Citação:
Tópico Aberto originalmente por zico
[justify:35r9tuzw]... Por acaso no outro dia até iamos andando à porrada por causa dos "Sportwagenprojekt" do Wolfgang Eyb, que também é uma das "curiosidades do 928". É que antes de ter o motor à frente o 928 teve o motor atrás como o 911...[/justify:35r9tuzw]
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Dá-me ideia que, vamos ter de andar (mesmo) à porrada!!!
Tenho quase a certeza que concordarás comigo que, mais depressa o 911 teve para ter um V8 do que o 928 um motor traseiro... Olha só o número de referência do "projecto"! Para além disso, desde a primeira hora que o "caderno de encargos" do 928 define a posição (dianteira) do motor, pois só assim se julgava combater eficazmente a legislação vindoura (EUA, pois claro...) quanto às emissões e ao ruído que, pensava-se, ser impossível cumprir por automóveis com motores refrigerados a ar e colocado na traseira (escape, obrigatoriamente, muito menor em dimensão e muito perto do motor, o que "juntava" duas fontes de ruído, exactamente onde se media o mesmo, atrás!). Aliás, esse caderno de encargos terá sido uma espécie de prenda de anos do Helmut Bott ao Dr. Fuhrmann em 21 de Outubro de 1971.
Acho que só aqui é que começa verdadeiramente o 928...
Durante o desenvolvimento do projecto, ainda aparecem esquiços com motores convencionais traseiros e dianteiros diversos (V6, V8, H6 e até o L5 da Audi!) e até um com motor "Wankel", mas acho que não passaram de hipóteses para eliminar problemas de consciência que a "marca" já tinha, quanto à dificuldade em apostar num automóvel de arquitectura tão diferente da que haviam impregnado aos clientes... Receios que viriam a revelar-se fundados, diga-se de passagem!
Mas se continuarmos sem resolver este diferendo, nada como saírmos do café e decidirmos isto como dois cavalheiros que somos!
Escolhe as armas...