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Antigo 22-04-2014, 9:29
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Carlos Alberto Macedo Carlos Alberto Macedo está offline
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Padrão 1975 Porsche Carrera - Ensaio Car and Driver.

Um artigo de 1975 da Car and driver

OT: tenho algumas revistas dos anos 70 da Car and Driver e uma de 1957 da car life.





Car and Driver – Março de 1975
O mais super dos super beetle de todos está de volta – um pouco mais lento do que no ano passado mas mesmo assim o melhor carro no mundo para se conduzir rápido.



Ninguém consegue ficar indeferente ao novo Porsche Carrera depois de o conduzir. Em preto reluzente e com uma whale-tail. Está tudo lá incluindo a pequena borda para ajudar a curvar a alta velocidade. Acelere a fundo e num piscar de olhos usará a cota de adrenalina para uma semana. O cheiro no interior é suficiente para superar aqueles que tem um fetiche por pele. Por isso o 1975 Carrera é um pacote dominante, se estava inclinado a pensar que o projeto do Porsche foi desenhado numa pedra ou se é mais do que a convicção que é um Super Beetle afiado com uma lâmina de barbear.

Existe, claro, mudanças nos modelos da Porsche para 1975. As escolhas foram reduzidas a apenas dois modelos: o 911S e Carrera. Ambos partilham o mesmo 2.7 boxer com 157hp (152hp na Califórnia) (Existe diferenças de HP para CV por isso mantive os valores em HP) o que significa que são menos 10-hp do que o 911S do ano passado e mais 14-hp do antigo motor base. Uma caixa de velocidades de 4 mudanças é agora de série no 911, a caixa de 5 mudanças é de série no Carrera e a Sportmatic é agora opcional em ambos os modelos. Outro equipamento de série incluiu barras estilizadoras em ambos os eixos, vidros escurecidos e limpa vidros intermitente.

Mais $1900 acima do 911S encontramos o Carrera com todo o seu radiante esplendor. Os pneus mais largos (17.7cm à frente e 20.3 cm comparado com os 15cm do 911S) são funcionais , assim como são largos e de baixo perfil também é os guarda lamas para os acumular. As ajudas aerodinâmicas (lábio frontal e a Whale-tail na traseira) devem ser influências estáveis para ajudar nas velocidades para lá de legais. Farois de nevoeiro ajudam-lhe a manter o ritmo quando o tecto é baixo. O resto – bancos em pele, alcatifa de veludo e com a inscrição Carrera na lateral – é cosmético ou para poupar trabalho no caso dos vidros elétricos (apenas no Coupé).






Chega de especificações. Também se nota diferenças como condutor. A aceleração é quase a mesma da do ano passado devido á redução de potência no S e um peso extra de 45 kgs – parcialmente atribuído ao novo para-choques traseiro, existe também uma transferência de peso para a traseira mas que não se nota a curvar, com a aceleração lateral de 0.80G a mostrar que não existe diferenças face ao Carrera do ano passado apesar dos pneus mais largos no novo modelo, mas apenas aparenta ser uma pequena melhoria no comportamento. A traseira aprendeu um pouco o seu lugar e está menos inclinada a fugir quando se deixa o acelerador à entrada de uma curva. Contudo, a diferença é pequena. O novo Porsche mantem-se Porsche e deve ser conduzido como tal. Mais potência significa mais sobreviragem e seja cuidadoso quando tenta travar forte e curvar forte ao mesmo tempo. Aparte disso tudo é cor-de-rosa. Se está par dos seus Porsche’s também notará diferença nas relações de caixa, que mais uma vez foi reformulado para que todas as cinco relações sejam efetivamente mais longas do que antes e existe uma folga maior entre a 1ª e 2ª velocidade. O motor agora soa menos agitado a velocidade de passeio e no interior é mais silencioso 1dBA a 140 km/h do que no modelo de 1974. Infelizmente o mesmo sistema de ligação da caixa contínua teimoso e sem remédio. Mas nem todos os Porsche são iguais neste aspeto, alguns são aceitavelmente bons e outros como o caso do nosso Carrera, falha quase todas as mudanças, o sistema parece restringir-se quanto se tenta engrenar. Deve ser cuidado ou habilita-se arranhar – que quer dizer para mudar devagar – o que vale apena dizer que é contra natura para este tipo de automóvel.




Mas no que toca a factos o novo Carrera é provavelmente o melhor carro para se conduzir rápido no mundo, em aceleração tem qualquer modelo americano coberto, inluíndo o Corvette. Acelere a fundo e ele esguicha e é um especialista a lidar com as curvas na cidade, uma combinação de Godzila e doninha à espera para ser libertado.

Mas por vezes é desnecessariamente assustador. Atire –o para velocidades bem acima do limite legal e é melhor amarrar-se. O volante contorce-se e luta com as tuas mãos assim como a suspenção do eixo dianteiro luta consigo própria a cada lomba; como resultado, o seu caminho é uma série de guinadas. Nenhum outro carro se atreve a comportar-se desta maneira, mas isto é apenas outro capitulo na mística Porsche. É o que torna a Porsche divertida, é como conduzir um carro meio selvagem. Não se atreva a relaxar; o Carrera é muito nervoso e inquieto (contudo é mais dócil do que o 911S de há 3 anos atrás). Se quer sentar-se e conduzir relaxado, compre um Buick ou um Ferrari ou outra carro do género. Porsche’s são para viciados em estado avançado.

É contudo preciso lembrar que a Porsche está num estado avançado, e quando se considera o seu passado é um pouco surpreendente que o Carrera seja um carro inquieto. É o mais super de todos os super Beetle. Uma vista de olhos è sua configuração; suspensão Macpherson à frente e suspensão independente na traseira, o motor montado atrás das rodas traseiras e com um corpo em forma de inseto a envolver o motor. O Carrera é um Super Beetle optimizado para performance, o que o torna intrigante do ponto de visto de um Engenheiro assim como na condução. A performance é considerável: aceleração lateral de 0.8G, 0.83G na travagem e potência que chegue para fazer 400 metros em menos de 15 segundos. E para companhia de tudo isto está uma conduta meio selvagem de um carro com o motor traseiro que te faz relutante a deixar o volante com medo que ele faça algo precipitado. A verdade é que os entusiastas - sejam eles paraquedistas, pilotos ou condutores – são mais atraídos pelas exigências e peculiaridades do mecanismo do que a simples sofisticação. Afinal, sofisticação não exige envolvimento; peculiaridades sim. E nenhum grupo é mais envolvido com os seus carros do que os condutores de um Porsche.

Contudo a tecnologia continua a seguir em frente. O Beetle e o Porsche estão hoje sozinhos no que foi outrora uma famosa ilha de motores traseiros – e mesmo estes dois tem planos de evacuação.








A evacuação da Porsche consiste num motor frontal V8 arrefecido a agua. Com a experiência da Porsche em engenharia acumulada deverá ser um fantástico e fascinante automóvel quando chegar. Contudo é difícil de imaginar que o novo carro seja mais entusiástico do que o Carrera. Pode ser mais potente – mas desde que o Carrera já é novo carro mais rápido, pouco é para ser ganho aqui. E cada passo numa configuração mais convencional vai silenciar a personalidade da Porsche, que como é conhecido hoje, emana do motor traseiro arrefecido a ar.







Tudo isto faz com que o Carrera seja altamente atrativo para aqueles que estão inclinados para ele. E Porsche, através da magia de um corte no preço fez a sua parte. Como o corte dos modelos de Detroit, é difícil de saber o que o corte no preço da Porsche vale na realidade. Uma longa lista de equipamento opcional para a qual a Porsche cobra preços exorbitantes (spoiler traseiro obrigatório, $285; vidros escurecidos, $190; parabrisas intermitentes,$25,etc) tornou-se agora de série. Este valor extra tem como contrapartida que o motor não tenha todos os componentes premium do anterior 911S. mas no fundo o que conta é o preço no parabrisas, menos $1000. Agora pode comprar um Carrera como o que testamos por $14.310 (o que significa $66.000 ou €47,843 nos dias de hoje) ou pode abanar a cabeça em admiração e continuar. Mas a questão é que em nenhum lugar pode comprar este tipo de potência e comportamento pelo mesmo preço.


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  #2  
Antigo 22-04-2014, 14:49
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Muito obrigado por esta viagem no tempo, Carlos Alberto Macedo. Adorei...
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Antigo 22-04-2014, 15:07
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é interessante ver que em 74 este carrera não era barato, mas andava pa caramba
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Antigo 22-04-2014, 17:43
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Muito obrigado por esta viagem no tempo, Carlos Alberto Macedo. Adorei...
De nada. Algo que achei engraçado foi o paragrafo onde o jornalista fala da substitiução do 911, e que devia passar por um V8 de motor frontal arrefecido a agua, anos mais tarde e temos o 928.
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  #5  
Antigo 22-04-2014, 17:45
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é interessante ver que em 74 este carrera não era barato, mas andava pa caramba
157 hp que penso que seja 160/163cv já era dificil de domar
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  #6  
Antigo 22-04-2014, 18:02
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157 hp que penso que seja 160/163cv já era dificil de domar

e nao era a versão mais potente
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  #7  
Antigo 22-04-2014, 20:33
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157 hp que penso que seja 160/163cv já era dificil de domar
Foi-se tornando mais fácil de domar à medida que a potência aumentava...
infelizmente, na minha opinião, à custa do carácter.
Não é por acaso que a última vez que me diverti a sério num Porsche foi num 911 de 1965.
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Antigo 22-04-2014, 21:42
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Tópico Aberto originalmente por Ace Ver Mensagem
Foi-se tornando mais fácil de domar à medida que a potência aumentava...
infelizmente, na minha opinião, à custa do carácter.
Não é por acaso que a última vez que me diverti a sério num Porsche foi num 911 de 1965.
interessante, mas nem sempre potência é sinal de diversão, um exemplo, o Toyabaru não é muito potênte mas é um carro fantástico e super divertido e tem uns consumos fantásticos.
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  #9  
Antigo 22-04-2014, 21:56
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OT: eu gosto de coisas antigas, e existe um loja com 3 pisos dedicada a livros usados e revistas, é uma loja fantástica e tenho ido lá algumas vezes, a ultima vez que estive lá comprei revistas, livros e um puzzle 3D com 15 anos que nunca tinha sido montado. No ultimo piso estão as revistas devididas por temas, alem de não ser um espaço pequeno a conservação das revistas é maravilhosa, todas que comprei ainda tinha no interior os cupões para a assinatura anual e os preços de venda das revistas variam entre os $2.5/$3, livros $5/$10. Gosto muito porque é como viajar no tempo.

Se alguem andar à procura de alguma revista em especial digam-me que da proxima vez que for lá eu procuro.

As revistas que comprei na altima visita:
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  #10  
Antigo 25-04-2014, 1:07
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Bela matéria.
E essa livrara merece uma futura visita.
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