6631407 7831408 2231
9113601446 6631401 7831407 GP white/red
9113601447 6631415 7831411 viper green
9113601448 6631416 7831412 viper green
9113601449 6631419 7831406 signal yellow
9113601450 6631417 7831308 chartreuse
9113601451 6631421 7831415 black
9113601452 6631418 7831410 sepia brown
9113601453 6631412 7831413 tangerine
9113601454 6631420 7831419 sepia brown
9113601455 6631430 7831421 light ivory
9113601456 6631422 7831420 light ivory
9113601457 6631383 7831418 sepia brown
9113601458 663)425 7831400 gulf orange
9113601459 6631423 7831423 light ivory
9113601460 6631428 7831427 tangerine
9113601461 6631426 7S31422 676799
9113601462 6631424 7831425 light yellow
9113601463 6631429 7831431 14141l
9113601464 6631432 7S31430 glacier blue
9113601465 6631434 7831433 light ivory
9113601466 6631431 7831416 GP white/red
9113601467 6631427 7831432 222212
9113601468 6631044 7831424 GP white/blue
9113601469 6631433 7831437 light yellow
9113601470 6631442 7831414 light yellow
9113601471 6631440 7831428 light yellow
9113601472 663143' 7S31395 light yellow
9113601473 6631441 7831429 light yellow
9113601474 6631414 7S31443 3S3811
9113601475 6631436 7S31438 light yellow
9113601476 6631438 7831449 black
9113601477 6631435 7831446 light ivory
9113601478 6631437 7831447 sepia brown
9113601479 6631444 7S31445 black
9113601480 6631447 7831444 india red
9113601481 6631443 7831448 glacier blue
9113601482 6631448 7831435 light ivory
9113601483 6631450 7S31438 666611
9113601484 6631445 7831440 GP white/blue
9113601485 6631449 7831426 GP white/red
9113601486 6631476 7831436 light yellow
9113601487 6631452 7831451 light ivory
9113601488 6631455 7831442 GP white/blue
9113601489 6631458 7831441 sepia brown
9113601490 1631456 7S31434 light yellow
9113601491 6631451 7831456 signal yellow
9113601492 6631459 7831459 light yellow
9113601493 6631454 7831453 GP white/red
9113601494 6631457 7R31454 signal yellow
9113601495 6631461 7831450 light ivory
9113601496 6631464 7S31461 GP white/red
9113601497 6930163 7931049 light yellow
9113601498 6631465 7S31471 GP white/green
9113601499 6631469 7831455 light ivory
9113601500 6631460 7831465 GP white/blue
9113601501 6631453 7831463 GP white/red
9113601502 6631473 7S31468 GP white/blue
9113601503 6631471 7831458 light green
9113601504 6631410 7S31467 light yellow
9113601505 6631475 7831464 GP white/red
9113601506 6631462 7831462 light yellow
9113601507 6631466 7S31452 GP white/red
9113601508 6631477 7831457 black
9113601509 6631474 7831466 viper green
9113601510 6631479 7831470 light ivory
9113601511 6631468 7831490 signal yellow
9113601512 6631467 7831478 viper green
9113601513 6631482 7831476 viper green
9113601514 6631470 7831474 GP white/red
9113601515 6631486 7831472 dalmatian blue
9113601516 6631483 7831469 dalmatian blue
9113601517 6631472 7831473 GP white/blue
9113601518 6631480 7831486 light yellow
9113601519 6631485 7831485 131313
9113601520 6631491 7831488 tangerine
9113601521 6930162 7931048 viper green
9113601522 6631484 7831491 bahia red
9113601523 6631489 7831489 tangerine
9113601524 6631488 7831487 viper green
9113601525 6631494 7831479 999999
9113601526 6631495 7831483 light yellow
9113601527 6631490 7831481 tangerine
9113601528 6631496 7831460 tangerine
9113601529 6631481 7831475 light yellow
9113601530 6631498 7831500 tangerine
9113601531 6631478 7831498 light yellow
9113601532 6631499 7831484 GP white/blue
9113601533 66314g7 7831497 light yellow
9113601534 6631492 7831499 light yellow
9113601535 6631497 7831496 raspberry
9113601536 6631493 7831495 light yellow
9113601537 6631446 7831493 dalmatian blue
9113601538 6631463 7831516 gulf blue
9113601539 6631501 7831S06 viper green
9113601540 6631514 7831505 tangerine
9113601541 6631502 7831480 light yellow
9113601542 6631509 7831504 light yellow
9113601543 6631504 7831508 light green
9113601544 6631500 7831492 GP white/red
9113601545 6631508 7831482 light yellow
9113601546 6631505 7831511 signal yellow
9113601547 6631506 7831503 light yellow
9113601548 6631511 7831494 light yellow
9113601549 6930164 7831512 GP white
9113601550 6631518 7831522 signal yellow
9113601551 6631512 7831510 chartreuse
9113601552 6631510 7831517 chartreuse
9113601553 6631517 7831520 GP white/green
9113601554 6631515 7831515 GP white/blue
9113601555 6631507 7831502 viper green
9113601556 6631513 7831514 tangerine
9113601557 6631519 7831519 tangerine
9113601558 6631516 7831507 GP white/red
9113601559 6631520 7831509 GP white/red
9113601560 6631524 7831521 light yellow
9113601561 6631527 7831513 light yellow
9113601562 6631503 7831526 sepia brown
9113601563 6631525 7831524 glacier blue
9113601564 6631526 7831518 GP white/blue
9113601565 6631528 7831530 light green
9113601566 6631522 7831528 GP white/blue
9113601567 6631529 7831525 GP white/blue
9113601568 6631523 7831527 signal yellow
9113601569 6631533 7831538 chartreuse
9113601570 6631538 7831537 signal yellow
9113601571 6631532 7831536 light green
9113601572 6631531 7831523 666611
9113601573 6631530 7831539 india red
9113601574 6631540 7831535 dalmatian blue
9113601575 6631534 7831501 black
9113601576 6631537 7831477 Lilac
9113601577 6631545 7831545 light ivory
9113601578 6631542 7831544 tangerine
9113601579 6631521 7831543 light ivory
9113601580 6631543 7831529 GP white/green
9113601581 6631541 7831534 GP white/red
9113601582 6631535 7831531 gulf blue
9113601583 6631539 7831533 dalmatian blue
9113601584 6631546 7831547 lilac
9113601585 6631544 7831546 101099
9113601586 6631547 7831542 aubergine
9113601587 6631550 7831541 dalmatian blue
9113601588 6631536 7831548 aubergine
9113601589 6631548 7831532 dalmatian blue
9113601590 6631549 7831540 dalmatian blue


(Fim da 1.ª parte)



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  #2  
Antigo 04-01-2009, 5:23
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Padrão Re: RS

Um pequeno post para a Bibliografia.
Como isto é apenas um fórum, vou apenas referir alguma, até para aproveitar para indicar algumas boas fontes. Em boa verdade, muita desta informação nem foi recolhida de livros. Embora confesse que dá algum trabalho, são tudo coisas que tenho religiosamente guardadas desde há vários anos. Ás vezes são pequenas coisas tiradas de outros fóruns, por exemplo. Também poderia colocar ainda mais alguma coisa, mas depois também se cai no exagero. No entanto, agradecia que me corrigissem eventuais erros, até porque sou muito mau nas questões mais ligadas à mecânica e não percebo praticamente nada. O que me desperta sempre mais a curiosidade são os aspectos mais pessoais e as histórias que se desenvolvem para além dos carros propriamente ditos.
Quanto ao RS, indico estes livros como referência. Muito honestos e de bom preço. Uma menção especial para aquela que é considerada a Bíblia dos RS, o livro CARRERA RS de Dr. Thomas Gruber e Dr. Georg Konradsheim publicado pela TAG na Áustria. É uma edição limitada a 3000 cópias. Muito caro, muito raro, mas muito especial. É o RS dos livros.
O crédito das imagens não é evidentemente meu e a lista dos chassis é da http://www.classicscars.com/.

Outros RS se seguirão.
Imagens Anexadas
Tipo de Arquivo: jpg 1.jpg (91,4 KB, 2 visitas)
Tipo de Arquivo: jpg 2.jpg (63,6 KB, 389 visitas)
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Tipo de Arquivo: jpg 4.jpg (40,9 KB, 378 visitas)
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  #3  
Antigo 04-01-2009, 9:44
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Fuchs Fuchs está offline
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“Heavyweight” material,

Levei tanto tempo a ler o post que perdi o login
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  #4  
Antigo 04-01-2009, 10:34
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Grande noitada!
Na minha internet de fim de semana nem dá para ler.Leva tanto tempo a abrir.....
Fica para logo á noite.
Talvez o melhor post histórico desde sempre.
Parabéns.
Bom sono!
MRS
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  #5  
Antigo 04-01-2009, 11:50
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Grande post sem dúvida, mais uma fotos e podia ser publicado em livro
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  #6  
Antigo 04-01-2009, 12:56
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Ace Ace está offline
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Em vez de comentar este post com uma lista de adjectivos terminados em ".issímo", quero distinguir a forma como, mais uma vez, o Zico aborda o lado humano da criação automóvel na Porsche.
Provavelmente perdeu-se para sempre mas para mim (e mais uns quantos, certamente) a Porsche era isto. Não os carros mas as pessoas. A criatividade e o génio aliadas ao trabalho árduo de que os automóveis, por mais extraordinários, são uma mera consequência.

Bem-haja Zico, pela paciência e pela partilha de conhecimentos em mais um sublime documento.
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  #7  
Antigo 04-01-2009, 13:12
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Grande Post.

Obrigado Zico.
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  #8  
Antigo 04-01-2009, 14:19
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Citação:
Tópico Aberto originalmente por Ace
Em vez de comentar este post com uma lista de adjectivos terminados em ".issímo", quero distinguir a forma como, mais uma vez, o Zico aborda o lado humano da criação automóvel na Porsche.
Provavelmente perdeu-se para sempre mas para mim (e mais uns quantos, certamente) a Porsche era isto. Não os carros mas as pessoas. A criatividade e o génio aliadas ao trabalho árduo de que os automóveis, por mais extraordinários, são uma mera consequência.

Bem-haja Zico, pela paciência e pela partilha de conhecimentos em mais um sublime documento.
Subscrevo
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  #9  
Antigo 04-01-2009, 17:49
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Obrigado!
Entretanto editei o segundo post e coloquei lá alguma Bibliografia e um tema para discussão.
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  #10  
Antigo 04-01-2009, 21:41
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Diácono Luís Diácono Luís está offline
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Só agora consegui ler a totalidade do post...

Como de costume, um obrigado do coração...

Há contudo um aspecto que merece alguma meditação, e que se prende com os carros de passeio e os de competição.

Compreendo o que queres dizer, e aprovo na totalidade.

Só que nos anos 60, 70 e anteriores, a busca de potência resumia-se à cilindrada, e desportividade à relação peso potência.

Desde há dez anos a esta parte, conseguem-se ter carros tão performantes como os desportivos de otrora, mercê de potências altas, e de electrónicas que corrigem quase tudo.

Ou seja: - Enquanto naqueles anos era como dizes, actualmente, num carro de stand consegue-se algo que não estava ao alcance dos melhores preparados de então...

Se algum dia nos juntarmos com meu Turbo, vais perceber o que quero dizer em relação ao teu GT3.

Agora tal como tu, gosto de sentir um carro de competição, situação que só consigo no EVO que tenho... Compreendo-te...
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