Em 1905 Porsche deixou Lohner para aceitar uma posição em Daimler. Durante os 25 anos seguintes, as buscas constantes para projectos novos e o baixo nível da diplomacia conduziram a muitas posições diferentes da engenharia de projectos com companhias diferentes. Durante este tempo turbulento, uma de suas realizações foi o trem de “Landwehr”, um trem projectado para fora do transporte de estrada. Foi usada pelo exército de Imperador Francois Josephs para levar as suas tropas da linha da frente. No trem de Landwehr, Porsche usou propulsão misturada ( propulsão híbrida).
O carro principal, com um motor de gasolina de Daimler de 100 cavalos-força, com diversos reboques automotores cada um equipado com um motor eléctrico em todas as quatro rodas. Cada reboque podia ser desacoplado e ' driven' e dirigido individualmente. Isto permitiu que o trem atravessa-se algumas pontes fracas, passando um reboque de cada vez, e fosse manobrado no mais apertado dos espaços. Tão flexível era o acoplamento e a direcção que o trem poderia ser conduzido em um círculo firme permitindo que o motor de tracção empurra-se o seu próprio reboque. Durante a primeira guerra do mundo, estes trens viajaram em terrenos difíceis para fornecer o exército, e puderam igualmente ser montados pneus especiais para andarem em estradas normais. O Landwehr é assim o primeiro trem híbrido embora uns trens mais atrasados usassem o GELO diesel no lugar da gasolina.
O "C Train" sucedeu o “Landwehr” sendo a sua intenção puramente militar, foi equipado com um tractor de 81 toneladas e quatro reboques. Cada reboque com oito motores e o tractor com um motor de tracção de 150 cavalos-força para um peso total com a carga superior a 150 toneladas mesmo sobre terreno mais hostil.
Como dizia o saudoso Pessa
E esta hem!!!!!