Ayrton Senna e Porsche, sua carreira e vida pessoal! - Página 100

Diácono Luís · #**991** 29-08-2010, 19:59

Hoje é o dia em que vamos interromper a série de Tributos... Foi uma semana...

E terminamos com uma banda sonora apropriada...

You Tube

Diácono Luís · #**992** 30-08-2010, 7:39

Senna85.jpg

Esta foto tão simples como ela própria, encerra um drama (no sentido Inglês que é dado à palavra).

Eu não conhecia a história, nem me tinha apercebido, ao tempo, do problema.

Ayrton vai para Williams e é-lhe dado o carro que tinha sido do Prost.

A diferença de altura é notória, e o resultado é que todos os GP's que fez, nunca os fez confortáveis.

Inclusivé o erro no GP do Brasil é motivado de certa forma por isso.

Seguramente que as modificações na Direcção, também podem ter tido origem no mesmo problema.

Este foi um dos muitos temas falados no colóquio realizado em Viseu, onde Domingos Piedade referiu o facto, para mim completamente desconhecido.

Drake · #**993** 30-08-2010, 14:30

Já está quase pronto o filme produzido pela inglesa “Working Title” sobre a vida do piloto Ayrton Senna. O lançamento acontecerá na semana do Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1, que acontece na primeira semana de Novembro.
A produtora conseguiu resgatar cenas inéditas de Senna junto à família e à FISA, conseguindo fazer o filme como se fosse o próprio piloto a contar a sua história.
O filme, que ainda não tem nome definido, vai mostrar a carreira de Ayrton Senna, desde o início, passando pelos três campeonatos mundiais, até à sua morte prematura em Imola a 1 de Maio de 1994.

Bestkiller · #**994** 02-09-2010, 11:22

Não que possa acrescentar algo de importante, relevante, útil a este tópico, visto que estou perante Guru's!!!

Mas deixo aqui uma foto que tirei no Ring Werk, com o melhor piloto de sempre...

bg2 · #**995** 02-09-2010, 12:56

mas ele tava um bocado carrancudo, não gostou de te conhecer

Bestkiller · #**996** 02-09-2010, 13:11

Não se pode agradar a gregos e a troianos...

pedro2cv · #**997** 02-09-2010, 13:12

Página 100, quase 1000 posts, em pouco mais de um ano!!!

E com tanto ainda por mostrar...

Bestkiller · #**998** 02-09-2010, 13:55

Algo que desconhecia... Contudo, espero que gostem!

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 SENNA!

O texto é copiado atenção.

Mercedes 190E - 2.3 - 16 V, Nardo - Italia - 1983

Antes do lançamento do modelo 190E com motor de 2.3 Litros em setembro de 1983, a fábrica alemã se preparou em agosto do mesmo ano, para tentar a quebra de recordes de velocidade de longa distância no circuito de Nardo, Itália. O modelo utilizado foi um 190E 2.3-16V, com 4 cilindros, 2.3 litros, sendo o primeiro veículo Mercedes Benz a possuir 4 vávulas por cilindro. Este veículo, possuía um motor com cabeçote de 16 válvulas (4/cil.), projetado na Inglaterra pela famosa Cosworth, com injeção de combustível KE-Jetronic da Bosch, cambio manual de 5 marchas, algumas alterações aerodinâmicas, além de um sistema inovador da suspensão traseira, auto ajustável.

MB 190E 2.3 - 16 durante teste de velocidade em Nardo - Itália agosto - 1983

Na pista de Nardo, cada volta durava em média 3 minutos e 5 segundos com uma média superior a 240 Km/h, incluindo os "pit stops". A cada 2,5 horas, os carros voltavam para o reabastecimento e troca de pilotos, permanecendo nos boxes por aproximadamente 20 segundos. Devido a extrema pressão aerodinâmica , os pneus traseiros e dianteiros necessitavam de substituição a cada 8.500 km e 17000 km respectivamente. Durante estes 5 minutos de parada para a troca dos pneus, o óleo e os filtros também eram substituídos, além da verificação e limpeza das válvulas. Para a proteção das lentes dos faróis contra sujeiras, ou possíveis trincas causadas por detritos na pista, foram utilizadas capas plásticas vermelhas durante o dia. O radiador recebeu telas de proteção contra insetos, para não dificultar a passagem do ar para a refrigeração do motor.

Após 201 horas, 39 minutos e 43 segundos, (8,5 dias) dois dos 3 carros preparados para o teste, percorreram mais de 50.000 Km, quebrando um novo recorde mundial, mantendo uma velocidade média de 247.939 km/h. Durante a prova, várias peças de reposição, foram separadas para eventuais desgastes, mas não foram substituídas em nenhum momento da prova ! Os carros funcionaram perfeitamente apesar da extrema tensão e desgaste que sofreram. O terceiro carro, teve apenas o braço do rotor do distribuidor quebrado, que de acordo com os regulamentos da prova, foi reparado, para a continuidade e término da prova. (não era permitido a troca da peça, mas sim o próprio reparo).

Esta quebra de recorde mundial, ocorreu entre 13 e 21 de agosto de 1983 , na pista de Nardo, ao sul da Itália, com uma extensão de percurso de 12,64 quilômetros por volta.

Nos anos seguintes, estes motores com 16 válvulas, se tornaram parte dos modelos de corrida da Mercedes Benz inscritos no campeonato de carros de turismo alemão (DTM), sofrendo uma evolução, passando de 2.3 litros para 2.5 litros nesta categoria, fazendo parte dos principais e mais bem sucedidos veículos de competição de toda a Europa.

Records Mundiais

25,000 km - 247.094 km/h
25,000 miles - 247.749 km/h
50,000 km - 247.939 km/h

Records de classes Internationais

1,000 km - 247.094 km/h
5,000 miles - 246.729 km/h
1,000 miles - 246.916 km/h
5,000 km - 246.914 km/h
10,000 km - 246.826 km/h
10,000 miles - 246.839 km/h
6 hours - 246.798 km/h
12 hours - 246.628 km/h
24 hours - 246.713 km/h

Atualmente, o modelo 190E 2.3-16, que participou e quebrou o recorde mundial na pista de Nardo - Itália, está exposto no museu da Mercedes Benz em Stuttgart - Alemanha.

Nürburgring - Alemanha - 1984

Conforme mencionado acima, este modelo 190E 2.3-16 teve seu lançamento oficial em setembro 1983 no Frankfurt Motorshow, mas outro grande fato curioso da família de chassis W201, foi na inauguração do novo circuito de Nurburgring - Alemanha, em 12 de maio 1984, no qual este modelo despertou à atenção da imprensa mundial e do grande público presente.

A fábrica da Mercedes, organizou uma corrida para promover o lançamento deste veículo, com vinte e um (21) modelos 190E 2.3-16 idênticos, e convidou para participarem do evento, grandes nomes dos mais conceituados pilotos de Fórmula 1 daquela época, dentre eles Lauda, Prost, Rosberg, Reutemann, ...

...Watson, Hulme, Scheckter, Brabham, Moss, Hunt, Hill, Jones, Ludwig, Jack Laffite, Herrmann, etc.

Mas numa oportunidade única para começar a escrever o seu nome no automobilismo mundial, o vencedor desta prova foi um garoto recém contratado (25/03/1984) pelo circo da fórmula 1, desbancando todos os conceituados e habilidosos concorrentes ! Seu nome ?

Ayrton Senna da Silva !

Senna tinha o carro número 11.

Para o Grid de Largada, a pole position ficou com o francês Alan Prost, seguido por Ayrton Senna em segundo e Niki Lauda em terceiro. A grande rivalidade entre Senna e Prost começou nesta corrida, pois após o francês largar em primeiro com Senna logo atrás, foi posto pra fora pelo brasileiro logo na primeira volta. Numa "vacilada" de Senna, Lauda assume a ponta e fica na frente de Ayrton por algumas voltas. Mas Senna, com seu insuperável arrojo, vai "à caça " de Lauda até assumir a ponta novamente. Os dois travaram verdadeiros duelos de perseguição, deixando todo o público presente de pé nas arquibancadas ! Todos os carros eram exatamente iguais em sua configuração de motores, suspensão e pneus.O carro de Senna de número 11, foi perseguido até o término da prova pelo segundo colocado Niki Lauda de número 18, cruzando a linha de chegada com 1,58 segundos atrás do brasileiro. O Prêmio ao vencedor da prova organizada pela Mercedes Benz, foi um modelo 190 E 2.3 16 Preto.

Ayrton Senna e seu prêmio pela vitória em Nurburgring. uma 190E 2.3 16 Preta

No video abaixo será possível assistir a um teste do programa alemão Motorvision mostrando a 190E 2.5-16 Evo I equipada com o AMG Power-Pack e ainda ver o próprio Ayrton Senna testando a 190E 2.3-16 usada por ele na vitória de Nürburgring em 1984.

http://www.youtube.com/watch?v=DDxyohTcS3g&feature=player_embedded" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=DDxyohTcS3g&feature=player_embedded

#!

Os carros desta corrida organizada pela fábrica de Sttutgart, se tornaram tão famosos na época, que hoje existem verdadeiras réplicas em escala totalmente fiéis aos modelos participantes desta prova de Nürburgring.

E por último meus amigos, deixo-vos aqui a foto do que encontrei no Ring Werk nesta minha última a Nurburg.

Drake · #**999** 02-09-2010, 16:31

Citação:

Tópico Aberto originalmente por Bestkiller

Mas deixo aqui uma foto que tirei no Ring Werk, com o melhor piloto de sempre...

hey Best; eu tirei uma com ele muito mais bem disposto...

Drake · #**1000** 02-09-2010, 16:32

E não podia deixar de marcar o post Nº1000 com uma espécie de resumo de tanta coisa que aqui foi sendo escrita sobre "The Best"...

Se tivesse vivo, Ayrton Senna teria completado em Março deste ano 50 anos e muitas iniciativas acontecerem por todo o lado para celebrar a data.

No Corinthians, do qual Senna era fã, os jogadores usaram durante a partida desse domingo uma fita, em memória do piloto, enquanto a sua vida foi o tema dominante do 50º Salão Automóvel de São Paulo.

Presente no coração de todos os brasileiros, Ayrton Senna da Silva acumulou na sua carreira, títulos de Campeão, recordes nas pistas, fama e glória internacionais. Mas o Prémio que ele mais valorizava ainda se mantém vivo depois da trágica morte que o tirou de seus fãs no dia 1 de Maio de 1994: o facto de ser um dos desportistas mais queridos.

Senna ou Ayrton, como todos o chamavam, foi depois do jogador de futebol Pelé, o maior ídolo do desporto brasileiro na História, motivo de orgulho nacional, um factor de renascimento da auto-estima do povo brasileiro.
Os fãs de todo o Mundo recordarão para sempre os três campeonatos mundiais de Fórmula 1 que ele venceu em 1988, 1990 e 1991; as 41 vitórias, as 65 "poles", as seis vitórias dele no Mónaco e a inumerável colecção de manobras quase impossíveis que o tornaram o maior piloto de todos os tempos.

Ayrton era o "Rei da Chuva", pela sua habilidade e estilo nas pistas molhadas, o "Rei de Mónaco", porque ninguém venceu mais GPs do que ele em Montecarlo, e o "Rei das pistas", por motivos que para os fãs de todo o Mundo sempre foram óbvios.
Do que os inúmeros fãs se lembram com maior intensidade são as voltas da vitória e a imagem do piloto nos pódios, sempre exibindo a bandeira do Brasil numa demonstração de orgulho de ser brasileiro no meio da elite do automobilismo mundial.
Entre 1985 e 1994, seguir pela Televisão as espectaculares manobras de Senna era para muitos um ritual sagrado, um costume, um hábito, que a trágica morte do piloto transformou num vazio. Até agora ele não tem substituto e possivelmente nunca terá.

Nascido num país que tinha dado ao mundo pilotos como Emerson Fittipali, Wilson Fittipaldi, José Carlos Pace e Nelson Piquet, o talento de Senna levou-o a ser considerado sem sombra de dúvidas um dos maiores pilotos da Formula 1 de todos os tempos, apenas comparado a heróis como Juan Manuel Fangio (de quem ele próprio era fã) ou Jim Clark.
A extraordinária capacidade competitiva de Senna era uma soma de três factores que raramente aparecem juntos: profundo conhecimento de mecânica e electrónica, coragem fora do comum para arriscar tudo numa manobra, e tenacidade quase sobrenatural para superar dificuldades.

Os mecânicos que trabalharam com Senna dizem que as observações dele após poucas voltas eram tão precisas como as medições electrónicas dos equipamentos mais sofisticados.
Segundo Peter Warr, "Senna era capaz de determinar em que ponto do circuito o carro dele gastava um decilitro de gasolina a mais. Nessa época, o Lotus de Senna tinha um motor turbo, e esse controle era quase impossível de ser feito. Mas ele fazia-o com a precisão de um relógio suíço".
O ex-piloto John Watson contou que em determinado momento, numa volta de qualificação foi cortado por Senna numa curva, mas o que viu jamais esquecerá. "Nunca tinha visto alguém pilotar daquele jeito. Em plena curva, Ayrton estava travando, reduzindo, girava o volante e acelerava para manter a pressão do turbo em alta. Parecia um polvo. Ver essa habilidade cerebral de separar os componentes e juntá-los com essa coordenação foi um privilégio", contou Watson.
Outro mecânico de Senna na McLaren disse que "Ayrton conseguir falar durante cada volta, narrando o comportamento do motor e a suspensão em cada instante, em cada curva. E isso sobre uma corrida inteira, volta a volta".
Senna construiu a sua glória em duelos inesquecíveis com outro dos maiores pilotos da história da Formula 1, o francês Alain Prost, cuja alcunha era "O Professor". Os dois correram na McLaren em 1988 e 1989. Ambos ganharam um campeonato mundial cada, mas ficou claro que a coexistência dos dois numa mesma equipa era impossível. Prost transferiu-se para a Ferrari em 1990 e Senna continuou mais três anos na McLaren. Os duelos dos dois nas pistas certamente que se incluem entre os mais emocionantes da categoria.

Em 94 tudo nos fazia crer que Senna seria imbatível, já que tinha finalmente assinado contrato com Williams. Mas os carros já não eram os mesmos das duas temporadas anteriores. Nas três primeiras corridas de 94, Senna partiu da pole position, mas não terminou nenhuma delas.
No dia 1 de Maio de 1994, na sétima volta do Grande Prémio de San Marino, no circuito de Imola, o carro de Senna saiu da pista na fatídica curva Tamburello e chocou contra o muro a mais de 250Km/h.
Senna foi assistido na pista e transportado de urgência para o hospital, mas uma peça da suspensão tinha perfurado a viseira e despedaçado parte do crânio. Os esforços para o reanimar foram inúteis. O automobilismo mundial perdia assim um campeão como poucos em toda a sua história.

A chegada do corpo de Senna à sua cidade natal, São Paulo, foi emocionante, com mais de três milhões de pessoas acompanhando o cortejo fúnebre, recebido com honras de chefe de Estado.

Um anónimo admirador que aguardava a passagem do cortejo mostrou um cartaz que resumiu a tristeza reinante:

"Ayrton morreu. Que faremos agora?".