Weissach....provavelmente um dos concelhos mais falados sempre que se fala em Porsche mas, afinal o que é, ou melhor, o que tem Weissach além de ser nos arredores de Estugarda?
Bom, é lá que se encontra o departamento de investigação e desenvolvimento da Porsche, e têm saído de lá alguns dos modelos mais marcantes do construtor.
Tudo começou em meados da década de 60, com a Porsche a gozar do sucesso do 356, as velhas instalações de Zuffenhausen eram pequenas e mal dotadas para preparar o futuro da marca, era, pois preciso instalar 500 trabalhadores e técnicos e dar-lhes as infra-estruturas necessárias.
Assim, foi decidido procurar espaço fora do perímetro urbano da cidade, bem no campo, num local que permitisse movimentos discretos dos carros de teste e não ficasse demasiado longe das estradas habitualmente utilizadas…
Para mais, existia a crescente necessidade da Porsche possuir um circuito de testes próprio para ter mais autonomia, o que era manifestamente impossível em Zuffenhausen.
A decisão foi tomada e o local escolhido foi Weissach e em 16 de Outubro de 1961 Ferry Porsche colocou a primeira pedra dando inicio ao que seriam umas obras longas.
O projecto sofreu várias alterações com a inclusão posterior da SKID PAD (aquele circulo redondo de grandes dimensões) aprovado em 1962.
Só em Julho de 69 as obras da pista foram concluídas, mas não a totalidade dos edifícios de apoio.
Passaram mais 2 anos e, finalmente, 10 anos depois do processo ter começado, 1 de Outubro de 1971 os 500 funcionários instalaram-se definitivamente nas novas instalações.
A Porsche passava a ter finalmente um departamento autónomo e muito bem equipado para assegurar o desenvolvimento de produto, fosse para estrada fosse para competição.
( fotos dos anos 70)
Algumas das novidades técnicas do centro eram os tanques de água salgada para testar a protecção contra a corrosão, a sala de crash tests (e as rampas) que puseram fim aos crash tests de poste vertical, uma sala de acústica para afinar motores, etc.
(motor a ser afinado em termos de som com uma sonda)
tanque de água salgada para testar a galvanização
rampa de testes, aqui a ser preprado um capotamento
Ficou também com uma excelente pista de testes que possui 3 variantes possíveis, consoante a rapidez e que permitia assegurar boa parte dos testes “dentro de casa” com menos custos e menos tempo dispendido.
A Skid Plate é usada para testes de aderência (circulo de Kahm, por exemplo), entre outros.
Neste centro tudo se desenvolve…até barreiras de protecção
(supostamente absorvem muito mais energia que as normais barreiras de pneus
As instalações foram sendo sucessivamente ampliadas, merecendo especial destaque a construção, em 2006, do motorsport centre, 4 edifícios com 10550m metros quadrados que servem de base ao departamento de competição - cliente e ao desenvolvimento de protótipos.
Todos os carros de competição são aí construídos e revistos (cup, RSR, Rs Spyder), tal como os protótipos (no caso o 918 Spyder).
Foi também construído um terminal de logística que armazena 20.000 peças para abastecer as equipas nos circuitos.
É também daqui que saem as “spares” para os GT3 e GT3 RS, todas elas.
Actualmente as instalações estão enormes, e os antigos campos verdes estão cada vez mais construídos
, mas a pista mantém-se inalterada.
É aqui que tudo começa, e aínda hoje o departamento de competição possui um grau de autonomia apreciável.
Além disso, a Porsche é das poucas marcas que não tem todas as suas infra-estruturas no mesmo local e desde há décadas.
Weissach - mais do que um simples concelho de Estugarda...
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