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  #1  
Antigo 12-06-2014, 15:58
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pranxas pranxas está offline
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Padrão These cars are Porsche's soul and saviors

Link do artigo:
http://www.petrolicious.com/these-ca...ul-and-saviors


Concordam?
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  #2  
Antigo 12-06-2014, 16:20
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Gostei particularmente da frase "But they both had a role in saving Porsche and retaining the essence of what makes Porsche special." Por muito que se repita o mito de que foi o Boxter a salvar a Porsche convém não esquecer que foi o 993 que a colocou no bom caminho (economicamente falando, claro)
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“The 3.2 litre engine is the best that Porsche ever made” Walter Röhrl
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  #3  
Antigo 15-06-2014, 0:07
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Concordo com o Ace
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  #4  
Antigo 15-06-2014, 3:21
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Humm...não é essa a ideia que eu tenho. Admito que possa estar enganado, mas não acho que tenha sido o 993. Aliás a produção do 993 foi considerada altamente ineficiente, apesar do carro ser excelente. Tenho para mim que o turn over económico foi conseguido à custa da alteração do desenho da linha de produção e no abandono do sistema de split production introduzido pelos técnicos da Toyota (com a partilha de componentes entre o 911 e o Boxster). E isto que acabei de referir é muito diferente de dizer que foi o Boxster que salvou a Porsche.
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  #5  
Antigo 15-06-2014, 16:03
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Citação:
Tópico Aberto originalmente por Ace Ver Mensagem


Gostei particularmente da frase "But they both had a role in saving Porsche and retaining the essence of what makes Porsche special." Por muito que se repita o mito de que foi o Boxter a salvar a Porsche convém não esquecer que foi o 993 que a colocou no bom caminho (economicamente falando, claro)

olha que estás enganado ...
coitada da Porsche durante os tempos do 993 ... se vires os respectivos anos fiscais , só a partir dos anos das gerações 986/996 e afins aquilo começou a valer a pena ....Era tipo falidos mas com "brio" ...

PS: agora verdade seja dita no fim da década 90 e inicio da seguinte, aquilo qualquer empresa dava dinheiro ...quer as empresas na bolsa , quer a famosa bolha, quer mesmo a economia mundial crescia a um ritmo alucinante. Bons tempos...
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  #6  
Antigo 15-06-2014, 16:38
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Não, não estou. Também não me refiro ao momento em que a Porsche deixou de ser um construtor de excelência para se transformar numa meretriz do dinheiro... LOL

Resumidamente:

no princípio dos anos 90, num período de recessão global e com a cotação do dólar em mínimos históricos, a produção de automóveis Porsche teve um decréscimo de mais de 40% o que levou a prejuízos acumulados entre 1992 e 1994.
Em 1995 a Porsche voltou a encontrar-se, mais do que em recuperação, em terreno positivo. (tanto em termos de produção como de resultados)
O efeito das técnicas de produção japonesas do Sr. Wiedeking (e do Boxster) só se fazem sentir a partir do ano fiscal de 1997.
Claro que a partir daí os lucros foram crescendo exponencialmente (até à virtual falência) mas isso já é uma outra história...
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  #7  
Antigo 15-06-2014, 23:19
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A minha leitura é ligeiramente diferente. A crise de 1992 ganhou o nome, mas apenas porque foi o ano em que a Porsche esteve mais perto de fechar as portas. Só nesse ano o buraco financeiro foi agravado em 130 milhões. Como o auge da crise coincidiu com a geração do 964, muita gente erradamente associa a crise a esse modelo. Por outro lado, as coisas começaram a melhorar com o 993 mas também não foi graças às vendas do carro. Nessa altura ainda não tinham implementado mudanças radicais nos métodos de produção, mas os números melhoraram graças a medidas de salvação como despedimentos colectivos.
A grande crise tinha começado uma década antes, e a empresa afundou irreversivelmente após o crash da bolsa em 87. Basta ver o número de CEO que a empresa teve nesse período conturbado antes da entrada do Wendelin Wiedeking em 92 - o homem que acaba por salvar a empresa da falência.
Em 95 não me parece que a empresa estivesse em terreno positivo, já que tinha ainda uma herança de um passivo de muitos milhões de Euros. Até 97 a recuperação em vendas foi pouco significativa: 1.8 M em 95 até 3.6 M em 97. De resto, em 1998 a Porsche ainda estava nas ruas da amargura, como ficou demonstrado pelo abandono do programa desportivo em prol da afectação desses recursos para a produção do Cayenne. A partir daqui, sim, veio o boom.
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  #8  
Antigo 16-06-2014, 0:00
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zico, em 98 o cash flow já nao era positivo?

a construção da fabrica de leipzig foi totalmente feita com fundos proprios, o que marcava a existência de uma "cash pile"
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  #9  
Antigo 16-06-2014, 7:39
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Uns graficozinhos podem ajudar a visualizar a evolução


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  #10  
Antigo 16-06-2014, 14:17
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Citação:
Tópico Aberto originalmente por bg2 Ver Mensagem
zico, em 98 o cash flow já nao era positivo?

a construção da fabrica de leipzig foi totalmente feita com fundos proprios, o que marcava a existência de uma "cash pile"
Em 98 apenas foi determinada a construção do Cayenne. A escolha de Leipzig foi em finais de 99 e a construção só teve início em 2000, com os seus custos naturalmente a serem reportados a datas posteriores. Nessa altura já havia, de facto, massa.

Massive increase in Porsche profits - Higher dividend for shareholders 1999/2000.

Stuttgart - Porsche AG Stuttgart earned a considerably higher pre-tax profit in the 1999/2000 business year despite increased development costs for its forthcoming third model line. Today's meeting of the Supervisory Board confirmed the Group's pre-tax result as 848.5 million German Marks (DM). The Group's surplus for the year (result after tax) went up to 410.7 million DM.
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