Como se falou recentemente por aqui, achei por bem fazer uma síntese deste ilustre desconhecido:
O Porsche 911 SC – Leistungsgesteigert
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Castrado à nascença, tanto para responder às normas ambientais americanas como para não fazer sombra aos predilectos modelos de motor dianteiro, o Porsche 911 SC nasceu em 1978 sob um mau prenúncio. Com um motor a perder 10% da potência relativamente ao seu antecessor, o SC parecia conformar-se com o desígnio de ministrar a eutanásia do 911.
Os protagonistas eram outros, chamavam-se 928 e 924 e a gestão de Ernst Fuhrmann, apenas aguardava que as vendas do 911 baixassem do limiar mágico dos 25 exemplares/dia para o relegar para a galeria das velhas glórias do passado. Porém, embora um bom número de clientes achasse o SC um carro relativamente amorfo, ele persistia em vender acima das espectativas.
Contra todas as odes, as queixas dos clientes mais exigentes acabaram por ecoar no interior da Porsche e encontrar um aliado em Rolf Sprenger e no “Sonderwunsch“ (ou Departamento de Pedidos Especiais, o precursor da actual Porsche Exclusive) acabando por provocar, de forma discreta, quase confidencial, o aparecimento do primeiro kit de aumento de potência para um Porsche de estrada. Nunca teve direito sequer a um código de opção nem foi produzida qualquer documentação oficial específica e ficou simplesmente (des)conhecido como 911 SC-L ou “Leistungsgesteigert” (que se pode traduzir como “mais potente” ou “de maior rendimento”).
O kit, em si, era algo de relativamente simples e consistia basicamente na montagem dos cilindros do 930 turbo (o que aumentava o diâmetro de 95.0 para 97.0 mm) e pistons Mahle específicos num intocado bloco de Porsche 911 SC (ref:930/03 ou 930/09 – a partir de 1980). Obtinha-se assim uma cilindrada de 3122cc (originalmente 2994cc) e a taxa de compressão subia dos 8,5:1 para 9,5:1. Para completar o conjunto recebia uma injecção recalibrada e um radiador de óleo semelhante ao que viria a equipar os Carrera3.2.
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O detalhe que faz toda a diferença, um 3.1 "martelado" no bloco
Para além disto apenas a caixa de velocidades recebia uma 5ª velocidade ligeiramente mais longa(0.759:1 em vez de 0.785:1), sendo rigorosamente igual ao SC comum em tudo o mais, não havendo qualquer forma de o distinguir exteriormente. Claro que, para o eventual condutor, um aumento de potência de 17%, para os 210CV, e um binário de 280N/m, faziam do Leistungsgesteigert um animal completamente diferente.
A discrição com que o 911 SC-L foi concebido estendeu-se à forma como foi comercializado. Aos vendedores foram apenas dadas instruções para sugerir oralmente a opção a clientes selecionados, enquanto aos eventuais compradores era aconselhado recorrer directamente aos serviços da fábrica, pelo menos para intervenções mecânicas mais complexas, pois mesmo os concessionários careciam de formação e de peças para o modelo.
O preço desta transformação era, em 1978, de aproximadamente 7.500 Marcos (3835€) e apenas durou até 1981 quando o 911 SC “normal” passou a ter de origem 204CV, não havendo qualquer registo do número de exemplares produzidos.
De notar que o 911 SC-L era transformado a partir dum SC corrente, após a saída da linha de montagem e todos eles foram realizados a partir do Kundenzentrum (Serviço de Clientes) por um único mecânico, Elmar Willrett, sob a supervisão de Helmut Pietsch.