O
primeiro projecto de design do Ferdinand Porsche enquanto
Engenheiro-Chefe da Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) em Estugarda, foi criar um carro de competição com motor de 2 litros e compressor. O ano era
1923. Novas técnicas e materiais foram usados. O recurso ao
bronze, por exemplo, para as cabeças dos cilindros teve o objectivo de ser uma solução eficaz para melhorar a dissipação de calor. Os carros teriam ficado prontos para o grande prémio de Itália em
Monza, contudo ainda sem testar. A corrida sofreu um atraso de 6 semanas. Apesar da reconversão dos cilindros para o aço, a Mercedes continuava como problemas técnicos. Um trágico acidente marcou o fim da participação dos carros na corrida. Não obstante, o "
Monza" teve grande sucesso em sprints e subidas de rampas.
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Quando o Ferdinand Porsche apresentou em 1934 os seus planos para a construção de um "Automóvel do Povo Alemão", o conceito do "
Volkswagen" beneficiou da sua experiência acumulada ao longo de sete projectos anteriores para carros compactos. Porsche e os seus colegas dotaram o
Carro do Povo com um motor arrefecido a ar colocado por trás do eixo posterior. O desenho aerodinâmico concebido para acomodar quatro ocupantes, resultou na famosa silhueta do
Carocha. Uma viagem aos Estado Unidos permitiu ao Fernindand Porsche avaliar os métodos de fabrico mais avançados da época, para da inicio à produção na Alemanha. A história do Carocha e da Volkswagen ganha o seu verdadeiro embalo após a 2ª Guerra. Num curto espaço de 5 anos depois do fim da guerra, 100.000 unidades iguais ao modelo em exibição já tinham sido vendidas. No final de 2003, o número total de Carochas fabricados atingiu a
21,5 Milhões de unidades.
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O novo
Roadster, concebido exclusivamente para o mercado Norte Americano, pesava muito menos que os modelos da série 356 produzidos na altura. Detalhes como a carroçaria em alumínio, o desenho especial das portas, janelas laterais e capota, garantiam um peso total de
605 Kg. O interior espartanamente equipado, foi concebido para a competição. Os 1.488 cm3 e 70Cv deste 4 cilindros faziam este leve roadster atingir os 177km/h.
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Este lindo exemplar do 356 A, registou a saída de fábrica do
Porsche nº 10.000 em 1956. O seu carácter desportivo torna-se evidente nesta versão
1.600 S. Este carro terá participado na famosa
Mille Miglia, tendo servido como carro de serviço do Gerente Desportivo Huschke von Hanstein. Os cuidados com aspectos de segurança são evidentes no seu moderno interior, que incluía o novo para-brisas curvado panorâmico, cuja forma proporcionava um campo de visão alargado ao condutor.
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Este deslumbrante cabrio é um 356 A 1.600 S de 1958, e ainda ostenta a suas matrículas da
Califórnia, a "Capital" dos Speedsters. O seu motor Boxer é um 4 cilindros com 1.582 cm3, debitando 75 Cv para uns saudáveis 175km/h de velocidade de ponta.
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De todos os 356 em exposição,
o que mais me impactou pessoalmente foi este incrível
356 Carrera GT . Acho que poderia ter facilmente ficado a contemplar esta obra de arte, até ter sido expulsado do Museu pelos seguranças nocturnos !! Este exemplo é um 356 Carrera GT de 1960. Do seu Boxer de 4 cilindros e 1.966 cm3, saem 175 Cv capazes de levar esta joia ambulante aos 220 Km/h.
Que Coisa Linda !!!
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Mais uma voltinha pelo Número 1, desta vez capturado a
tampa de uma das sua jantes.
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Até mais !!!