O novo modelo topo de gama nos Gran Turismo: o Porsche Panamera Turbo S
Performance e luxo para condutores exigentes
A Porsche apresenta o mais rápido, mais potente e mais luxuoso Panamera topo de gama dos seus Gran Turismo: com uma potência de 570 CV, uma velocidade máxima de 310 km/h e mais uma particular e extensa lista de características topo, o novo Panamera Turbo S garante um estatuto especial no seu segmento. Também pela primeira vez, está disponível uma versão Executive do Panamera Turbo S, com uma distância entre-eixos aumentada em 15 centímetros. Como resultado, o Panamera Turbo S Executive oferece ainda mais espaço e conforto, particularmente nos lugares traseiros. Janelas com isolamento acústico e térmico, que incluem vidros escurecidos, o pacote interior de luzes para a traseira e uma grande consola central atrás são apenas alguns equipamentos opcionais que pertencem, de série, a esta versão. A expressão máxima do modelo Panamera tem a celebração da sua estreia mundial no Salão Automóvel de Tóquio.
As características desportivas e luxuosas do novo Panamera Turbo S são evidentes não apenas nas suas capacidades dinâmicas, mas também nas características distintas da sua aparência. A cor exterior Cinzento Palladium metalizado, que está disponível apenas para o novo Panamera Turbo S, oferece ao novo topo de gama uma aparência especial e exclusiva e enaltece a classe dos seus contornos elegantes. Um indício das enormes capacidades dinâmicas provem das jantes 911 Turbo II de 20 polegadas, que são maiores, mas também significativamente mais largas que as jantes de série das restantes versões deste Gran Turismo. O aileron traseiro de quatro vias, pintado na cor exterior, é outra característica única.
O novo topo de gama Panamera, possui uma excepcional e extensa lista de equipamento, apropriado a um modelo de referência na classe de luxo. Possui todos os sistemas dinâmicos para a condução de série. O Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), o sistema de estabilização activo, começa por reduzir a inclinação do veícu-lo na entrada das curvas, ao mesmo tempo que melhora a agilidade e o conforto em igual medida. O sistema Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) trabalha a distri-buição variável do binário nas rodas traseiras para, em combinação com o diferen-cial autoblocante electrónico no eixo traseiro, assegurar uma melhor tracção sob quaisquer condições de condução. Graças ao Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), o Panamera Turbo S beneficia de uma capacidade de travagem de elevada performance que é particularmente resistente à fadiga e desgaste. O sistema de direcção é variável com a velocidade (Power Steering Plus). O chassis do Panamera Turbo S conta com o Porsche Active Suspension Management (PASM), amortece-dores controlados electronicamente e suspensão pneumática adaptativa com volu-me adicional de ar.
Mais 50 CV de potência com os novos turbocompressores e aumento da pressão de injecção
Com a primorosa revisão de um número específico de componentes, foi conseguido um incremento de 50 CV de potência em comparação com o motor do Panamera Turbo. A Porsche utiliza agora dois novos turbocompressores com maior capacidade no Panamera Turbo S. Os novos compressores aumentam o fluxo de ar e os turbos injectam mais oxigénio na câmara de combustão em carga máxima a mais elevada velocidade. Para além disso, a pressão de injecção aumentou de 20 bar para 140 bar. Juntamente, estas medidas possibilitam cargas mais elevadas nos componentes, que são absorvidas por pistons feitos de uma nova liga de alumínio e com seg-mentos especialmente revestidos.
Este conceito tem duas novas vantagens: ao preparar a mistura de combustível/ar na câmara de combustão de forma mais eficiente, o binário também aumenta em 50 Nm, para os 750 Nm entre as 2.200 rpm e as 5.000 rpm, com o incremento temporá-rio do overboost a elevar a fasquia até aos 800 Nm. Este binário suplementar torna as ultrapassagens mais fáceis e rápidas, por exemplo. A segunda melhoria regista-se no facto de no Novo Ciclo de Condução Europeu (NEDC), os consumos de com-bustível do Panamera Turbo S são os mesmo que os do Panamera Turbo, com um registo de 10,2 litros por cada 100 km, o que representa uma melhoria de 11% face ao seu antecessor.
Com o sistema de escape desportivo, o Panamera Turbo S oferece a possibilidade aos condutores de revelarem o som da competição sempre que desejem. Esta expe-riência sonora única é conseguida através de um canal acústico que pode ser accio-nado ao pressionar um botão; este canal direcciona o som do motor directamente para o habitáculo. Para além disso, os cilindros são comandados individualmente quando se troca para uma relação superior, permitindo que a rotação do motor caia mais rapidamente e que a embraiagem engrene de imediato – esta acção tem um efeito acústico colateral que lembra o "borbulhar" característico de um motor de oito cilindros.
O Pacote Sport Chrono evidencia as características dinâmicas desportivas
O novo Panamera Turbo S também está perfeitamente equipado para converter eficazmente o seu elevado nível de potência e binário numa condução dinâmica e des-portiva. Um dos requerimentos para esta conversão eficaz de potência é o poder optimizado do conceito de transmissão, que o sistema integral Porsche Traction Management (PTM) oferece num formato ideal, mesmo em condições de condução difíceis. O pacote Sport Chrono é de série e coordena a potência e o chassis com um toque num botão, para garantir uma resposta desportiva consistente. E mais, a função overboost é activada nos modos "Sport" e "Sport Plus", bem como num
kick-down em modo "Normal"; a função overboost aumenta temporariamente a pressão do turbo para oferecer uma ainda melhor potência na aceleração ou numa recupera-ção de velocidade. A função de arranque de corrida "Launch Control" garante a melhor aceleração possível no arranque, com a óptima coordenação da resposta da gestão do motor e o programa da caixa Porsche Doppelkupplung (PDK). Com o reajuste da estratégia de passagens de caixa, a PDK troca entre as suas sete velocidades de forma ainda mais rápida, acelerando o novo Panamera Turbo S dos 0 aos 100 km/h em 3,8 segundos.
O chassis do Panamera com todos os sistema de assistência
O chassis possui, de série, todos os sistemas activos que a Porsche desenvolveu e introduziu na gama deste Gran Turismo desportivo. O sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) é a peça central, combinando a suspensão pneumática adaptativa e os amortecedores adaptativos. O PASM ajusta continuamente a força dos amortecedores e adapta-os às condições da estrada e ao estilo de condução. Utilizando o botão do PASM na consola central, o condutor pode alternar entre os três mapas – Comfort, Sport e Sport Plus. Ao mesmo tempo, a suspensão pneumá-tica adaptativa tem a capacidade de activar diferentes compressões da mola para aumentar ainda mais as características do chassis e, assim, oferecer ao condutor entre um elevado nível de conforto e uma elevada dinâmica desportiva.
A combinação do PDCC e do PTV Plus significa que o Panamera Turbo S possui, de série, a mais avançada versão do chassis para o Panamera. O PDCC previne que a carroçaria oscile no eixo longitudinal ao aplicar um binário contrário, utilizando as barras estabilizadoras activas nos dois eixos. Este sistema também melhora o equilíbrio do veículo através da distribuição dinâmica de rolamento, resultando numa excelente agilidade a qualquer velocidade, bem como um óptimo comportamento e equilíbrio nas alterações de direcção. A melhoria da agilidade é alcançada devido aos pneus manterem constantemente a posição ideal na estrada, permitindo que as forças laterais sejam aplicadas da melhor forma em cada pneu. A distribuição variá-vel do rolamento da carroçaria também influencia directamente nas capacidades de direcção do veículo.
O PDCC, o PASM e a suspensão pneumática estão sempre a ser controladas em simultâneo em qualquer dos três programas selecionáveis. Quando a configuração "Comfort" é selecionada, o sistema promove uma viagem relaxada em estradas degradadas. Em modo "Sport" e "Sport plus", a intervenção activa dos sistemas influencia o comportamento da direcção, obtém-se o máximo apoio em curva e pro-priedades de direcção e tracção para assegurar a máxima performance e agilidade.
PTV Plus para uma maior capacidade em curva: travões de cerâmica testados em competição.
As vantagens oferecidas pelo PDCC em termos de dinâmica são enaltecidas ainda mais pelo Porsche Torque Vectoring Plus, sistema que controla de forma variável e electrónica o diferencial traseiro com efeito autoblocante. O sistema optimiza o comportamento e a tracção para uma experiência de condução desportiva.
O Panamera Turbo S está equipado de série com o PCCB. Estes poderosos travões de cerâmica testados em competição com pinças de travão amarelas trazem claras vantagens face aos travões de disco de fundição. A redução das massas suspensas em aproximadamente 50%, uma resposta mais rápida da direcção e a resistência à corrosão garantem a máxima performance.
Interior: pele bicolor e bancos comfort
A síntese entre exclusividade e carácter desportivo é mantida no interior em pele com decoração bicolor, que surge de série. Destaque especial para o novo Pacote de Madeira de Nogueira escura. A nova decoração inclui detalhes em vermelho, proporcionando um efeito de frescura. O interior do Panamera Turbo S completa-se com o escudo Porsche nos encostos de cabeça dianteiros.
Os bancos dianteiros com ajustes eléctricos em 14 vias são de série e combinam com o Pacote de memória para um conforto em viagem excelente. O Pacote de memória compreende a extensão do assento bem como o suporte lombar e a coluna de direcção regulável electricamente. Tanto os assentos dianteiros como os traseiros possuem aquecimento de série; a ventilação dos bancos também está disponível de série no Panamera turbo S Executive. Os bancos desportivos adaptativos com Pacote Comfort memory e apoios laterais mais pronunciados e com ajuste eléctrico em 18 vias, são opção no Panamera Turbo S. Atrás, dois lugares individuais com um apoio de braços central reclinável, oferece uma generosa habitabilidade para as
pernas e cabeça, mesmo para passageiros mais altos. Os passageiros que viagem nestes lugares no Panamera Turbo S Executive viajam ainda de forma mais luxuosa: os bancos individuais possuem um extra de 12 centímetros no espaço para as per-nas, todos os bancos possuem ventilação activa e as cortinas eléctricas possibilitam uma maior privacidade. Ambos os passageiros traseiros estão protegidos com air-bags laterais em caso de embate.
Em Portugal, o Porsche Panamera Turbo S vai custar 232.278 euros e o Panamera Turbo S Executive 249.867 euros, com impostos incluídos à data deste comunicado. Ambos estão disponíveis para encomenda imediata, chegando aos Centros Porsche Oficiais a partir de 31 de Janeiro de 2014.
1) Panamera Turbo S: Consumos: urbano 14,7 litros/100 km; extra-urbano 7,7 litros/100 km; combinado 10,2 litros/100 km; emissões de CO2 239 g/km
2) Panamera Turbo S Executive: Consumos: urbano 14,9 litros/100 km; extra-urbano 7,8 litros/100 km; combinado 10,3 litros/100 km; emissões de CO2 242 g/km
Porsche Panamera Turbo S - Novo Modelo - Informação Oficial
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