Bem, este tema despertou a minha curiosidade ao ponto de no natal ter ganho o muito interessante livro de Paul Schilperoord - a traducção ao Português Brasileiro do original " Het ware verhaal van de kever: hoe Hitler het onywerp van een joods genie confisqueerde" - ou "A verdadeira historia do Fusca, como Hitler se apropiou da invenção de um gênio judeu".
Como apreciador do génio do Professor Ferdinand Porsche que sou, confesso que começei a ler o livro com uma enorme dose de ceticismo. Mas à medida que estudava os relatos, documentos, cartas, fotografias e o excelente trabalho de investigação feito pelo autor ao longo das 327 páginas do livro (sem contar com mais 15 páginas detalhando todas as fontes utilizadas para a informação exposta no livro), só posso concluir que trata-se de um livro que expõe uma série de argumentos sobre a influência que Ganz teve no Carocha, de forma objetiva e bastante convincente.
Este livro proporciona de facto uma leitura muito interessante. Não consegui parar de ler até terminá-lo! Recomendo-o. A versão Brasileira é bastante aceitável e lê-se com muita facilidade, mesmo para quem em Portugal é típicamente averso a traduções em Brazilian Portuguese.
O livro de Schilperoord contém relatos bem estructurados, com citações das fontes de onde origiou a informação, que explicam em pormenor os argumentos / dúvidas que até agora foram lançados ao ar nas respostas colocadas neste tópico.
Sobre a questão do type 12 de Porsche de 1931, por exemplo, transcrevo o seguinte trecho onde o livro toca neste tema:
No final de Setembro de 1931, Ferdinand Porsche fechou contrato com a Zundapp para montar um carro de acordo com os objetivos do Maikafer (protótipo de autoria do Ganz construido meses antes em 1931 pela Adler). O objetivo era produzir um carro popular que custasse no máximo 2.000 marcos. A Zundapp entrou em contacto com Porsche por meio de Adolf Rosenberger (um negociante Judeu e piloto de corridas que havia contribuído financeiramente com o escritório de Porsche, no qual passara a excercer a função de Director Financeiro).
Quando Rosenberger apresentou Porsche à Zundapp, os detalhes da costrucção de um Volkswagen foram discutidos e definidos em contrato. Após a experiência com o (fracassado) protótipo (Zundapp) de (Fidelis) Bohler, e tendo em mente o protótipo Ardie-Ganz (anterior protótipo do Volkswagen de Ganz construido pela Ardie em 1930), Fritz Newmeyer (director da Zundapp) sabia exactamente o que queria.
O contrato portanto foi elaborado de forma muito detalhada, com duas páginas só com as especificações técnicas. O motor poderia ser refrigerado a água ou ar, teria cilindrada máxima de 1 litro, 23cv, montado na parte de trás, em bloco único com a embraiagem e caixa de três velocidades. A velocidade máxima ficaria por volta dos 80km/h, com consumo de 13km/l de gasolina e 385 Km / litro de óleo. Com duas portas e quatro lugares, ele deveria "adequar-se às últimas tendências e contribuir para as vendas". O peso total não deveria exceder 600 Kg.
Antes de iniciarem o projecto Volkswagen para a Zundapp, Adolf Rosenberger e Ferry Porsche - que trabalhava no escritório do Pai - Visitaram Josef Ganz em Frankfurt, no inicio de Novembro, para assistir a uma demonstração do revolucionário protótipo do Maikafer. (A imagem inferior esquerda que o Zico colocou no Post #16 deste tópico, seria a foto da capa da edição de Novembro de 1931 da publicação Motor-Kritik - da qual Ganz era o editor-em-chefe - com Ferry Porsche na direcção, e Rosenberger testando o Maikafer). Eles sairam de Sttutgart num Wanderer cabriolet, para o qual, em 1930, Porsche projectara um chassis convencional. A carroçaria única - só esse exemplar foi montado - fora fabricada pela Reutter. Naquele outono o carro apareceu diversas vezes em Frankfurt, pois Ferdinand Porsche realizou testes com o Maikafer nas semanas seguintes. Rosenberg, Ferdinand e o seu filho não tinham experiência com carros leves, motor traseiro e suspensão independente, que deixavam o centro de gravidade muito baixo e dava ao veículo grande estabilidade. Depois dos testes com o Maikafer, os engenheiros da Porsche desenvolveram os seus primeiros esboços, que seriam apresentados aos directores da Zundapp em 6 de Novembro de 1931, junto com uma estimativa de custos.
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"If You analyze the Function of an object,
it's Form often becomes obvious"
Ferdinand Alexander Porsche
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