GT3: HARDCORE. 1.º ESCALÃO.
NOTA: Isto parece que é um post muito longo, mas não é, não se assustem. Tem pouco que ler. A maioria dos carros só aparece com uma pequena descrição retirada das fichas que a Porsche disponibilizou. Este tópico pretende apenas servir de guia para a identificação de todos os diferentes GT3 que existiram desde que apareceram há 10 anos. A designação industrial para referênciar as evoluções dos produtos (mk1, mk2, etc) nunca existiu oficialmente pela Porsche, mas foi fortemente adoptada pelos consumidores e pelo resto da Indústria para maior facilidade na identificação das diferentes versões do mesmo modelo. A designação EVO existiu oficialmente, mas foi deixada cair propositadamente. No final coloco algumas fotos embelemáticas. Don’t miss them.
VERSÕES OFICIAIS DO 911 GT3:
1 – GT3.
2 – GT3 R.
3 – GT3 RS.
4 – GT3 RSR.
5 – GT3 CUP.
6 – GT3 R-RS.
7 - GT3 R CUP
8 – GT3 CUP S.
9 – GT3 CUP S.
10 – GT3 RSR EVO.
ÍNDICE:
1 - (199
911 GT3 Cup (Type 996).
2 - (1999) 911 GT3 R (Type 996).
3 - (1999-01) 911 GT3 Mk1 Confort, Clubsport (Type 996).
4 - (2000) 911 GT3 R (Type 996).
5 - (2000) 911 GT3 Cup (Type 996).
6 - (2001) 911 GT3 RS (Racing Car) (Type 996).
7 - (2001) GT3 R Cup (Type 996).
8 - (2002) 911 GT3 Cup (Type 996).
9 - (2002) 911 GT3 RS (Racing Car) (Type 996).
10 - (2003-04) 911 GT3 RS (Type 996).
11 - (2003-05) 911 GT3 Mk2 Confort, Clubsport (Type 996).
12 - (2003) 911 GT3 Cup (Type 996).
13 - (2003) 911 GT3 RS (Racing Car) (Type 996).
14 - (2004) 911 GT3 R-RS (Type 996).
15 - (2004) 911 GT3 RSR (Type 996).
16 - (2005) 911 GT3 R (Type 996).
17- (2005-06) 911 GT3 Cup (Type 997).
18 - (2006) 911 GT3 (Type 997).
19 - (2006) 911 GT3 RS (Type 997).
20 - (2006 e 2007) 911 GT3 RSR (Type 997).
21 - 2008 911 GT3 Cup (Type 997).
22 - 2008 911 GT3 Cup S (Type 997).
23 - 2008 911 GT3 RSR EVO (Type 997).
A – O PORSCHE JUNIOR TEAM.
B – O PORSCHE VIP TEAM.
C – MOTORSPORT.
AS RAÍZES DO GT3.
ANO DE 1998.
Dupla vitória em Le Mans!
Foi com este marco histórico que a Porsche vai tomar a decisão de operar uma radical mudança na política de competição da marca. Os tempos são de mudança e a Porsche, AG vive agora, debaixo de uma política de gestão altamente avançada e economicamente estruturada. É abandonado o programa de desenvolvimento de Protótipos de Fábrica (como foi o caso do GT1 Le Mans) e a Divisão Motorsport vai centrar as suas energias num segmento diferente, numa escala inferior, mas muito mais lucrativa: as Equipas privadas. O momento era propício, já que os Designers e os Engenheiros da Porsche, tinham tido um ano de 1997 de intenso trabalho.
O Departamento de Competição da Porsche (Motorsport Division) arregaça as mangas com a nova matéria prima desenvolvida em Zuffenhausen. Estamos a falar claro, da novíssima matéria prima: o Porsche 911 geração Type 996. O conceito promete. Entra-se numa nova fase da vida da marca com o abandono dos motores refrigerados a ar. Na passagem do Type 993, quase tudo no Porsche 911 foi radicalmente inovado: novo chassis, nova carroçeria, novo motor, novo sistema de gestão electrónica, novo sistema de arrefecimento, nova caixa de velocidades, novas suspensões…e até novo (e algo controverso) design. Na Europa a FIA tinha adoptado as regras da ACO (Automobile Club de l`Ouest) GTP, e a Categoria GT era aquela que mais interessava e se adequava ao mítico Porsche 911. Por outro lado, internamente, a competição da casa mais conhecida como “PORSCHE CUP” e “PORSCHE SUPERCUP” estavam de excelente saúde e totalmente aptas e disponíveis para desenvolver um novo carro de corrida. Convém lembrar que a “Porsche CUP” é um conceito original, criado e desenvolvido pela Porsche com o intuito de constituir “um laboratório de ensaios e testes de veículos de competição” VIVO e REAL. O objectivo da Porsche é pois, por isso, criar um puro carro de corridas para integrar a categoria GT. Na geração anterior (993) a Porsche designou os seus carros de competição como GT1 e GT2, ambos de motorização Turbo. O novo protótipo GT não iria ser Turbo, e seria uma inovação 100% original em relação aos anteriores modelos. Foi decidido arranjar um nome, dentro da mesma família, do mesmo segmento MOTORSPORT: Depois do GT1 e do GT2, vai nascer o GT3.
1) GT3 CUP DE 1998. O PRIMEIRO GT3:
A primeira vez que um GT3 vai pisar as pistas, vai ser no dia 24 a 26 de Abril de 1998 aquando a realização do Grande Prémio de San Marino de F1, na Prova competitiva de apoio, a “PIRELLI PORSCHE SUPERCUP”. É baptizado GT3 CUP, e vai integrar a “DEUTSCHLAND PORSCHE CUP” na época iniciada em 1999. O carro tem um motor com 360 CV (265 kw) e 360 NM às 7200 rpm. Tinha a particularidade de não ter ASA aerodinâmica, utilizando apenas um spoiler estilizado, que irá ser colocado no primeiro GT3 em versão cliente (o GT3 Mk1 de 99).
2) O SEGUNDO GT3: O GT3 R DE 1999.
A Porsche vai construir apenas DOIS GT3 R PROTÓTIPOS num “estonteante” “Biarritz White”. A componente mecânica destes dois protótipos não foi divulgada oficialmente, considerando-se que terá sido uma base experimental partilhando muitos dos seus componentes do Porsche 962. Incorporará os princípios daquilo que no futuro será apledidado de CLUBSPORT package:
- Roll Cage soldado de fábrica.
- uma Baquet de competição
- cintos de segurança de 6 apoios
- extintor
- volante MOMO
Para além disto, ainda tinha portas e vidos laterais e traseiro em plástico.
O GT3 R vai ser uma evolução do GT3 CUP, pensada essencialmente para a Edição das 24 horas de Le Mans e as 24 horas de Daytona de 1999. Seria o sucessor do 3.8 RSR. O motor com cerca de 400 cv estava construído e testado para aguentar 30 horas seguidas em regime máximo. O GT3 sofreu algumas alterações estéticas como a colocação de um ASA em vez do spoiler, o para-choques da frente foi substituído por um com umas enormes entradas de ar à frente e laterais. A carroceria era integralmente construída em fibra de carbono. A caixa de 6 velocidades era a importada do 993 GT2 de competição. Ainda ao nível estético, vão aparecer as míticas jantes BBS LM (que irão ser uma marca de culto no GT3) embora as do R eram apenas de uma peça. A Porsche estreou dois GT3 R em Le Mans e, sem surpresa, ganhou a corrida, dentro da Classe, ficando num surpreendente 13.º lugar da Geral.
O “GT3 Dream Teams” de Le Mans 1999 terão sido uns “falsos” privados. A curiosidade estava ao rubro nas Boxes da Porsche Privadas que apresentavam os GT3, já que, estas se encontravam literalmente atoladas de engenheiros de fábrica. Como se isso não bastasse, os dois protótipos iriam ser conduzidos por:
Carro 81 - U. Alzen, L. Riccitelli – pela Manthey Racing
Carro 80 - C. Wagner, D. Muller – pela Champion.
Que eram, nada mais nada menos do que os pilotos de fábrica da altura, ambos provenientes da Campanha GT1 e naquela altura pilotos da Porsche Supercup!
Foi colocado à venda para Clientes Porsche (leia-se equipas particulares) em Julho de 1999. Em Weissach no final desse ano a excitação era muita e foi lançada a “OPERAÇÃO DAYTONA 2000” garantindo a Porsche vários GT3 prontos a correr por equipas privadas nesta prova. A partir daqui o sucesso desta variante do 911 vai ser inigualável em termos de sucesso competitivo. Incrivelmente, vai até chegar á vitória na Geral nas 24 horas de Daytona de 2003. Outra nota digna de registo, o GT3 vai vencer em todos os Circuitos em que alguma vez irá participar.
Quanto ao GT3 R, vai ter no seu Palmarés as seguintes vitórias:
• 24 hours of Le Mans
• 24 hours of Spa
• 24 hours of Nurburgring
• 24 hours of Daytona
• 12 hours of Sebring
• FIA GT championship
• ELMS GT championship
• ALMS GT championship
• Grand-Am GTU championship
• British GTO Championship
Um dos protótipos R mais carismáticos, irá correr na ALMS sob a égide da RWS Motorsport: “o 7 da Red Bull”.
3) GT3 (Mk1).
Simplesmente GT3, que é como quem diz, sem qualquer aposição de uma qualquer outra letra para além da que se refere ao modelo. Foi o primeiro da série legalizado para a estrada. Será o carro de estrada mais radical do seu tempo, já que se está mais na presença de um verdadeiro carro de corrida do que um carro do dia-a-dia (será a única versão do GT3 que nunca conseguirá ser legalizada na América). Característica que ainda é mais expressiva na opção CLUBSPORT, em que o 911 aparece totalmente pré-preparado para correr, incluindo a faculdade de possuir um volante do motor de massa única (em vez da tradicional bi-massa). Esta Primeira versão do GT3 vai ser produzida com base numa tripla premissa estipulada pela Porsche, AG:
1) Servir de Homologação para os modelos GT3 R e futuro GT3 RS de 2001 (versão desportiva).
2) Servir de base para o GT3 CUP.
3) Ressuscitar em termos de Marketing e Historial da marca, o conceito do 911 2.7 RS de 1972.
NOTA: Nenhuma das posteriores versões do GT3 irão servir como base de Homologação dos carros de corrida. Isto deve-se ao facto de nas versões Mk2 e Mk3, tais funções serão da responsabilidade do GT3 RS ( e não da versão base). Daí que o GT3 Mk1 seja uma versão bem mais Hardcore que as sucessoras.
A APRESENTAÇÃO AO PÚBLICO DO GT3 PELA PRIMEIRA VEZ: O SALÃO AUTOMÓVEL DE GENÉVE DE 1999.
Março de 1999: o Salão de Genéve vai apresentar pela primeira vez ao público, a muito ansiada estreia do GT3 na versão estrada. As expectativas eram mais do que muitas, mas o exemplar “Artic” cinza que é apresentado é um sucesso estrondoso. As primeiras reacções, nomeadamente dos especialistas, são a de uma certa estranheza em relação ao peso do automóvel. È que, para ser um descendente do RS de 72 e 73, a Porsche não estava a respeitar o conceito “Lightweight” já que o GT3 era mais pesado 30 Kg do que o Carrera 2 Coupé normal! Claro que, a Porsche demonstrou ab initio a razão da inversão da lógica “Lightweight” no GT3. É que a razão de ser do aumento do peso ficou-se a dever em material exclusivamente vocacionado para aumento de performance: o bloco do motor e o motor com cárter seco, derivados do GT1 que venceu Le Mans (sem os Turbos), transmissão reforçada, chassis mais rígido (e 30 mm mais baixo), maior depósito de gasolina, maiores travões, jantes e pneus. Ou seja, apesar de mais pesado, o carro apresentava prestações muito superiores à versão normal, principalmente quanto ao seu comportamento, que era vocacionado para pista. E, para justificar a pertinência do conceito, verificou-se que o GT3 apresentou uma relação peso-potência mais elevada do que qualquer outro dos 911 precedentes.
Para além disso, ao contrario do resto da linha do 911 que era montada em Zuffenhausen, o GT3 vai ser todo montado à mão na Porsche Motorsport Division em Weissach.
O GT3 CLUBSPORT
É errado falar-se na existência de uma versão Clubsport, já que, em bom rigor, isso não existe. Apenas existe a versão GT3 (e nunca a versão GT3 CS). A razão é a de que, o PACOTE CLUBSPORT, não é uma versão ou modelo em si, mas antes, uma OPÇÃO sem custo, que é dada a todos os clientes que adquirem um GT3. Assim, a Porsche apresenta sempre o modelo GT3 na versão Confort, com a possibilidade de opção pelo Pacote Clubsport.
A “versão” Clubsport inclui:
1- MATTER Motorsport GmBh rollcage.
2- Baquets RECARO ultraleves em carbono, revestidas a NOMEX resistente a chamas.
3- Cintos de segurança de 3 pontos na cor guards red.
4- Cintos de competição SCHROTH vermelhos de 6 pontos.
5- extintor WERNER e fixações de fábrica junto do lugar do co-piloto.
6- Dois corta-correntes (um no compartimento da frente e outro à frente da caixa de velocidades na consola separadora dos bancos)
7– Volante do motor de massa única.
GT3 CLUBSPORT VS CONFORT
Aparentemente a diferença destas duas opções parece residir apenas na diferença dos opcionais que são colocados na “versão” Clubsport. Mas não é assim. No lado sentimental, a versão Clubsport apela ao verdadeiro espírito da Porsche, daí que poderá ter mais interesse em termos coleccionáveis (não propriamente em termos comerciais, já que torna o carro muito selvagem para o dia-a-dia). Por outro lado, o volante de massa única vai tornar o GT3 mais performante do que a versão Confort, já que permite a subida e a descida da rotação do motor, muito mais rápida e a pique (bom para pista, mau para a cidade já que o carro não segura a rotação). Na prática, o GT3 Clubsport, que para além destas diferenças, tem um peso inferior, é cerca de meio segundo mais rápido que a “versão” Confort, embora a velocidade máxima seja idêntica.
Paralelamente, a Porsche criou através da Tequipment o chamado “Aero Kit”, para que os modelos Carrera pudessem ter a exacta aparência do GT3, à excepção da distância ao solo.
4) O GT3 R VERSÃO 2000.
Vão ser produzidos apenas 66 carros nas seguintes cores Biarritz white, Guards red, Black e Speed yellow.
5) O GT3 CUP DE 2000.
6) 2001. O PRIMEIRO GT3 RS.
Convém não confundir este carro com o GT3 RS de 2003 (ver mais à frente). O RS de 2003 vai ser o primeiro GT3 RS “road legal”. O que agora se refere e que foi introduzido em 2001, era de competição. Tratou-se de uma evolução do R de 2000. Á semelhança do que aconteceu entre as versões R de 1999 e de 2000, a versão do RS de 2001 vai ser quase idêntica à que sairá em 2002. Quanto ao RS de 2001 Weissach vai produzir 50 carros nesse ano. O motor passou a debitar 420 CV às 8200 rpm. O peso nunca foi tão baixo, chegando aos 1.100 kg. Só de um lugar, o RS foi construído segundo as especificações da ACO e regulamentos da FIA. A cor era única de Carrera White B9a e introduziu o Sistema de leitura de dados MoTeC, incorporando, logicamente, o respectivo Display electrónico pela primeira vez. A carcaça sofreu várias pequenas alterações ao nível do design, sendo quase toda ela em plástico.
7) 2001 GT3 R CUP
Vão ser produzidos 114 veículos deste tipo. Destes, 113 irão esgotar muito rapidamente, ficando apenas um exemplar em Weissach para testes subsequentes. A versão de 2001 apresenta apenas alguns pormenores de diferença para o modelo precedente. A grande novidade foi operada ao nível da aerodinâmica e do “downforce”, já que foi introduzida uma nova asa, pela primeira vez ajustável em 7 posições, duplicando a eficácia em relação à anterior. A frente do carro foi também reformulada, de forma a que se acabasse com a circulação de ar em direcção à parte traseira do carro.
2002 GT3 CUP
São introduzidas as ópticas “Design 911 turbo”. O motor aumenta 10 cv de potência, passando para 280 em vez dos anteriores 270 cv. Com a nova geração do Type 996 (mais pesada) tornou-se necessário “inventar” algumas medidas para reduzir o peso: aliviou-se a consistência das portas em cerca de 2,5 kg; retirou-se 1 mm de espessura aos vidros e reduziu-se o tamanho dos espelhos retrovisores exteriores. O sistema de escape também foi ligeiramente compctado, de forma a que se conseguissem reduzir cerca de 2 kg.
9) 2002 GT3 RS
Produzidos 48 carros em Carrera White B9a.
10) 2003-04 GT3 RS
É o regresso do mito ao Frankfurt Motor Show (IAA). Embora todo o conceito do GT3 fosse exclusivamente pensado para o purista do 911 e para aquela franja de clientela mais vocacionada para a pista, o regresso do nome “RS” é sempre uma jogada de marketing que sempre produziu excelentes resultados no mercado. O GT3 RS surgiu na esteira do Carrera RS 2.7 de 1972 e do 911 SC RS de 1984, dois dos modelos base para homologação. Para agarrar dedfinitivamente o GT3 ao RS, a Porsche copiou o esquema de pintura do carro, o célebre vermelho e banco (com opção única alternativa de azul e branco). Para quem se lembra, nos anos 70 a opção M491 incluía entre outras coisas os autocolantes laterais do Tony Lapine e o escudo da Porsche autocolante. Naquela altura, os RSH ultralight que serviram para homologação do carro, tiveram que se despojar de tudo e mais alguma coisa que fosse acessória, e a Porsche teve mesmo que faralhar os carros todos. Ficou no entanto célebre o escudo autocolante que também apareceu de fábrica com RSR 2.8 de 73. Com o GT3 RS, a Porsche resolveu pegar outra vez no conceito do “Crest Sticker” e, pela primeira vez na sua História, um 911 de fábrica trouxe o novo escudo em autocolante. Para poupar 10 gramas diziam eles na altura para impressionar. Independente do peso poupado (deve ser bem mais, já que um escudo da Porsche com a borracha de encaixe pesa cerca de 46 gramas) o importante é lógica de rigor que subjaz a este conceito de automóvel.
O GT3 RS vai assim apresentar-se como a versão mais radical da gama GT3. Porém, para [/b]justificar a diferença de preço, a Porsche vai retirara algumas benesses ao GT3 “normal” para as introduzir exclusivamente na versão RS. Como é o caso do volante de massa única. É apenas por esta razão que as versões MK2 (996 II) e Mk3 (997) do GT3 vão ser menos “radicais do que a versão Mk1. O surgimento do RS assim o vai impôr. Pela mesma razão, o Mk2 e o Mk3, contrariamente ao Mk1, vão deixar de ser considerados modelos de Homologação – função que passa a ser apenas do RS. O motor vai debitar 381 CV às 7300 rpm com a red line a ficar “esticada” até às 8200 rpm. Como prova da sua radicalidade, o GT3 RS voltou a ser impedido de ser comercializado nos EUA.
11 - 2003-05 GT3 Mk2
Sai a segunda e última versão do GT3 durante a vigência do Type 996. É uma notória evolução da primeira geração do GT3 (Mk1) mais potente, mais sofisticada, menos hardcore. Nas palavras da Porsche: mais potência e mais torque sobre a mesma cilindrada do motor e sem mudanças consumo de combustível – a Fórmula desenvolvida para a segunda geração do 911 GT3. O novo 911 GT3 vem com um impulso significativo na potência de 15 kW ou 21 cv. 381 cv às 7.400 rpm. O regime máximo do motor também subiu de 7800 rpm para 8200 rpm. Em estrada o 911 GT3 acelera até aos 100 km / h em cerca de 4,5 segundos, 0,3 segundos mais rápido do que o modelo anterior.
Como opcional ao novo 911 GT3 aparecem os travões de cerâmica: Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB). Cross-perfurados e ventilados por dentro, estes discos dos travões medem 350 milímetros de diâmetro, e são 50 por cento mais leves do que os discos em metal poupando cerca de 18 kg.
Ao nível estético o novo GT3 apresenta uma evolução do spoiler traseiro, a querer passar para a categoria de asa, embora fazendo-o de uma forma um tudo ou nada subtil em excesso. As jantes também passaram a ser mais elegantes, perdendo alguma conotação “racing” pois perderam os cravos das anteriores, sendo apelidadas de “daisys” por fazerem lembrar as pétalas de uma flor. Á semelhança do Mk1, também é dado ao cliente a possibilidade de escolher entre a opção CONFORT ou CLUBSPORT. Pela primeira vez o novo 911 GT3 está também disponível nos E.U.A..
12 - 2003 e 2004 GT3 Cup
Este GT3 Cup vai ser a nova base da renovada geração de GT, e foi construído em função dos novos regulamentos entretanto criados para a Porsche Carrera Cup. O Cup 2003 estava vocacionado para poder entrar em 3 competições:
- A Porsche Club Sport Cup.
- A Michelin Supercup.
- Porsche Carrera Cup.
Com 390 cv (287kW) este 911 GT3 vai ser o carro mais potente construído pela Porsche para usar em competições internas da marca.
13 – 2003 GT3 RS (Racing Car)
O 911 GT3 RS representa a nova geração GT e foi desenvolvido de acordo com a regulamentação de Le Mans para 2002. Foi especialmente optimizado para as correr nas 24 horas de Daytona e Le Mans, bem como na American Le Mans Series e em alguns campeonatos nacionais, como por exemplo o do GT em França, Inglaterra e Japão. Só foram produzidos 20 carros.
14 – 2004 GT3 R-RS
Foram produzidos 27 carros e três chassis sobresselentes.
15 – 2004-05 GT3 RSR
O meu GT3 preferido e um dos Porsche mais fantásticos de toda a História da marca.
Para esta temporada desportiva a Porsche Motorsport volta a deslumbrar os clientes privados para continuar o sucesso do modelo RS anterior, que venceu a sua classe nas 24 Horas de Le Mans por cinco vezes consecutivas, vencedor da American Le Mans Series, e do Campeonato FIA GT, entre outros êxitos retumbantes. Com base no vov 911 GT3 RS de estrada, o GT3 RSR estará disponível numa versão ACO (Automobile Club de l `Ouest) para competir em Le Mans e na American Le Mans Série, bem como numa especificação FIA. O motor boxer de seis cilindros 3,6-litro, produz 445 cv a 8250 rpm. O Torque máximo é agora de 405 Nm a 7200 rpm, com as rotações a chegarem até às 8500. Uma caixa de seis velocidades sequencial; suspensão McPherson com pilares na frente e eixo multi-link na traseira, pesando 1100 kg (FIA especificação) ou 1115 kg (ACO spec) os primeiros carros forma entregues pela Porsche Motorsport em Dezembro.
O RSR de 2005 baseou-se no de 2004, com acertos de pormenor, mas a Porsche Motorsport nunca completou um único consoante as especificações projectadas, pelo facto de em 2005 terem dado entrada muitas peças novas da geração 997 que iriam ser apresentadas no 997 GT3 Cup.
16 - 2005 911 GT3 R
Foram produzidos apenas 7 carros com o n.º de chassis a começar em WPOZZZ99Z5S693061. Distinguem-se facilmente pela asa, que não tem suportes compactos, mas sim em estrutura metálica fina. Os mais famosos foram o da Autorlandoe da Flying Lyzard Motorsport.
17 - 2005-06 911 GT3 Cup
O primeiro da série GT3 da série 997. Quando saiu em 2005 sem a pintura de “guerra” que só iria aparecer em 2006, o Cup deixou meio mundo deslumbrado com a beleza do 997.
Após a sua inserção na Porsche Supercup Michelin desde o início da temporada de 2005, o Porsche 911 GT3 Cup (997) será também utilizado na Porsche Carrera Cup Ásia, Austrália, Alemanha, França, Inglaterra e Japão, bem como na IMSA GT3 Cup Challenge.
O novo 911 GT3 Cup dispõe de uma caixa de velocidades sequencial, permitindo a passagem de caixa sem usar a embraiagem. Para a Porsche Michelin Supercup os carros serão equipados de série com os revolucionários Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). O motor tem 400 cv às 7300 rpm e a redline nas 8200 rpm.
18 – 2006 911 GT3
O primeiro do Type 997. Sempre a evoluir em relação aos modelos básicos anteriores, o novo GT3 foi apresentado no Salão Automóvel de Genéve em 28 de Fevereiro de 2006. Vai ser colocado à venda ao público em Maio, e nos EUA em Agosto.
Quanto aos valores do motor: 305-kW (415-cv) 3,6-litros (115,3 cv) por litro. Este desempenho vai colocar a nova geração 997 GT3 no auge da classe “road-legal” da produção de automóveis desportivos com motores de aspiração natural.
O motor de seis cilindros atinge sua potência nominal às 7600 rpm e o limite chega às 8400 rpm, mais 200 rotações do que para o modelo anterior.
O GT3 acelera dos 0 aos 100 km / h em 4,3 segundos e alcança 160 km / h de um em 8,7 segundos. A velocidade máxima é 310 km / h.
O novo 911 GT3 possui pela primeira vez o sistema Suspensão Porsche Active Management (PASM) com dois modos de configuração. Além disso, a nova electrónica Traction Control - adaptado do Carrera GT garante segurança de tracção sob quaisquer condições de condução. Ambas as funções podem ser desligadas completamente se for necessário. As jantes aumentam para 19 polegadas.
19 – 2006 GT3 RS
O Climax do climax! Puro sangue transposto nas verdadeiras cores agressivas do RS: laranja, verde e cinzento para combinar com o preto. Excepcionalmente o branco como special color. Pela primeira vez na história o GT3 RS vai ser uma realidade nos EUA (embora em Março de 2007). Porém, com algum travo amrgo, já que a versão europeia vai ser ligeiramente mais radical do que a Americana o que deixará um certo amargo de boca para o cliente, já que o RS não fica muito longe de um GT3 normal, mas com uma “pintura engraçada”.
O motor de 3,6 litros vai gerar 305 kW (415 cv - a potência por litro 115,3 cv.) às 7.600 rpm, com limite às 8.400 rpm.
Chega dos 0 aos 100 km/h em 4,2 segundos. Um décimo de segundo mais rápido do que o GT3e memora apenas 13,3 segundos para passar os 200 km por hora. A velocidade máxima é 310 km/h. Uma das novas características do novo "RS" é a carroceria, que é de 44 milímetros mais larga à retaguarda (idêntica ao 997 Carrera 4) por comparação com o GT3 base e ainda consegue ser 20 kg mais leve. E isto porque o RS passa a encorporar os ingredientes mágicos: fibra de carbono ( na asa, por ex) e Plexi-glass no vidro traseiro. Para além do tradicional interior em versão Clubsport, o novo RS surge com a manete das velocidades e o volante totalmente forrados em alcântara – o que implicará, com alguma lógica, o constante uso de luvas. Vai server para homologação do GT3 RSR e portanto, foi construído de acordo com as regras oficiais da FIA-N/GT e da ACO.
20 – 2006 e 2007 GT3 RSR
Depois do impacto que o modelo de 2004 provocou, este não lhe vai ficar atrás. Com base na actual 911 GT3 RS, uma luz particularmente desportivo e derivado do 911 GT3, o novo GT3 RSR destina-se a cumprir com os ACO LMGT2 (Automobile Club de lOuest), a FIA-GT (artigo 257) e IMSA (International Motorsports Association) bem como como os regulamentos da VLN (Veedol Langstrecke Nuerburgring). Como novidade, uma nova versão do motor com 3,8-litros com 359 kW/485 cv às 8500 rpm. O binário máximo aumentou para 435 Nm e o limite agora aparece numas impressionantes 9.000 rpm. Ao longo do Inverno 2006/07 irão ser construídas 35 unidades. Os primeiros destes RSR foram destacados para as 24horas de Spa, com pintura oficial, embora a correr com a bandeira da Manthey Racing. Um dos carros (#111) estava entregue aos pilotos de fábrica Lucas Luhr, Sacha Maassen e M. Tiemann. O segundo carro (#197), que foi o vencedor da sua classe (G2) foi conduzido por T. Bernhard, M. Lieb, e o nosso Pedro Lamy.
21 – 2008 GT3 Cup
O novo Porsche GT3 Cup entra na temporada de 2008 com a potência do motor aumentada para 420 cv, 20 cavalos mais do que o modelo anterior. Vão ser construídas 26 unidades do 911 GT3 Cup para a Porsche Mobil 1 Supercup
22 - 2008 GT3 Cup S
O GT3 Cup S, surgiu com base na versão de estrada GT3 RS. O veículo irá correr em campeonatos internacionais que adoptarem as regras de acordo com os regulamentos FIA GT3. Em grande medida, o motor 3,6-litro boxer é idêntico ao utilizado na Mobil1 Supercup Porsche Carrera Cup e nos campeonatos internacionais. A potência aumentou 20 hp para 440 cv agora (324 kW) a 8000 rpm. O torque máximo é de 430 Nm às 7250 rpm por minuto. O corpo do Cup S, porque é baseado no GT3 RS, é mais largo. Vários componentes para a suspensão do GT3 Cup S, foram montados vindos da mais poderosa versão: o RSR que corre na classe GT2.
23 - 2008 GT3 RSR EVO
O Porsche 911 GT3 RSR está em conformidade com os regulamentos actuais da Le Mans GT2 do Automobile Club de l'Ouest (ACO), bem como os regulamentos da FIA para a Série Grand Touring Cars, possibilitando assim o participação em várias corridas desta série. A característica mais distintiva deste novo GT3 RSR é a extremidade dianteira, que recebeu grandes melhorias para a aerodinâmica. O pára-choques frontal foi totalmente alterado e redesenhado. Grande parte do know-how da caixa de velocidades no RSR é também totalmente novo e chegou a partir do protótipo RS Spyder.
GT3 JUNIOR - O UPS PORSCHE JUNIOR TEAM
Desde 1997 que o objectivo da equipa Junior da Porsche é educar “jovens lobos”, criar futuros campeões no automobilismo. Esta equipa é assim, constituída exclusivamente por juventude e promessas que são observados noutros campeonatos inferiores. É-lhes dada a possibilidade de participarem num campeonato bem mais exigente, e com a possibilidade de conduzirem um carro (GT3 Cup) bem superior às suas reais possibilidades. A partir de 2006 esta equipa Oficial tem estado entregue à responsabilidade da Manthey Racing, um dos maiores pareceiros de sempre da Porsche Motorsport, muito por causa da figura incontornável do seu fundador: Olaf Manthey.
O GT3 VIP
O GT3 VIP destinado à Porsche Michelin SuperCup ( Carrera Vip) saiu também com uma pintura extremamente arrojada. Até esta data 130 pessoas entraram como nas provas CUP desde 1993. Na história, alguns nomes como Mika Haekkinen, Walter Roehrl, Eddie Irvine, Ralf Schumacher, Giacomo Agostini, Luca Cadalora, Rald forest man, Wayne Gardner, Jutta Kleinschmidt, Chris Rea, Tobias Moretti, Craig T. Nelson, Henri Leconte, Luc Alphand. Apenas 5 deles conseguiram ganhar uma corrida.
MOTORSPORT
Gt3: Hardcore. 1.º escalão.
Ufffff.
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