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[center:2d7opsa3]Novo Porsche 911 GT3 RS[/center:2d7opsa3]
[center:2d7opsa3]O mais desportivo dos 911 de série[/center:2d7opsa3]
A Porsche AG coloca o seu novo 911 GT3 RS na grelha de saída. Com um motor ainda mais potente, um peso reduzido e umas relações de caixa ainda mais curtas, bem como um chassis e vários elementos de suspensão melhorados, o novo 911 GT3 RS assume as referências para homologar a versão de competição do 911 GT3 e conta com toda a sua competência para triunfar nos circuitos. Esta última evolução, tal como os seus antecessores, continua a representar um automóvel com um objectivo, ser o 911 mais desportivo homologado para utilização em estrada.
O motor, o coração do novo GT3 RS, tem como base o que utiliza o 911 GT3. Este propulsor tem uma cilindrada de 3.8 em vez dos anteriores 3.6 litros e consegue uma potência ainda maior, além de aumentar as rotações de forma mais rápida e dinâmica.
O motor do novo 911 GT3 RS desenvolve mais 15 CV de potência que o 911 GT3 até aos 450 CV. Isso traduz se numa potência específica de mais de 118 CV por litro para este seis cilindros, um valor realmente impressionante para um propulsor atmosférico em comparação com o que se oferece actualmente neste tipo de tecnologia. E a diferença que há na maioria de motores de altas performances é que o do novo GT3 RS é perfeitamente apto para uso diário.
O novo 911 GT3 RS está disponível exclusivamente com uma transmissão manual de seis velocidades, optimizada para conseguir curtos cursos de caixa, um baixo peso e uma óptima eficiência. As relações de caixa reduziram-se em relação ao 911 GT3 para realçar as performances em todas as gamas de rotação do motor.
Com o objectivo de melhorar o seu carácter desportivo, o novo 911 GT3 RS está equipado pela primeira vez com uma suspensão PASM especialmente desenvolvida para este modelo, que conta também com vias laterais mais largas tanto no eixo traseiro como dianteiro. Da mesma maneira, a carroçaria do novo 911 GT3 RS também é mais larga em ambos os eixos, e como tal, tem as cavas das rodas mais amplas.
Os pneumáticos desportivos têm medidas de 245/35 ZR 19 no eixo dianteiro e de 325/30 ZR 19 no traseiro.
Os suportes de motor dinâmicos que se montam de série também contribuem para melhorar o comportamento do veículo. Em função das condições de condução, varia a rigidez e o efeito de amortecimento dos ditos suportes e, como tal, melhora a ligação entre motor e a carroaçaria quando se conduz sob condições muito dinâmicas.
Outro ponto chave deste modelo é a aerodinâmica, desenvolvida para conseguir melhor apoio que no GT3, o que beneficia uma vez mais o comportamento do veículo em circuito. E para melhorar também as qualidades em competição, a Porsche lançará um novo elemento em 2010: uma bateria de iões de lítio que substituirá a convencional, o que reduzirá o peso em mais de 10 kg.
O novo 911 GT3 RS mostra também a sua ligação próxima com a competição através do seu aspecto dinâmico, em especial pela sua curta distância ao solo, o seu novo ailerón traseiro de grandes dimensões construido em fibra de carbono, com uns suportes especialmente desenhados em alumínio, e as suas já características saídas duplas do sistema de escape desportivo fabricadas em titânio ultraleve, bem como alguns acessórios especiais na parte dianteira e traseira que são exclusivos deste modelo.
O novo Porsche 911 GT3 RS estará à venda a partir de Janeiro de 2010 a um preço final de 183.887 euros.
__________________ Não há idades… porque todos somos meninos perante e beleza e a sedução de um Porsche
A Porsche tem solução para tudo e como já é possivel nos restantes automoveis, a Porsche pode colocar a descrição de cada modelo bem ao estilo GT3 Rs na zona inferior do carro, agora desiludiu o GT3 Rs??? Nao... consegue remediar-se a situação??? claro, basta pagar apenas 540€ e teremos a designação do modelo como é tradição no GT3 RS
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Novo Porsche 911 GT3 RS
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, anda ai um certo GT3 preto 
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