Há dias, ao passar numa das abundantes crateras que teimam em proliferar no burgo de Scalabis, fui inquietado por um súbito movimento vertical do volante acompanhado de um ruído claramente indicador de que qualquer coisa se soltara.
Com alguns cuidados, já que tenho grande dificuldade em curvar sem a direcção, regressei a casa acompanhado, ao menor ressalto, pelo irritante barulho porém relativamente tranquilizado por não notar nada mais de anormal no comportamento do carro, para além da natural sensação de estranheza provocada por um volante movediço.
Uma primeira vista de olhos pelos componentes mais acessíveis não me permitiu detectar nada de errado pelo que resolvi encetar uma abordagem mais académica: Consultar o manual de oficina e congéneres, para além de uma pesquisa nos sites do costume.
Rapidamente a minha lista de suspeitos ficou reduzida a apenas um, destacado pela frequência com que provoca os mesmos sintomas. O rolamento superior da coluna de direcção.
Ora isto acarreta boas e más notícias.
Começando pelas más, para substituir o rolamento é necessário remover coluna de direcção o que representa, por si só, um par de horas de trabalho para um mecânico experiente.
Implica desmontar boa parte do sistema de ventilação (incluindo motor e condutas) tanto da bagageira como do habitáculo, a parte inferior do tablier, a ignição e até o conta-rotações. Considerando o espaço liliputiano disponível num 911 é, como se diz no Alentejo, uma trabalheira do caraças…
A boa notícia é que, quase sempre, o rolamento está em perfeitas condições e a única coisa estragada é um casquilho de plástico que o une ao veio da direcção. Quando o dito casquilho colapsa deixa de ocupar o espaço entre o rolamento e o veio dando origem ao movimento (jogo) sentido no volante.
Mais uma boa notícia é haver, no catálogo de peças Porsche, um componente de muito superior qualidade e robustez que pode substituir com vantagem o famigerado espaçador de plástico. O único senão (e já estou a ver o Pedro 928 a rebolar-se de riso) é ser um casquilho de 928.
Graças aos bons ofícios do nrRodrigues, a quem pedi ajuda na terça-feira, recebi a referida peça, entregue pessoalmente e em mãos, mais ou menos entre o prato principal e a sobremesa do jantar de quinta.
Só faltava aguardar pelo fds para ter alguma disponibilidade, confirmar o diagnóstico e proceder à reparação, o que se revelou uma tarefa particularmente simples:
-Começa por se desligar a bateria para, entre outros, evitar assustar a vizinhança. Como sou preguiçoso limitei-me a tirar o relé da buzina (ou fanfarra, como dizem os alemães)
-Retira-se a parte central do volante/claxon, o que se consegue sem qualquer ferramenta especial a não ser dois pares de dedos com os quais se puxa até soltar as molas e desliga-se o cabo da dita buzina
-Com uma chave 27 desaperta-se a porca que segura o volante à coluna de direcção.
Um par de mão suplementares dá muito jeito para segurar o volante, enquanto se liberta a porca, evita-se assim forçar os batentes da direcção. Como de tal não dispunha tive que segurar o dito volante com os joelhos e lá acabei por conseguir.
Retirado o volante o panorama era o esperado com os estilhaços do espaçador plástico claramente visíveis
-Removidos todos os pedaços que foi possível, foi altura de tirar o freio da coluna (saiu também com toda a facilidade)
e introduzir o casquilho (refª 928.347.739.02)
Forçado ligeiramente o dito para a sua posição definitiva é altura de reinstalar tudo e verificar os resultados (chegados aqui é bom recordar que se deve marcar a posição do volante antes de o retirar)
Aperta-se a porca com alguma firmeza (ou um torque de 50 Nm) e volta a ligar-se e colocar no sítio o botão da buzina, liga-se a bateria e pronto. É altura de dar uma volta com o carro a pretexto de verificar se está tudo bem.
Como obviamente está, damos a reparação por concluída por um custo total de 10,91€ e cerca de 15 minutos de "mão-de-obra" não remunerada.
Levou muito mais tempo fazer este tópico...
Coluna de direcção
Notável Armando...!!!
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