O papel da Porsche no Grupo VW

[MRS]

Porsche wins internal struggle with Audi

Paul McVeigh is managing editor at Automotive News Europe

After months of uncertainty, Porsche has been told by Volkswagen CEO Martin Winterkorn that it will take the lead in developing sports cars and big luxury sedans for VW group. That was a blow to Audi, whose executives and engineers had strongly lobbied for those roles.

Winterkorn's announcement, which came just before Porsche's annual meeting on Nov. 30, will allay fears at Porsche that the Stuttgart-based carmaker would be sidelined as it becomes VW group's 10th brand.

In the future, Porsche will develop VW's so-called "modular standard matrix" that will underpin the Porsche Panamera and future Bentleys. It will also be responsible for a sports car platform for front-mid- and rear-mid-engine cars for Porsche, Audi and Lamborghini.

VW initially wanted Porsche to use a VW-developed sports car architecture for cars such as the 911, a move that was strongly resisted by Porsche engineers, who feared VW underpinnings would not have the stiff handling for which Porsche cars are renowned.

"Porsche is clearly the leading sports car brand in the VW group. This is a brilliant solution -- Porsche gets the chance to develop VW's sports car architecture to its standards, but VW gets tighter control of Porsche's engineering," says Christoph Stuermer, an IHS Global Insight automotive analyst.

As part of its new role, Porsche will add a wind tunnel, design center, electronics integration center and about 100 engineers at its development center in Weissach, near Stuttgart.

Audi will continue to have responsibility for developing VW group's so-called "modular longitudinal matrix," which was introduced in 2007 and underpins cars such as the Audi A4, A5 and Q5. Winterkorn says the number of cars using the architecture will increase to 15 in the mid term.

VW brand is developing the “modular transverse matrix,” which debuts on the Audi A3 in 2012 and will eventually underpin about 40 models and 3 million units annually, including the next VW Golf.

VW says building cars on shared underbodies, which it calls its "modular toolkit strategy," gives it a key competitive advantage in its bid to topple Toyota as the world's No. 1 automaker in sales and profitability.

The strategy reduces development, procurement and production costs by 20 percent and engineered hours by 30 percent, the company says. It also allows increased production flexibility so the automaker can create more model variants without adding high costs.

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Read more: http://europe.autonews.com/article/2...#ixzz17WCkD8g9

[Ace]

Se eles consideram o Cajun um "sport-car" nem quero pensar no significado real da frase "will take the lead in developing sports cars and big luxury sedans for VW group"

... mas receio que sejam mais SUV e Panamera (que até não é muito "big"...)

[bg2]

Acabei de ler isto no autonews.

e esta noticia, excepcionalmente, merece um comentário mais aprofundado.

e que, não envolve fruto seco


basicamente o que se assistiu nas últimas semanas foi a uma luta de galos.

ou seja, no que toca a definir politica de produto e desenvolvimento téncico para 2017 + a luta foi cerrada.

e passou-se entre a audi e a Porsche.

Dado que a VW não trabalha desportivos e berlinas (não as tem na gama)

Basicamente o grupo queria que o substituto do 911 (201 usasse módulos de plataforma da VW (via audi).

isso permitiria à audi criar e manter um ascendente sobre a engenharia do grupo.

a Porsche não achou muita piada....

e, entre jogadas de bastidores e, imagino eu, uma mãozinha de Piech, a ideia inverteu 180º.

Portanto, as plataformas de topo passam a ser totalmente desenvolvidas pela porsche.

e servem Audi (gama R), Lamborghini (4 portas e V10) e Bentley (futuro continental GT)

o grupo poupa dinheiro, mas a grande vitória é politica.

a mais recente marca do grupo fica com a primazia da engenharia.

e isso explica o túnel de vento, os engenheiros,etc..


a troca...

...é simples, o baby Boxster vai existir, mas com chassis porsche, que fornecerá as derivações à audi.

prevê-se portanto um lançamento rápido porque o carro ja está no forno.



que implicações é que isto terá no desenvolvimento das gamas desportivas (R) da audi aínda é cedo para saber.

mas é um paradoxo divertidissímo, porque uma das razões da tentativa da Porsche comprar a VW era ""limitar"" a Audi.

Afinal....

[pedro2cv]

Tópico Aberto originalmente por bg2

Acabei de ler isto no autonews.

e esta noticia, excepcionalmente, merece um comentário mais aprofundado.

e que, não envolve fruto seco


basicamente o que se assistiu nas últimas semanas foi a uma luta de galos.

ou seja, no que toca a definir politica de produto e desenvolvimento téncico para 2017 + a luta foi cerrada.

e passou-se entre a audi e a Porsche.

Dado que a VW não trabalha desportivos e berlinas (não as tem na gama)

Basicamente o grupo queria que o substituto do 911 (201 usasse módulos de plataforma da VW (via audi).

isso permitiria à audi criar e manter um ascendente sobre a engenharia do grupo.

a Porsche não achou muita piada....

e, entre jogadas de bastidores e, imagino eu, uma mãozinha de Piech, a ideia inverteu 180º.

Portanto, as plataformas de topo passam a ser totalmente desenvolvidas pela porsche.

e servem Audi (gama R), Lamborghini (4 portas e V10) e Bentley (futuro continental GT)

o grupo poupa dinheiro, mas a grande vitória é politica.

a mais recente marca do grupo fica com a primazia da engenharia.

e isso explica o túnel de vento, os engenheiros,etc..


a troca...

...é simples, o baby Boxster vai existir, mas com chassis porsche, que fornecerá as derivações à audi.

prevê-se portanto um lançamento rápido porque o carro ja está no forno.



que implicações é que isto terá no desenvolvimento das gamas desportivas (R) da audi aínda é cedo para saber.

mas é um paradoxo divertidissímo, porque uma das razões da tentativa da Porsche comprar a VW era ""limitar"" a Audi.

Afinal....

Boa análise...

[MRS]

Boa leitura bg2.
Bate quase tudo certo com a minha opinião.
De qualquer modo a Audi vai continuar a ser o cash cow do grupo VW já que os seus carros custam mais 20% dos VW e o custo efectivo é para aí 5%.Lucro superior a 15% por cada unidade vendida.
Quanto à Bentley não sei não , porque actualmente é tudo Audi mas com tração atrás que também passa para a frente (ao contrário dos Audi).Mas quanto a plataformas não tem muito a ver.
O futuro dirá.
MRS

[bg2]

Tópico Aberto originalmente por MRS

Boa leitura bg2.
Bate quase tudo certo com a minha opinião.
De qualquer modo a Audi vai continuar a ser o cash cow do grupo VW já que os seus carros custam mais 20% dos VW e o custo efectivo é para aí 5%.Lucro superior a 15% por cada unidade vendida.
Quanto à Bentley não sei não , porque actualmente é tudo Audi mas com tração atrás que também passa para a frente (ao contrário dos Audi).Mas quanto a plataformas não tem muito a ver.
O futuro dirá.
MRS

com as novas plataformas modulares é o que se quiser.
até na colocação do motor em relação ao eixo dianteiro.

os Audi de topo e Bentley usam Torsen, com mais potência atrás.

Nisso do Cash cow estamos de acordo, em qualquer situação a Audi é líder clara.

[Fuchs]

Tenham confiança no Piech!!


PS - Ainda hoje li uma matéria sobre o 911R.

[MRS]

Confiança para quê? Para deserdar os 8 filhos?
Isso já está feito.
Só se fôr para casar outra vez!
E quando o conheci era um rapaz tão certinho!!!!!!!!!!!

MRS

[bg2]

[bg2]

um artigo muito bom do georg kacher

http://www.automobilemag.com/feature...ent/index.html