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Antigo 17-12-2011, 17:29
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Padrão 15º International Club President’s Meeting


15º International Club President’s Meeting

Decorreu nos passados dias 9 a 12 de Dezembro, na cidade Cape Town, África do Sul, a Reunião Anual dos Presidentes dos Clubes Porsche Oficiais.

Este ano, a reunião foi alargada para reunião mundial, aproveitando a apresentação do novo 991. Assim, para além dos clubes europeus, estiveram presentes representantes de clubes tão díspares como Austrália, Chile, Hong Kong, Jordânia, Coreia, Venezuela, Omã, USA, Singapura, Emiratos Árabes Unidos, Tailândia, Rússia, Japão, Líbano, Indonésia, Israel, Malásia… Enfim, qualquer coisa como cerca de 230 participantes.

Centrado no Hotel Westin Cape Town, o programa (que era bastante vago, excepto na rigidez dos horários, à alemã) reservava-nos surpresas sem fim.


Dia 1

Assim, no primeiro dia, sexta-feira, a reunião de todo o grupo deu-se no lobby do hotel, cerca das17h, onde para além das boas vindas a todos, foi explicada a orgânica para os próximos dias e a necessidade de dividir o grupo em dois, pois um iria fazer actividades em pista e o outro faria um passeio pela zona do Cabo da Boa Esperança.

Após estas explicações, partimos para o jantar, aprazado para as 19h30, em vários autocarros.

Dirigimo-nos a um aeródromo na periferia da cidade. Aí chegados, pelo meio de aviões e helicópteros com alguns automóveis clássicos e desportivos à mistura (estava a decorrer um certame aeronáutico nesse fim-de-semana), entrámos para um hangar sem qualquer especificação exterior.

Aí dentro, apenas uma exposição de modelos 911 desde o 2.7 RS até ao recente 997. Umas bebidas, uns aperitivos, mas logo se percebeu que o jantar não seria aí. Reparei que ao fundo do hangar havia duas grandes portas, que entretanto abriram e, para surpresa geral, em vez de uma sala de jantar, era uma bancada tipo amovível, em que os bancos tinham cintos de segurança. Um grande ecrã circular na frente a dar as boas-vindas. Primeiro pensamento: vamos ter um simulador…

Inicia-se a apresentação com alguns filmes alusivos aos 911 desde o início até um filme de testes, no Estoril, magnífico na sua concepção. A certa altura, acaba o filme e entra uma música e luzes típicas de que algo se iria passar… Abre-se a parede de fundo do hangar e deparamo-nos com uma pista de aviação, com as luzes acesas e a bancada, para surpresa geral, avança para a pista... Quando toda a bancada está já ao ar livre, começa o espectáculo.

Somos sobrevoados a baixa altitude por três jactos militares, que de seguida fazem uma subida vertiginosa, como para a execução de um looping.
Ainda não refeitos desta passagem, começam a surgir 991s de várias direcções, para a pista. Cruzamentos entre eles a grande velocidade, entradas em slide prolongadas, um verdadeiro bailado automóvel difícil de descrever por palavras. Garanto-vos, foi o maior show automóvel que alguma vez presenciei e o espanto foi geral… Até numa das manobras em que o chefe da equipa, que dirigiu posteriormente as actividades em pista, entra em grande velocidade, luzes acesas, em direcção à nossa bancada. Travagem nos limites e parou a menos de um metro do CEO Matthias Muller, que quase se levantou da cadeira!!

Bem, depois de todas estas emoções, pararam quatro carros para a apresentação estática. De notar que entre todo o grupo, havia muitos que nunca tinham visto o carro real, pois ainda não tinha sido apresentado nos seus países (afinal Portugal até não está tão mal quanto isso…)

Seguiu-se o jantar, num outro hangar ao lado, onde foi montado um excelente buffet, com as mesas pelo meio de alguns aviões antigos. No centro, sobre um palco giratório, o novo 991numa versão Porsche Exclusive amarelo, com interiores, mostradores, cintos, etc, amarelos… Enfim, talvez para os mercados asiáticos.


As Imagens



























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Última edição por Porsche Club Portugal : 19-12-2011 às 10:09
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15º International Club President’s Meeting



Dia 2


Após um período livre para passeio ou compras na cidade, saímos cerca das 11h30 para o almoço numa quinta de criação de avestruzes.

Aí chegados, a surpresa era a apresentação de um 911 na versão Paris Dakar, que foi guiado pelo conhecido piloto belga Jackie Ickx, nas cores oficiais Rothmans. Tempo para fotografias, entra e sai, o habitual.

O almoço, servido ao ar livre, à volta de uma cozinha que mais não era que o representar de uma fogueira no meio de uma tribo africana. Muito engraçado e um belo almoço, com uns suculentos bifes de avestruz como prato principal. No fim, uma visita curta à criação de avestruzes (e crocodilos à mistura) e “ala” para o circuito!

O circuito dos nossos encantos é um pequeno circuito, tipo Braga, chamado Killarney Raceway. Aqui aguardavam-nos cerca de 40 Porsches 991, de tipo Carrera S (todos com PTV, disco cerâmicos, jantes de 20’’, sport plus e patilhas no volante, tudo a que se tem direito) novinhos em folha (o primeiro em que andei marcava 1400 KM), divididos em grupos de seis carros e com um instrutor à frente. Dizer que estes “instrutores” são os ensaiadores da fábrica em Weissach… O chefe era já nosso conhecido, pois foi com ele que andámos em Leipzig (no Cayenne GTS e no GT3 Cup) na viagem particular que organizámos com o Mário Barroso.

E dito isto, sem tempo a perder, duas pessoas por carro e o mesmo “modus operandi” de Leipzig. As primeiras duas voltas para habituação e conhecimento do traçado, de seguida aumento progressivo do ritmo com troca do carro que segue o instrutor, a cada volta, permitindo assim que todos pudessem fazer umas voltas atrás dele, para melhor perceber as trajectórias, pontos de travagem e outros.

Findas umas 7/8 voltas, paragem na box para trocar de piloto e nova série de voltas, com ritmos sempre progressivamente elevados e com o instrutor a dar indicações e corrigir eventuais erros.

Após estas 4 séries, foi altura de parar, retemperar do esforço (esforço?!?) e seguir para a pista de karting ao lado, onde efectuámos uma corrida por equipas. Eu fiz equipa com o representante de Luxemburgo e apesar de sermos os mais anafados (ele sempre pesava 120 kg) ainda fizemos terceiro lugar entre as seis equipas – claro que com a nossa relação peso/potência fomos os melhores…! Nova paragem para uns refrescos e um snack.

A surpresa veio a seguir: iam haver mais uns turnos de condução. Nos últimos 2 turnos, a coisa foi mais séria, com andamentos a fundo, como se de uma corrida se tratasse, embora sem ultrapassagens, que afastou alguns participantes (“era demasiadamente rápido”, disseram uns, “perigoso”, disse outro…) Enfim, dá Deus nozes a quem não tem dentes.

A sensação de guiar estes carros é algo de indescritível, muito longe de qualquer outro, 997 incluído. As diferenças mais significativas são o desaparecimento do rolamento da frente, ou seja, basicamente, mesmo em entradas em curva exageradas, o carro não sai de frente – obra do PTV ( que trava a roda traseira interior ), de vias frontais mais largas e do PDCC ( controle dinâmico do chassis ), uma capacidade a curvar inacreditável (vimos marcar 1.2g no mostrador, em curva).

A direcção eléctrica é desconcertante – leve, não transmite as irregularidades do piso, mas de tal maneira precisa e incisiva que não tem paralelo.

O som deste motor, quando se acelera a fundo, é bombástico, com entrega de potência excepcional e subindo até às 7800 rpm sem qualquer reticência.

Da caixa PDK, afinada especificamente para este motor, que dizer? Simplesmente sublime, entusiasmante, brilhante… Ainda melhor do que tinha experimentado no 997 Turbo e Panamera Turbo. Para além das passagens em milissegundos, as duplas a reduzir e as passagens a subir, só podem ser comparadas com uma caixa sequencial de competição e o som exterior, para quem está a assistir garanto-vos que é o mesmo.

Dos travões cerâmicos, estamos conversados… Desacelerações fantásticas e zero de fadiga. O único limite poderão ser os pneus, no caso Pirelli P Zero, que ao fim de 7/8 voltas a fundo começam a “manteigar” um pouco (por isso se parava nas boxes para arrefecer e trocar de piloto).

De tudo o que escrevi atrás vos digo que este 991 é outra geração de carros, nada tem a ver com as séries anteriores excepto no formato e no logotipo. É de tal forma fácil de guiar e pilotar, que qualquer um se vai julgar um Walter Rohl… Absolutamente sublime.

E se este carro é muito bom, nas conversas de box com os instrutores/ensaiadores da casa revelaram que o chassis do próximo GT3 (já pronto) é ainda melhor que este e diferente, sendo o próximo Turbo também diferente de qualquer destes dois – garantiram-nos que as afinações do chassis/suspensões são ainda mais agressivos e com o motor a rondar os 560 CV! – ai ai, coração…

Para finalizar o dia, o jantar decorreu na Casa Presidencial, onde viveu Nelson Mandela, enquanto presidente. Trata-se de uma mansão estilo “Old English”, com grandes relvados em socalco, simplesmente fabulosa – foi mandada construir nos meados do século pelo milionário dono da De Beers.

Durante o jantar, tivemos oportunidade de trocar uma palavras (e umas fotos, of course) com o CEO da casa, Matthias Muller e com o Dr. Wolfgang Porsche, sempre simpáticos com os seus convidados.



As Imagens

























































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Última edição por Porsche Club Portugal : 19-12-2011 às 10:11
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Antigo 21-12-2011, 17:28
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15º International Club President’s Meeting

Dia 3

O domingo acordou chuvoso, meio acinzentado, mas ao olhar pela grande vidraça do quarto para a entrada do hotel, o sol voltou a brilhar… O que se poderia esperar da visão de 70 Porsches 991 alinhados na entrada, à espera dos clientes, para o passeio aprazado? Só esta visão tiraria o meio sono de levantar às 6:30h da manhã.

Mas o entusiasmo com o programa para o dia também era grande. Pequeno-almoço tomado, temos indicação para descer ao lounge da Porsche Exclusive. Ao fundo das escadas, três elementos do staff nos aguardam. “Surprise”, há que soprar para o balão, se não der zero não lhe é permitido conduzir. Ufa, ainda bem que o gin da noite anterior já tinha levado caminho. Medição zero e permissão para guiar.

Cá fora, a imagem de cerca de 70 carros alinhados à nossa espera era soberba.
Por mim, fiquei logo no primeiro carro, com o número 77, na minha combinação de cores preferida até ao momento, azul escuro e beige no interior.

Um pormenor interessante, os autocolantes nos carros a dizer – veículo de teste (por ter volante à esquerda) aprovado para circular.

Estes carros já tinham rodas de 19’’, travões normais e sem as patilhas no volante, mas ainda assim com PDK e sport plus.

O passeio decorreu por estradas à beira mar com paisagens de tirar a respiração, em direcção ao Cabo da Boa Esperança. Paragens técnicas para fotografias, troca de condutores, observando-se de vez em quando animais à solta (trata-se de um parque nacional) com macacos, avestruzes e até pinguins.

A paragem no Cape Point é sempre mítica, ninguém passa por ali sem fazer, pelo menos, uma fotografia. Zona inóspita mas de uma beleza agreste.

Já no regresso, avista-se um dos padrões aí colocados na época dos Descobrimentos, neste caso por Bartolomeu Dias; uns quilómetros à frente, está um deixado por Vasco da Gama, relembrando os tempos em que os portugueses por aí andaram e descobriram o caminho marítimo para a Índia.

O passeio levou-nos até à False Bay e a uma enorme propriedade vinícola, onde tivemos tempo de um almoço retemperador.

De tarde, o regresso à base e a despedida dos carros, num grande parque junto ao hotel.
No seguimento do programa, tivemos uma reunião para apresentar os dados do ano da Coordenação de Clubes, apresentação do Porsche Parade de 7 a 10 de Junho, na zona de Chantilly, perto de Paris, aspectos técnicos do 991 e a apresentação de uma colecção de roupa pronta para ser vendida aos clubes, já com os seus próprios logótipos.

Foram também apresentados novas personalizações para os carros, pela Porsche Exclusive, como sendo a cauda de pato, uma frente com spoiler mais baixo, novas jantes de 20 bicolores e o afamado aerokit – que o responsável, em conversa off-the- record, confirmou ser o que vai aparecer no novo GT3.

À noite, o jantar de despedida numa tenda junto ao mar, reservava mais umas quantas surpresas. Toda exclusivamente em branco, incluindo as fardas dos empregados, com jogos de luzes e onde apenas pontuavam a cresta e o nome Porsche.

Num intervalo após as entradas, mudança de luzes, som a ribombar e uma espectacular passagem de modelos com roupa da Porsche Design.

Após o prato principal, nova troca de luzes, mais música, e toda a gente fica de olho para ver de onde vão sair as modelos (eram lindas… a condizer com a marca), máquinas em riste, mas mais uma surpresa: a parede do fundo abre-se e, pelo meio da cortina e das luzes, sai o novo 991 Cabrio em primeira apresentação mundial ao vivo. Percorre toda a sala até ao palco rotativo na entrada, originando grande agitação entre os presentes, com todos a quererem ver o carro de perto.

A apresentação foi feita pelo Vice-Presidente Executivo para o Marketing e Vendas, Bernhard Maier, em grande pompa, mostrando o corta-vento eléctrico e o funcionamento da capota, que diz ser uma inovação, mantendo a linha exactamente igual ao coupé.

Após a refeição, nova passagem de modelos, agora em conjunto com alguns artistas de circo, no que foi um verdadeiro “espectáculo de luz e cor”.

Finalmente, após os cafés, ainda estava à nossa espera uma outra secção da tenda onde estava montada uma discoteca e bar aberto. Digamos que foi um encerramento em beleza.


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