911 GT 3 R - O novo GT3 para competição/clientes

[Ace]

In developing the more than 368 kW (500 hp) racing nine-eleven, special attention was paid to lightweight design, better aerodynamic efficiency, reducing consumption, improved handling, further optimised safety as well as lowering service and spare parts costs.

Adopted from its production sibling, the 911 GT3 R features the distinctive double-bubble roof, and the wheelbase which had been lengthened by 8.3 centimetres compared to the previous generation. This ensures a more balanced weight distribution and more predictable handling particularly in fast corners corners in comparison to the previous GT3 R. By applying systematic lightweight solutions for the body, add-on parts, and suspension, the engineers significantly optimised the centre of gravity position of the GT3 R compared to the predecessor model.

All windows consist of polycarbonate

The lightweight body design of the 911 GT3 RS production sports car featuring intelligent aluminium-steel composite construction has proven to be the ideal basis for the race car. The roof, front cover and fairing, wheel arches, doors, side and tail sections as well as the rear cover are made of particularly light carbon-fibre composite material (CFRP). All windows – and for the first time even the windscreen – consist of polycarbonate.

Powering the new 911 GT3 R is a cutting-edge four-litre flat-six unit which is largely identical to the high-performance production engine of the road-legal 911 GT3 RS. Direct petrol injection, which operates at pressures up to 200 bar, as well as variable valve timing technology ensure a particularly efficient use of fuel. Moreover, the normally-aspirated engine offers significantly better driveability and a broader usable rev range. Power from the rear engine is transferred to the 310 mm rear wheels via a Porsche sequential six-speed constant-mesh gearbox. As in the GT road-going models of the 911, the driver changes gears via shift paddles conveniently positioned on the steering wheel.

The brake system also underwent further modifications

The aerodynamics of the 911 GT3 R also follows the example of the road car. The distinctive wheel arch air vents on the front fairings increase downforce at the front axle. Measuring two metres in width by 40-centimetres in depth, the rear wing lends aerodynamic balance. From its 911 RSR big brother, the GT3 R has adopted the concept of the centrally-positioned radiator. By eliminating the side radiators, the position of the centre of gravity was improved, the radiator is better protected against collision damage, and the venting of hot air through louvers in the front cover was enhanced.

911 GT3 R, 2015, Porsche AG
The new Porsche 911 GT3 R
The brake system of the 911 GT3 R also underwent further modifications and, thanks to increased stiffness and more precise control of the ABS, is even better suited to long distance racing. At the front axle, six-piston aluminium monobloc racing brake callipers combined with ventilated and grooved steel brake discs with a diameter of 380 millimetres ensure outstanding braking performances. Fitted at the rear axle are four-piston callipers and discs measuring 372 millimetres.

The tank is now featuring a fuel cut-off safety valve

Another development focus was on the safety features of the GT3 R. The capacity of the further-reinforced FT3 safety fuel cell was increased by twelve litres to now hold 120 litres, with the tank now featuring a fuel cut-off safety valve. The doors and the side windows can be removed, and the escape hatch in the roof is now larger. In the event of an accident, the new racing bucket seat offers pilots even better protection.

The new Porsche 911 GT3 R can be ordered immediately for 429,000 Euro plus country-specific VAT and will be delivered from December 2015.

© 2015 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

[bg2]

e o motor mezger é abandonado em competição.

[zico]

Já não há pachorra para esta decoração.

[Diácono Luís]

Estreia mundial em Nürburgring

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Mais leve, mais económico, mais rápido: o novo 911 GT3 R

Estugarda. Com base no desportivo 911 GT3 RS de produção, a Porsche desenvolveu a versão de competição para clientes que pretendam competir na classe GT3 em todo o mundo: o 911 GT3 R. No desenvolvimento dos mais de 368 kW (500 CV) de potência deste 911 de competição, foi concentrada uma especial atenção na construção de peso reduzido, numa aerodinâmica mais eficiente, na redução do consumo, no melhoramento da dinâmica, bem como na optimização da segurança e numa manutenção menos dispendiosa (intervalos de revisão e custo das peças).

Adoptado do seu irmão de produção, o 911 GT3 R apresenta o distinto tecto com dupla-bolha e a distância entre-eixos foi aumentada em 8,3 centímetros quando comparada com a geração anterior. Isto assegura uma melhor distribuição de peso e reacções dinâmicas mais previsíveis, especialmente nas curvas rápidas, quando comparado com o GT3 R anterior. Ao serem aplicadas sistemáticas soluções de redução de peso na carroçaria, peças e suspensão, os engenheiros melhoraram significativamente a posição do centro de gravidade do GT3 R comparativamente ao antecessor. A construção de peso reduzido que o 911 GT3 RS de produção possui, mostra que a construção inteligente de compósitos de alumínio-aço é a base ideal para os veículos de competição. O tecto, o capot dianteiro, os guarda-lamas dianteiros, as portas, as laterais e as secções traseiras são elementos construídos em material compósito de fibra de carbono (CFRP). Todas as janelas – e pela primeira vez também o pára-brisas – são em policarbonato.

O motor do novo 911 GT3 R é um 4.0 com seis cilindros opostos que dispõem da mais recente tencnologia de ponta e que é idêntico ao motor de produção de elevada performance do 911 GT3 RS homologado para circular em estrada. Injecção directa de gasolina, que trabalha a uma pressão de até 200 bar, bem como tecnologia de variação do tempo de abertura das válvulas, assegura uma particular eficácia no consumo de combustível. Para além disso, os motores aspirados oferecem uma melhor disponibilidade na condução e uma faixa de utilização muito maior. A potência é transferida para as rodas traseiras de 310 mm através da caixa sequencial de seis relações da Porsche. Tal como nos modelos de estrada do 911, o condutor pode efectuar as trocas de caixa através das patilhas existentes atrás do volante.

A aerodinâmica do 911 GT3 R também segue o exemplo do seu irmão de estrada. O distinto guarda-lamas com extractores de ar, aumenta a força descendente no eixo dianteiro. Com dois metros de comprimento e 40 centímetros de profundidade, a asa traseira assegura o incrível balanço aerodinâmico. Do seu irmão mais velho 911 RSR, o GT3 R adoptou o conceito de radiador central. Eliminando os radiadores la-terais, a posição do centro de gravidade foi melhorada, o radiador está mais protegido contra impactos e a refrigeração foi largamente incrementada.

Os sistema de travagem do 911 GT3 R também sofreu diversas alterações e, graças ao incremento da resistência e de um controlo mais preciso do ABS, está ainda mais capaz para corridas de longa distância. No eixo dianteiro, pinças de travão monoblo-co de competição de seis êmbolos em alumínio combinadas com discos ventilados e ranhurados em aço com um diâmetro de 380 milímetros, asseguram performances de travagem impressionantes. No eixo traseiro estão pinças de travão monobloco de competição de quatro êmbolos em alumínio e discos de 372 milímetros.

Outro foco de desenvolvimento foi nos dispositivos de segurança do GT3 R. A capa-cidade da célula de combustível foi melhorada com mais 12 litros, atingindo agora uma capacidade de 120 litros, a que se junta uma válvula de corte que melhora a segurança no tanque. As portas e as janelas laterais podem ser removidas e a àrea de fuga pelo tejadilho é agora maior. Em caso de acidente, as novas bacquets de competição oferecem agora uma maior protecção aos pilotos.

O novo Porsche 911 GT3 R já pode ser encomendado por 429.000 euros, a que acrescem os impostos específicos de cada país, as primeiras unidades vão começar a ser entregues a partir de Dezembro de 2015.

Descrição técnica do Porsche 911 GT3 R (991)

Veículo de competição para clientes, com uma bacquet, elaborado com base no Porsche 911 GT3 RS

Motor
 Motor boxer de seis cilindros, refrigerado a àgua (montado atrás)
 4,000 cm3; curso: 81,5 mm; diâmetro: 102 mm
 Potência: mais de 368 kW (500 CV) com FIA BoP (restrictor de ar)
 Quatro válvulas por cilindro
 Injecção directa de combustível
 Lubrificação por cárter seco

Transmissão
 Caixa sequencial Porsche de seis velocidades
 Diferencial mecânico
 Activação pneumática da caixa (patilhas)

Carroçaria
 Construção inteligente de peso reduzido com compósito de alumínio-aço
 Roll bar (soldado) de acordo com o apêndice J da FIA
 Fuga pelo tecto removível
 Design exterior ligeiro:
 Portas, secção traseira, asa traseira, guarda-lamas e carenagem dian-teira e traseira em CFRP
 Janelas e pára-brisas em Policarbonato
 Janelas em policarbonato removíveis
 Segurança da célula de combustível FT3, aproximadamente 120 litros de ca-pacidade, com corte de combustível de acordo com o regulamento FIA
 Sistema de tomadas de ar (quatro tomadas)

Suspensão
 Eixo dianteiro McPherson, ajustável em altura, câmber e convergência
 Eixo traseiro multibraços, ajustável em altura, câmber e convergência
 Cubos das rodas com aperto central
 Barras estabilizadoras dianteiras e traseiras ajustáveis (esquerda e direita)
 Direcção assistida com alimentação de pressão electro-hidráulica
Sistema de travagem
Dois circuitos separados para o eixo dianteiro e para o eixo traseiro; ajustável pelo condutor através da barra de distribuição da travagem

Eixo dianteiro
 Pinças de travão monobloco de competição de seis êmbolos em alumínio
 Discos ventilados e ranhurados (380 mm)

Eixo traseiro
 Pinças de travão monobloco de competição de quatro êmbolos em alumínio
 Discos ventilados e ranhurados (372 mm)
Jantes/Pneus
 Jantes em alumínio monobloco BBS de acordo com as especificações e o design Porsche. À frente: 12.0J x 18 offset 17, dimensões dos pneus: 300/650-18. Atrás: 13J x 18 offset 37.5, dimensões dos pneus: 310/710-18

Sistema eléctrico
 Módulo de potência COSWORTH IPS32
 ABS de competição
 Controlo de tracção

Peso/dimensões
 Peso: ca. 1.220 kg (de acordo com BoP)
 Comprimento: 4.604 mm
 Via dianteira: 1.975 mm
 Via traseira: 2.002 mm
 Distância entre-eixos: 2.463 mm

Preço do modelo
429.000 euros, mais impostos específicos de cada país

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[Pure911]

"Powering the new 911 GT3 R is a cutting-edge four-litre flat-six unit which is largely identical to the high-performance production engine of the road-legal 911 GT3 RS"

Parabéns à Porsche por finalmente usar o 9A1 em seus carros de competição

Isto certamente começará a dar o palmarés de competição que este novo motor tanto precisa para ser considerado um motor digno de um GT3

[bg2]

http://www.motorauthority.com/news/1...11-r-spy-shots

vai mesmo acontecer




o 911 R vai ter um remake

[zico]

"There is also a makeshift rear diffuser which may be designed as a replacement for the stock wing"

Fucking weird

[bg2]

Tópico Aberto originalmente por zico

"There is also a makeshift rear diffuser which may be designed as a replacement for the stock wing"

Fucking weird

zico,este não vai ter asa, parece-me

[Ace]

Tópico Aberto originalmente por zico

"There is also a makeshift rear diffuser which may be designed as a replacement for the stock wing"

Fucking weird

Tópico Aberto originalmente por bg2

zico,este não vai ter asa, parece-me

Não sei se aquele difusorzinho tem capacidade para substituir a asa. Parece-me lirismo (ou marketing bacoco?...)

[bg2]

Tópico Aberto originalmente por Ace

Não sei se aquele difusorzinho tem capacidade para substituir a asa. Parece-me lirismo (ou marketing bacoco?...)

isso também não

eu acho é que aquela nao é a carroçaria final.

porque asa, seja retratil ou ducktail, ele vai ter de ter.
senão é com fundo plano para se segurar.