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Antigo 15-03-2010, 19:55
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Conforme prometido noutro tópico eis-me de volta com o

14 - The Last Eleven


The last eleven é mais um livro sobre a Porsche. Mas, ao contrário do que podem estar a pensar, e que o seu título aparentemente sugere, nada tem a ver com os 911. Os últimos onze são algo muito mais especial e único do que qualquer 911 pode ambicionar.
Mas antes de passar à obra, permitam-me que a introduza no contexto.

É do conhecimento geral que a Porsche começou a produzir automóveis na remota vila de Gmünd, na Áustria, donde a designação atribuída aos primeiros 356. Construídos em alumínio moldado sobre uma estrutura de madeira, com componentes mecânicos de origem volkswagen, os 356/2 são indiscutivelmente os primeiros carros produzidos pela Porsche, enquanto construtor automóvel.
Dos barracões da velha serração terão saído, consoante as fontes (seria mais apropriado dizer fonte, já que todas se baseiam na mesma lista feita por Herbert Kaes, em 1951) entre 48 e 50 automóveis, com números de chassis entre 356/2-001 e 356/2-052. Pouco importa que, desta fornada inicial, apenas cerca de metade tenham sido efectivamente acabados em Gmünd. Todos os restantes, incluindo os cabrios, foram montados por Beutler, Keibl, Kastenhofer ou Tatra.
Mas, mesmo descontando nuances e incongruências, certamente que os mais atentos já se terão perguntado como poderá ser o exemplar exposto no museu o nº 356/2-055 (alegadamente LOL) ou o famoso (vejam a assinatura do Pranxas) carro do John von Newman ter o nº356/2-063?

Simplesmente porque não constam da lista de Herbert Kaes, eles fazem parte dos últimos onze…
E estes 11 são simplesmente os últimos chassis produzidos em Gmünd, com números de 356/2-053 a 356/2-063. Construídos enquanto a Porsche se mudava, de armas e bagagens, para Stuttgard, a sua montagem é feita pela Tatra. Porém, ficam armazenados nas instalações da Porsche Salzburg, condenados ao esquecimento pois, com o início da produção do novo modelo na Reuter, logo ficam obsoletos.

Mas tudo iria mudar com o convite feito à Porsche para participar nas 24 horas de Le Mans de 1951. Os carros de Gmünd, muito mais leves e rígidos que os novos produzidos em Stuttgard, eram a base perfeita para que a Porsche se iniciasse séria e oficialmente na competição.


Assim foram os 11 últimos resgatados ao olvido, para se tornarem nos primeiros carros de competição da Porsche – os 356 SL.




E são eles o tema do "The Last Eleven"







Este pequeno livro é a história desses pioneiros, fruto de longos anos de pesquisa por parte dos seus autores, Philip Carney e Jacques Mertens que nele esmiúçam, tanto quanto é possível, os detalhes da sua carreira atribulada, sem esquecer as personalidades a eles ligadas.

Com uma tiragem de apenas 400 exemplares + 50 autografados pelos autores (incluindo um CD com filmes da época) é, como se pode ler na capa “A Special Interest, Colector Book”.

Para não gastar muito do meu latim, deixo-vos com o flyer:





Se alguém mais estiver interessado é melhor que não se demore pois, a última vez que contactei com o Jacques, já estavam quase todos vendidos.

Podem contactar o Jacques Mertens por mail:

jacques-mertens@porsche356sl.com

ou em
Bd du Centenaire 5
1325 Dion-Valmont
Bélgica


e, já agora e para terminar, um pequeno excerto, particularmente interessante para nós:


PS: já me esquecia, o preço são 75€ + portes
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