Primeiro que tudo os parabéns à tripla vencedora, como sempre entraram para ganhar, e souberam como equipa impor o Porsche 911 SC a outras maquinas mais recentes, eficientes e adaptadas aos desafios elaborado pela “camelada”.
Um “passeio” do ferodo é garantia de tempo bem passado com o nosso automóvel de eleição, constitui uma excelente oportunidade de se iniciar ou reciclar conhecimentos nas artes da pilotagem e navegação, aproximando todos os que participam dos conceitos básicos da regularidade de um forma leve e divertida.
Este passeio não foi excepção, comeu-se e bebeu-se, contaram-se as mentiras do costume e demos o correcto uso aos automóveis sem grandes exageros segundo uma mecânica simples: largar um cronometro no inicio de cada secção; descobrir o percurso; passar nas figuras do roadbook à hora inscrita nas ditas figuras.
Foi isso que tentamos fazer dentro do Golf Gti Vermelho e como é lógico foi isso que quase sempre aconteceu, como era de esperar pelo elevado grau de experiência e entrosamento da dupla, pela grande habituação do piloto ao carro ou mesmo pela precisão dos instrumentos a nossa disposição.
Pois é o Luís quase nunca tinha conduzido o meu carro embora o veja quase diariamente, a sua experiência é inquestionável, resumindo-se à sua brilhante participação no Ferodo de Verão ao volante do seu Ford Perfect.
O cronómetro chinês tinha pilhas novas e erro do velocímetro com estes pneus é francamente reduzido, 10 ou 12 km/h a uma velocidade estabilizada de 120 km/h, quanto a entrosamento é obvio que o Luís, ao contrário do José Carvalhosa, de Lisboa ao Bombarral ainda não se tinha habituado ao facto do navegador trocar a direita pela esquerda com alguma convicção.
Então porque tantos pontos? – Perguntam vocês.
E fácil o Rui Alves com a ajuda dos outros “camelos” tudo fizeram para nos prejudicar, idealizando um caminho cheio de voltinhas e mais voltinhas por estradas sinuosas, zonas estreitas, passagens por terra, ameaças de furacão, etc.
Não conseguiram, com excepção da terra que originou o primeiro de vários mini engarrafamentos que nos faziam atrasar mais que o normal originando alegres períodos de recuperação. Conseguiram sim com uma estratégia de controlos bem montada, utilizando todos os truques conhecidos e desconhecidos do livro entre os quais a colocação de vários controles seguidinhos após uma dificuldade de estrada ou mesmo a colocação de controlos à vista desde longe seguidos ou antecedidos de outros bem camuflados.
Nos também ajudamos à cabazada com um erro de percurso na especial Peniche 2 que nos fez cair mais 2 lugares na classificação, o piloto cedeu perante a pressão psicológica do navegador.
Sem brincadeiras, obrigado pelo esforço de organizar esta “prova”, parabéns pela forma como correu e pela forma com resultou na estrada.
Um olhar mais atento permite ver o cuidado na escolha do percurso e no cálculo dos tempos de passagem para que os mesmos não coincidissem entre concorrentes nas várias voltas. De igual forma a construção deste Roadbook permitia simular claramente um rali à séria com percursos de ligação com mais ou menos navegação, mudanças de média, etc.
Finalmente quanto a Porsches, andar muito tempo à vista de um 964 Turbo e outro tanto a vista de um 996 4S para alguém como eu, é uma delícia mesmo quando os quero passar e não consigo.
As minhas desculpas pela extensão do post mas muito mais havia a contar…
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