Procuro 996 Cabrio para um conhecido

[Proenca]

Tópico Aberto originalmente por Rambo

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Concordo com o Pedro.. como é por demais sabido estes motores (996,997,991) não foram feitos para durar.. como eram os refrigerados a ar.. mas sim para impressionar, deleitar, arrasar.. pelo que a durabilidade passou para segundo plano e aqui no fórum temos já vários exemplos disso, seja 996 MkI ou II, seja 997.. mas como é óbvio o tipo de uso é que vai determinar a longevidade dos motores.. + track-days = -kms, mas pelo que me apercebo para um condutor normal (sem track-days mas que goste de acelerar) dificilmente chegará aos 150.000kms, o que é excelente tendo em consideração a sua performance.

Discordo ; todos os motores ? Não.

O M91, bloco dos 996 Turbo, 996 GT3 e 997 Turbo I ( se não estou em erro ), são dos blocos mais "bullet proof" da Porsche de sempre e dos melhores motores de todos os tempos em termos de fiabilidade.

Os blocos dos 996 "normais", isso é outra história com membranas a pingar, motores a partir e tudo mais.

Alias, nota-se bem a força do bloco do 996 turbo, dos motores mais "tunnable" dos turbos da Porsche - é muito fácil extrair +80cvs dele sem grandes problemas de fiabilidade.

Conheço vários 996 turbos com +250km's em Inglaterra e GT3's com +150 a 200kms, muitas dezenas deles a rasgar pano em pista : pneus e travões são trocados como eu mudo de camisa, mas o motor continua para lá de bom...

[Proenca]

Tópico Aberto originalmente por zico

É isso. De 2010 para 2012 a situação económica do país agravou-se muito significativamente. O mercado de compra e venda dos Porsches está cada vez mais frágil. Há muita gente entalada e os pagamentos a pronto facilitam muitos bons negócios. Há 993 a serem comprados na casa dos 20. O que é preciso é estar alerta e ser persistente.

Tens toda a razão mas eu tenho medo - isto porque com a crise, a primeira coisa a sofrer, alem dos pagamentos dos carros, é a manutenção dos mesmos.

Uma pessoa que está "à mingua" de dinheiro e precisa de vender o carro, a primeira coisa que corta é na revisão, no "revisione lá o carro e mude o que tem a mudar" e passa para "mude lá o oleo se tiver mesmo de ser e o resto diga-me antes, ponha mas é o carimbo"... conheço pelo menos 2 911's que estão nesses moldes - não é o meu felizmente, que esse está a levar pintura, restofamento, revisão grande, pneus, direcção alinhada, jantes desempenadas e mais o camandro, tudo num valor que deverá apontar para um carro citadino novo :P

mas o motor com 105.000kms ( 70k feitos ao meu leme ) continua em grande ó Rambo... e espero meter-lhe mais 105k em cima.

Lembro-me sempre do que o Tex me disse uma vez : eu com ganas de o trocar por outro, mas ele sabiamente disse-me : fica com o teu, que ao menos sabes todos os promenores e as falhas e o que está bom do teu carro.

E lá continuo com o meu 996TT... ele tem razão, sei +/- qnd vai precisar da nova embraiagem, de como está a suspensão, de como estão as jantes, o que foi mudado e não foi.. e tem sido muito acarinhado aquele carro

[pedro2cv]

Tópico Aberto originalmente por Proenca

Discordo ; todos os motores ? Não.

O M91, bloco dos 996 Turbo, 996 GT3 e 997 Turbo I ( se não estou em erro ), são dos blocos mais "bullet proof" da Porsche de sempre e dos melhores motores de todos os tempos em termos de fiabilidade.

Os blocos dos 996 "normais", isso é outra história com membranas a pingar, motores a partir e tudo mais.

Alias, nota-se bem a força do bloco do 996 turbo, dos motores mais "tunnable" dos turbos da Porsche - é muito fácil extrair +80cvs dele sem grandes problemas de fiabilidade.

Conheço vários 996 turbos com +250km's em Inglaterra e GT3's com +150 a 200kms, muitas dezenas deles a rasgar pano em pista : pneus e travões são trocados como eu mudo de camisa, mas o motor continua para lá de bom...

Parece que sim, parece que o bloco M91 é (quase) à prova de bala... e por isso é que durou até ao Turbo 997 MKII e RS 4.0

[pedro2cv]

Tópico Aberto originalmente por Proenca

Tens toda a razão mas eu tenho medo - isto porque com a crise, a primeira coisa a sofrer, alem dos pagamentos dos carros, é a manutenção dos mesmos.

Uma pessoa que está "à mingua" de dinheiro e precisa de vender o carro, a primeira coisa que corta é na revisão, no "revisione lá o carro e mude o que tem a mudar" e passa para "mude lá o oleo se tiver mesmo de ser e o resto diga-me antes, ponha mas é o carimbo"... conheço pelo menos 2 911's que estão nesses moldes - não é o meu felizmente, que esse está a levar pintura, restofamento, revisão grande, pneus, direcção alinhada, jantes desempenadas e mais o camandro, tudo num valor que deverá apontar para um carro citadino novo :P

mas o motor com 105.000kms ( 70k feitos ao meu leme ) continua em grande ó Rambo... e espero meter-lhe mais 105k em cima.

Lembro-me sempre do que o Tex me disse uma vez : eu com ganas de o trocar por outro, mas ele sabiamente disse-me : fica com o teu, que ao menos sabes todos os promenores e as falhas e o que está bom do teu carro.

E lá continuo com o meu 996TT... ele tem razão, sei +/- qnd vai precisar da nova embraiagem, de como está a suspensão, de como estão as jantes, o que foi mudado e não foi.. e tem sido muito acarinhado aquele carro