Penso que o arco não é Matter. Os arcos tinham uma forma muito peculiar de se fixar na carroçaria. Vou tentar juntar uma foto de um livro para tentar ilustrar o que queria dizer.
Também julgo que os Matter não são contemporâneos. Deixo aqui duas fotos em que também se vê bem o arco (embora não sejam novidade para o Hélder).
Fotos bem ilustradoras da diferença no ponto de ligação da escora lateral ao arco. Num é mais alto que no outro.
No meu primeiro post enganei-me no ano modelo é 1960 e não 1959 apesar do fabrico ser 59.
Os arcos já se vêem nos speedster de 57 (não nos coupé) mas penso que não estavam aplicados de fabrica. Eram aplicações feitas na America mais ou menos artesanais, até porque já vi varias configurações para carros do mesmo ano. Dificil de esclarecer para mim.
Abraço
Os arcos já se vêem nos speedster de 57 (não nos coupé) mas penso que não estavam aplicados de fabrica. Eram aplicações feitas na America mais ou menos artesanais, até porque já vi varias configurações para carros do mesmo ano. Dificil de esclarecer para mim.
Abraço
Exactamente! Os americanos são os que melhor demonstram essas aplicações. Duas fotos para ilustração, sendo que a do "king carrera" de 59 tem um braço adicional de apoio.
Pois a minha dúvida persiste, se houve, ou não, algum A de "santo antónio" montado na época, porque agora vê-se imensas fotos de carros com ele. Há mais de meio ano perguntei ao Ace se conhecia alguma foto de um A que tivesse corrido antes de 1959 com roll-bar, e até agora nem ele nem eu descobrimos. Pode ser que alguém do café descortine alguma.
O carro que o Tex viu tem um roll-bar dos 3 que foram feitos cá, e um deles até está disponível...
Mesmo os dois carros do Paul Ernst Strähle que aparecem no post do Ace, parecem não ter... o que sendo a pessoa que é (foi), é significativo.
De todas as formas, estou inclinado a montar um "matter" made em Santo Tirso (e não S. António) ... também é fácil, é só levantar a alcatifa na parte da frente para o arco principal, e a perna de trás é aparafusada no sítio do fulcro do encosto do banco traseiro.
Respondendo ao Tex, gostava de o levar ao aniversário do club 356 a 11 de dezembro, mas vai ser difícil... a ver vamos, como dizia o cego.
Pois a minha dúvida persiste, se houve, ou não, algum A de "santo antónio" montado na época, porque agora vê-se imensas fotos de carros com ele. Há mais de meio ano perguntei ao Ace se conhecia alguma foto de um A que tivesse corrido antes de 1959 com roll-bar, e até agora nem ele nem eu descobrimos. Pode ser que alguém do café descortine alguma.
Não se encontram, realmente, porque os roll-bars não se usavam naquela época, e tão pouco vinham especificados de fábrica. Repara que, mesmo muito mais tarde com os 911, como o 911 do peter falk e do Linge em 65; o 911 do Vic Elford de 66 e 67; o 911 do Toivonen e o do Waldegaard de 69...nem esses usavam. Em 1970 já se vêem em massa (isto segundo julgo, claro).
Não se encontram, realmente, porque os roll-bars não se usavam naquela época, e tão pouco vinham especificados de fábrica. Repara que, mesmo muito mais tarde com os 911, como o 911 do peter falk e do Linge em 65; o 911 do Vic Elford de 66 e 67; o 911 do Toivonen e o do Waldegaard de 69...nem esses usavam. Em 1970 já se vêem em massa (isto segundo julgo, claro).
Tem a ver, sobretudo, com os regulamentos desportivos. O roll-bar só foi obrigatório, em provas de estrada, alguns anos depois dos circuitos.
E depois quem queria carregar com o peso de uns largos metros de "tubo de aço sem costuras" com uma espessura mínima de 3mm?
__________________ “The 3.2 litre engine is the best that Porsche ever made”Walter Röhrl
Para competição o 1600GS (e os que se lhe seguiram) podiam ser equipados com os seguintes extras:
(fazendo fé no Jürgen Barth)
Jantes de 5' com pneus 185/15 ou 5.50/15
Árvores de cames especiais
Carburadores Weber 46 JDM com trompetas de admissão
Escape "free-flow"
Dinamo mais potente
Para-brisa aquecido electricamente Roll-bar,
etc, etc
Requeria (na minha interpretação) um perfil diferente (part nº 604 501 013 40 lining side member with installation parts for roll over bar) para instalação do dito
__________________ “The 3.2 litre engine is the best that Porsche ever made”Walter Röhrl
Direitos Reservados 2009 – www.lehrenkrauscafe.com - O site "LEHERNKRAUSCAFE" e o seu conteúdo, é um site não comercial, de entusiastas, e NÃO é Patrocinado, associado, aprovado, endossado ou de nenhuma forma afiliado com ou pela Dr.Ing. h.c. F.Porsche AG ("PAG"), ou qualquer uma das suas Subsidiárias ou representantes. PORSCHE - PORSCHE CREST - PORSCHE DESIGN - CARRERA - TARGA - TIPTRONIC - PORSCHE SPEEDSTER - VARIORAM - CVTIP - VARIOCAM - BOXSTER - CAYENNE - CAYMAN - TEQUIPMENT - VARRERA - PCM - RS - 4S - PAN AMERICANA - TECHNORAD - PORSCHE BIKE S - PORSCHE BIKE FS - P AND DESIGN - 911 - 356 - 959. THERE IS NO SUBSTITUTE e outros nomes de produtos Porsche, números de modelo, logótipos, símbolos comerciais, nomes de marca, e lemas, são marcas registadas e as formas distintas do automóveis Porsche são propriedade da PAG e estão protegidas pelas leis internacionais de marcas. Todas as fotografias e outros conteúdos neste Site foram obtidas através de canais aprovados ou do domínio público e não tencionam infringir nenhum direito reservado. Caso Você acredite que por qualquer razão este Site possa estar acidentalmente em violação dos seus direitos reservados, contacte-nos e removeremos os respectivos conteúdos de forma imediata.
... também é fácil, é só levantar a alcatifa na parte da frente para o arco principal, e a perna de trás é aparafusada no sítio do fulcro do encosto do banco traseiro.
Modo Linear
