911 Turbo ou GT3? - Página 6

Diácono Luís · #51 05-10-2010, 10:13

Citação:

Tópico Aberto originalmente por pmv6

O GT3 é mais drivers car. É sim senhor! Mas para tirar partido do seu excelente chassis e acompanhar um Turbo é preciso um nível de condução bastante superior.

´
Essa é a realidade. Acredito que se passa com a maioria das pessoas. Pelo menos comigo é!

Carlos Matos · #52 05-10-2010, 13:00

É diferente ter cronos do Walther R. nestes 2 carros num circuito qualquer (e ainda assim são muito identicos com ligeira vantagem para o Turbo) e ter cronos de uns entusiastas amadores (todos nós).

O GT3 é mais drivers car. É sim senhor! Mas para tirar partido do seu excelente chassis e acompanhar um Turbo é preciso um nível de condução bastante superior.[/QUOTE]

Palavras sábias .

zico · #53 05-10-2010, 14:20

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Tópico Aberto originalmente por pmv6

Em relação aos 997, a coisa é ligeiramente diferente pois já têm as ajudas electrónicas todas

Também concordo globalmente com o que disseste. Realmente o 996 turbo é muito mais "user friendly" do que o 996 GT3, desde logo, digo eu, porque nasce com uma filosofia muito mais civilizada. Já em relação ao 997 depreendo pela tuas palavras (acima) que consideras o GT3 mais eficiente que o turbo, mesmo quando utilizado por um "entusiasta amador". É isso?

pmv6 · #54 05-10-2010, 14:46

Citação:

Tópico Aberto originalmente por zico

Também concordo globalmente com o que disseste. Realmente o 996 turbo é muito mais "user friendly" do que o 996 GT3, desde logo, digo eu, porque nasce com uma filosofia muito mais civilizada. Já em relação ao 997 depreendo pela tuas palavras (acima) que consideras o GT3 mais eficiente que o turbo, mesmo quando utilizado por um "entusiasta amador". É isso?

Em relação ao 997 turbo e GT3 (e partindo do pressuposto que temos as versões ditas normais e a S por um lado e a RS por outro), ainda não tive a oportunidade de andar em nenhum deles.

Continuo a achar que o turbo ganhara sempre em acelerações puras mas agora, graças às ajudas, será menos complicado o GT3 nivelar-se ou sobrepor-se em pista quando conduzido pelo tal "amador entusiasta".

Entendo e sempre entendi ser fundamental separar as maquinas e os condutores: piloto profissional vs amador entusiasta vs homem pacatus que usa carro para ir buscar pasteis de nata ao fim-de-semana.
Este é um factor muito importante e variante que não costuma entrar nos debates sobre maquina X vs Y nos quais a maquina surge dissociada do condutor tipo e ligada a test drives efectuados por nomes sonantes.
Não é a mesma coisa quando somo nós a sentar-nos nessas mesmas maquinas!

zico · #55 05-10-2010, 18:02

Citação:

Tópico Aberto originalmente por pmv6

Em relação ao 997 turbo e GT3 (e partindo do pressuposto que temos as versões ditas normais e a S por um lado e a RS por outro), ainda não tive a oportunidade de andar em nenhum deles.

Continuo a achar que o turbo ganhara sempre em acelerações puras mas agora, graças às ajudas, será menos complicado o GT3 nivelar-se ou sobrepor-se em pista quando conduzido pelo tal "amador entusiasta".

Entendo e sempre entendi ser fundamental separar as maquinas e os condutores: piloto profissional vs amador entusiasta vs homem pacatus que usa carro para ir buscar pasteis de nata ao fim-de-semana.
Este é um factor muito importante e variante que não costuma entrar nos debates sobre maquina X vs Y nos quais a maquina surge dissociada do condutor tipo e ligada a test drives efectuados por nomes sonantes.
Não é a mesma coisa quando somo nós a sentar-nos nessas mesmas maquinas!

100% de acordo, embora eu prefira encarar a comparação entre os dois modelos sem ser de forma tão empírica. Quero abstrair-me dessa realidade externa à equação, que é o condutor e a sua maior ou menor destreza. A propósito disso, não sei se chegaste a ver o video que pusemos num outro tópico precisamente sobre o GT3 vs Turbo nas mãos de um profissional.

You Tube

Vesete · #56 05-10-2010, 20:14

Citação:

Tópico Aberto originalmente por pmv6

Entendo e sempre entendi ser fundamental separar as maquinas e os condutores: piloto profissional vs amador entusiasta vs homem pacatus que usa carro para ir buscar pasteis de nata ao fim-de-semana.
Este é um factor muito importante e variante que não costuma entrar nos debates sobre maquina X vs Y nos quais a maquina surge dissociada do condutor tipo e ligada a test drives efectuados por nomes sonantes.
Não é a mesma coisa quando somo nós a sentar-nos nessas mesmas maquinas!

A importância de comparar as máquinas pela sua "personalidade" mais do que pelos tempos que produzem, é que, em minha opinião, o mais rápido não é verdadeiramente muito relevante.

Acho que os carros desportivos cada vez são mais rápidos e eficazes, mas menos estimulantes, para isso concorrem coisas como por exemplo as excelentes cx sequenciais, muito eficazes, mas menos envolventes em termos de participação no processo de conduzir que as cx manuais.

Cada vez mais, acho que vai haver um "back to basis" nestas questões, eu quero um carro giro de conduzir, mais do que o mais rápido.

paulatinamente · #57 05-10-2010, 20:39

Citação:

Tópico Aberto originalmente por Vesete

Acho que os carros desportivos cada vez são mais rápidos e eficazes, mas menos estimulantes, para isso concorrem coisas como por exemplo as excelentes cx sequenciais, muito eficazes, mas menos envolventes em termos de participação no processo de conduzir que as cx manuais.

Cada vez mais, acho que vai haver um "back to basis" nestas questões, eu quero um carro giro de conduzir, mais do que o mais rápido.

No meu local de trabalho falei com um senhor que têm dois turbos um da geração 993 e da 997.

Segundo ele, se fosse obrigado avender um deles era sempre o mais recente porque: "O 993 dá-me um gozo...".

Paulo Lourenço

pedro2cv · #58 05-10-2010, 21:18

Citação:

Tópico Aberto originalmente por Vesete

A importância de comparar as máquinas pela sua "personalidade" mais do que pelos tempos que produzem, é que, em minha opinião, o mais rápido não é verdadeiramente muito relevante.

Acho que os carros desportivos cada vez são mais rápidos e eficazes, mas menos estimulantes, para isso concorrem coisas como por exemplo as excelentes cx sequenciais, muito eficazes, mas menos envolventes em termos de participação no processo de conduzir que as cx manuais.

Cada vez mais, acho que vai haver um "back to basis" nestas questões, eu quero um carro giro de conduzir, mais do que o mais rápido.

A última frase diz tudo...

Antonio Albuquerque · #59 05-10-2010, 21:37

Citação:

Tópico Aberto originalmente por pedro2cv

A última frase diz tudo...

Porque pensas que os Clássicos estão em força?.........pensa um pouco, pois a resposta anda por aí.
Abraço Pedro, e espero-te a 23 no AIA.

pedro2cv · #60 05-10-2010, 22:39

Citação:

Tópico Aberto originalmente por Antonio Albuquerque

Porque pensas que os Clássicos estão em força?.........pensa um pouco, pois a resposta anda por aí.
Abraço Pedro, e espero-te a 23 no AIA.

O meu já é quase adolescente...

Para ir ao AIA, só podia em Setembro (e mesmo assim, tive compromissos que me impediram de ir...).

Durante os próximos tempos, acho que não vou poder sair de casa