Tenho andado atento ao novo 718, com alguma expectativa e apreensão.
Relativamente ao modelo em si, parece-me que estamos na presença de um modelo de transição. Não duvido que numa próxima geração o apêndice "boxster" e "cayman" desapareçam por completo.
Parece-me que, em termos de marketing, o objectivo da Porsche será criar nesta gama um modelo com a mesma imagem que o 911 alcançou nas últimas décadas. E isso exige um "número". Se o número tiver história melhor, dado que legado do boxster/cayman é demasiado recente e será sempre associado ao "porsche dos pobres" e ao carro "barato" que tirou a Porsche da falência.
Parece-me, no entanto, que se as intenções da Porsche forem estas, conseguirá criar não só um novo modelo sem conotações negativas, como também proporcionar ao Boxster/Cayman alcançar o seu mérito merecido. O modelo Boxster/Cayman irá ficar para sempre associado a motores boxer de 6 cilindros. O que, no futuro, será algo raro, "vintage", e com grande valor histórico.
Relativamente ao novo 718:
Gosto da estética! As soluções utilizadas na traseira proporcionam um aspecto mais largo ao modelo, os farolins cinza dão agressividade e parece que a Porsche está novamente a colocar alguns pormenores estilísticos transversais a toda a gama, que tinham desaparecido com o 981 e 991. Refiro-me por exemplo às luzes de travagem dos porsches que sempre foram fáceis de reconhecer a metros de distância, dado o seu formato quadrangular e posteriormente localização interior nos farolins (964-997 e 986/987). Desde que a Porsche passou a utilizar a tecnologia Led ainda não tinha definido propriamente a sua nova assinatura nas luzes de travagem.
Nunca fui fan da estética do 981-1, principalmente os farolins sempre me pareceram mal resolvidos, demasiado "vermelhos" e de aspecto grosseiro. Não era um carro feio, mas não foi um lançamento que me deixasse com desejo, tal como foi em 2004/2005 o 987. Acho que o 718 foi uma boa evolução estética e, olhando só a essa questão, não me importava de ter um.
Quanto ao motor é que a apreensão é maior. Tenho a certeza que tem uma performance superior aos anteriores boxster e boxster S e conseguirá ser ainda menos guloso. O 718 boxster possui em 2016 a mesma potência (300cv) que tinha o 911 996 quando foi lançado há 20 anos.
Não duvido também que a utilização de um turbo e consequente aumento de binário irá proporcionar uma condução mais agradável em baixos regimes, menos pesada e com uma resposta mais solícita ao pedal do acelerador. O 718 é sem dúvida um carro mais rápido que o boxster 981. No entanto, dos vídeos e testes que tenho visto, a sonoridade característica perdeu-se. Fico apreensivo e de certo modo triste com a evolução. Mas seria algo expectável dado que se perderam dois cilindros e também cilindrada.
Pelo que me parece, o mesmo já não aconteceu de forma tão notória com a transição do 991-1 para o 991-2.
Tenho aqui, na questão do motor, mais um motivo para pensar que existem agora duas gerações e histórias distintas:
- O boxster que existiu entre 1996 e 2015.
- O 718 lançado em 2016 e que fará, a partir de então, o seu próprio caminho.
Em termos de espírito e filosofia, custa-me ainda a aceitar que um seja o verdadeiro sucessor do outro.
Para finalizar, considero que estamos perante o Porsche mais acessível de todos os tempos. Pelo mesmo preço de aquisição, anuncia consumos melhores do que nunca, possui um IUC ao nível de um familiar de segmento médio e estou convencido que as manutenções vão ser mais baratas. Tudo isto, do ponto de vista de uma utilização diária, tem o seu peso e vantagem face à geração precedente.
Se pudesse teria os dois na garagem. Por exemplo, um boxster e um 718 cayman. A escolher só um deles, dependeria do uso que lhe iria dar. Se seria algo mais lúdico ou de uso quotidiano.
Deixo-vos um vídeo comparativo da sonoridade e performance do Boxster S 981-1 vs 718 Boxster S 981-2.
https://www.youtube.com/watch?v=raJsE-XPgCk