Bem, acho que se há tópico para o qual poderei ajudar um pouquito, é este
Afinal de contas, ao longo destes últimos 6 anos, já aprendi algumas coisas acerca do 986, pelo menos, no que diz respeito à manutenção, gastos comuns e, sobretudo, as qualidades e defeitos (?) do 986!!!
Começando pelas respostas às perguntas colocadas, eu pago de seguro cerca de 950€ por ano, mas é seguro contra todos os riscos, e o carro está avaliado num valor fixo desde que o comprei.. O selo ronda os 140€ para os registados antes de Julho de 2007, e cerca de 500€ para matriculados após 07/07.
Quanto às revisões, a marca recomenda a cada 20 mil ou uma vez por ano, sendo que a revisão pequena na marca fica por cerca de 500€ e a revisão grande por volta dos 1000€ (alternadas, tal como na BMW); pessoalmente, por motivos que poderei explicar depois, PREFIRO (não pelo custo, mas sim pela confiança e competência) entregar o carro nas mãos de um mecânico "particular", sendo certo que o custo é menor do que na marca; a título de referência, já fiz revisões de mudar oleos e filtros por 220€ (10l de Mobil1 incluídos!!!). Já agora, qualquer mecanico minimamente inteligente/competente poderá trabalhar com facilidade nestes carros, mas as sugestões das oficinas/mecãnicos já dadas anteriormente poderão ser excelentes alternativas.
Eu optei por fazer as revisões a cada 10000kms (e que por acaso, é a média de kms que faço anualmente!!) porque prefiro gastar algum dinheiro em óleo, mas saber que não me arrependerei mais tarde - caso tenha algum problema de motor - de ter poupado uns trocos para gastar umas notas valentes
(Já agora, revisões de 2500€ é na Ferrari e na BMW!!! Pelo menos, a minha sogra já pagou isso para um 320d, mas ela gosta de ser en.....ganada
O Boxster não tem correia, mas sim corrente de distribuição; é praticamente vitalícia, mas o que poderá ter que trocar são os tensores hidráulicos da mesma, defeito comum a quase todos os Porsche da época; a melhor maneira de ver se algum carro tem este problema é experimentar por o carro a trabalhar, mas tendo a certeza que está parado há algumas horas, ie, completamente "frio".. se ao pegar, fizer um ligeiro matraquear do motor, poderá estar com este problema já presente, em maior ou menor gravidade consoante o tempo que demore a desaparecer; se o barulho manter-se por vários segundos, significa que está na hora de trocar os tensores!!!
A ter que fazer esta reparação, o motor não tem que sair fora, mas tem que trabalhar-se com o carro num elevador, pois os tensores apenas são acessíveis por baixo (um de cada lado), e é uma reparação que poderá rondar cerca de 1500€ para cima.
Para além disto, há os já muito falados problemas de quebras de motor por variados motivos que afectam os 996, e que este, por ter o bloco derivado daqueles, também é passível de acontecer, algo que muito me preocupou porque só soube dias depois de ter comprado o carro; pela experiência que tenho e pelo que entretanto fui sabendo, é um problema que acontece de facto, mas em muito menor percentagem do que nos 996, pelo que não será motivo para deixar de comprar o carro, mas antes para não descurar os cuidados que merece e precisa a nível de manutenção, como já referi...
Em termos de consumos, tendo noção que não estamos a falar de um comercial a diesel, é um carro bastante poupado para um desportivo, na medida em que consigo fazer médias gerais de 9 ou 10 aos 100kms; na cidade pode perfeitamente trepar aos 15/16, e em ritmo de passeio domingueiro, faz com facilidade 6/7!!! Quando comprei o meu Boxster, tinha um carro a diesel que acabei por vender, por ter chegado à conclusão que o 986 não era nada de exagerado em termos de gastos, e que não se justificava ter o carro parado; pelo contrário, tal como o Zico, o Boxster (e provavelmente, qualquer Porsche!) é um carro que dá para usar todos os dias, embora tenha o inconveniente e o risco de perder-se um pouco a noção do quão especial é o carro por andarmos nele todos os dias...
A nível de escolha de modelos e motores, parece-me que a diferença entre o 2.5 e o 2.7 deve ser mais marketing do que outra coisa, pois pouco se nota a diferença de andamento de um e outro; é evidente que o 2.7 anda mais, mas muito pouco!! Dito isto, provavelmente preferiria o 2.7, não pela potência, mas pela eventual melhoria a nível de fiabilidade (que, como disse, embora não seja crítica como no 996, deverá ter melhorado face ao 2.5, acompanhando o bloco 3.6 face ao 3.4 do 996).
Outra questão que poderá influenciar é a qualidade de interiores e equipamento dos modelos mais recentes, como controle de tracção (que o meu não tem) e o "baú" atrás dos assentos que nos primeiros modelos é de pele sintética, e nos mais recentes é em plástico, com gavetas de correr (como o do Zico).
A respeito do equipamento, a dica do Zico relativamente à capota é muito importante, e um aspecto a ter em conta... O Boxster é um carro muito quente no interior (sobretudo no Verão, como é evidente
), o que é fácil de entender quando nos lembramos que o motor está mesmo junto a nós, mas que não impede que, em dias quentes, mesmo com o AC ligado, chegue a ser quase desagradável (embora perfeitamente suportável); no meu caso, como o meu tem uma capota das primeiras, ie, só de uma camada, torna quase impossível deixar o carro ao Sol, ou mesmo andar com o carro em dias muito quentes, porque o isolamento térmico é quase nulo (ainda pior que a capota não isolar a temperatura exterior, é que funciona como "aquecedor" do interior, por amplificar o calor sentido no exterior para dentro do carro). Outro problema que resulta desta capota de 1 camada, tem a ver com o isolamento acústico, que uma vez mais, acredito que seja muito pior que o da capota de duas camadas!!
Cada caso é um caso, mas eu tenho o meu Boxster há 6 anos, e apesar dos receios iniciais (que quase levaram a vender o carro de imediato
) a verdade é que, quase 60000kms rodados na minha mão, e é de longe o carro mais fiável e económico que tive até hoje, a fazer lembrar os Mercedes antigos... Nunca teve qualquer avaria de maior (a excepção neste tempo todo foi um tubo do circuito hidráulico que rebentou e que deixou o carro apeado, mas que reparou-se com cerca de 20€!!!), nunca sequer fundiu uma lampada, gasta relativamente pouca gasolina, não denota qualquer sinal de desgaste no interior, não tem barulhos (para além dos típicos e "irreparáveis" matraques da suspensão) e quase a atingir a maioridade, é um carro que continua bonito e actual... A melhor relação custo-benefício do mercado, sem dúvida..
O truque será escolher bem qual o carro a comprar, e evitar precipitações; se tiver possibilidade de escolher um carro que conheça ou de quem conheça, melhor!!! (eu tive o meu à venda por muito tempo, apenas e só por causa do único defeito do Boxster, que é não ter mais que 2 lugares, mas entretanto, desisti da venda por ter noção que os valores de mercado andam muito abaixo daquilo que o carro vale para mim!!!)..
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