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Pure911 08-05-2009 22:58

Reportagem LKC ao Novo Museu da Porsche em Estugarda
 
30 Ficheiro(s) Anexo(s)
No passado Sábado 2 de Maio, lutei "contra tudo e todos" e desloquei-me desde São Paulo, Brasil (o meu pouso de trabalho nos tempos recentes) exclusivamente para poder estar presente no evento Algarve Rennen II. Aproveitando esta presença fugaz no velho Continente, este Administrador e Fundador do LehrenKrausCafé decidiu reservar este dia 8 de Maio de 2009, para junto com a sua cara-metade e igualmente admiradora da marca, empreenderem uma visita e reportagem exclusiva para o LehrenKrausCafé, do novo Museu da Porsche em Stuttgart, inaugurado em Janeiro deste ano.

Esta nossa visita, coincidiu com o mesmo dia em que um grupo de companheiros e amigos entusiastas da Porsche (entre os quais o nosso saudoso Provedor e vários membros do LehrenKrausCafé ) também visitaram o mesmo recinto; contudo por vicissitudes do destino, estivemos no Museu em horários diferentes. Fica então o relato desta data, que já fica na história deste pacato Café.

Este Tópico tem o objetivo de relatar a experiência de uma primeira visita a esta Mecca da nossa querida e amada marca.

A Aproximação a Zuffenhausen torna-se eminente...
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Logo depois começam a aparecer as placas indicando o caminho para a série de edificações que compreendem a Porsche em Zuffenhausen.
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Eis que aparece o novo museu. Mesmo num dia nublado, o prédio impressiona pela beleza dos seus ângulos e as suas proporções. Até deu vontade de voltar a mergulhar na minha velha profissão de Arquitecto ...
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Ainda na entrada, um detalhe que chama logo à atenção: O museu também serve como o novo lar dos arquivos históricos da Porsche.
Eu por cá, conheço uma certa pessoa que certamente deverá marcar uma visita a estes recintos em breve... :geek: :geek:
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Ainda antes de subir para a parte do museu propriamente dito, é possível vislumbrar alguns belíssimos brinquedos na zona da oficina do Museu, separada da cafeteria no r/c por uma cortina de vidro. Que bela mistura de exemplares !!
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A bela e longa escada rolante que dá acesso à zona do Museu.
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Mal chegamos ao cimo das escadas rolantes, deparamos com este bela carroçaria de alumínio.
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Roda dianteira do Lohner-Porsche, concebida pelo Ferdinand Porsche; o primeiro Híbrido da história; um conceito genial produzido por um grande Génio, muitos anos antes dos híbridos que só últimamente começamos a ver nas ruas...
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O Ferdinand Porsche desenvolveu um interesse por carros de bombeiros, por serem veículos necessariamente rápidos e prácticos; valores que combinavam bem com as suas aptidões. Enquanto Engenheiro-Chefe na Austro-Daimler, Ferdinand Porsche desenvolveu um carro especial para o serviço interno dos bombeiros da empresa. Pela primeira vez na história, um veículo combinava o transporte de pessoal, uma bomba de água e uma mangueira. E é concebido pelo Ferdinand Porsche.
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Esta proeza de engenharia para a época, fruto do génio do Ferdinand Porsche, impressiona em todos os aspectos. Construído em 1947, conta com um motor 12 cilindros com compressor, que debita nada menos que 385 Cavalos (283Kw), a partir de uns poupados 1.493 cm3, para uma velocidade de ponta de 300km/h. Isto em 1947... Corajosos eram os heróis que pilotavam tais máquinas !!
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Eis que chegamos logo ao exemplar que muitos hão de considerar "la piéce de resistence" do Museu (embora Eu pessoalmente ache que existem vários outros automóveis e artigos expostos no museu bem mais impressionantes do que esta peça).
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Apesar de toda a polêmica à sua volta, é impossível ficar indiferente perante a sua presença. O Porsche "Número Um". O famoso K45-286 que tão fabuloso Tópico tem em seu nome neste Fórum, pelas mãos do nosso grande historiador Herr Zico.
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O Porsche Type 356 "No. 1" fica assim pronto para rolar legalmente em via pública a 8 de Junho de 1948, ao receber a sua licença de uso individual emitida pelo Governo Provinciano de Caríntia. Esta beldade de motor central, esta versão desportiva de um VW, está equipada com um motor da mesma marca, afinado para chegar aos 35 Cv. O seu "impressionantemente" leve peso de 585 Kilos lhe permite rolar até os 135km/h.
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Mesmo pertinho do No. 1, temos este Maravilhoso exemplar de um dos primeiros 52 356's fabricados à mão na Aldeia Austríaca de Gmund. À diferença do Nº 1, o motor foi colocado para trás do eixo traseiro, de forma a poder incluir espaço para dois pequenos bancos posteriores e uma pequena zona destinada à bagagem.
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Existe de facto uma áurea inexplicável ao estar perto destes "aluminium coupés", que encantam com a suas maravilhosas formas.

Este lindíssimo exemplar nasceu na nova fabrica da Porsche de Stuttgart na terça feira antes da páscoa em 1950. Apelidado de "Ferdinand", foi oferecido ao Professor Ferdinand Porsche no seu 75º aniversário, no dia 3 de Setembro de 1950.
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Num parêntese dos 356, deparamos com este lindíssimo "casulo" de Fibra; nada menos que o Miolo da carroçaria daquele que para mim, é um dos mais belos carros de competição da história (exemplares mais à frente nesta reportagem).
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Voltando aos 356; eis este lindíssimo exemplar de um dos primeiros 356 sem o parabrisas "split"; o famoso "bent windshield" ou parabrisas dobrado. Espectacular detalhe, ao vivo. Este modelo em particular também é um dos últimos Porsches que ainda não comportavam o famoso logo da Porsche.
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Este é um momento daqueles que é possivel por estarmos ao lado da fábrica da Porsche: O momento em que debruçei-me pela janela exterior à entrada do restaurante Christofus, estava justamente a rodar na rua em frente ao Museu este exemplar do ... novíssimo Panamera !
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Dentro de uns dias continuarei com a parte II de esta visita Histórica !

Soares 08-05-2009 23:05

Re: Reportagem LKC ao Novo Museu da Porsche em Estugarda
 
Venham mais umas fotos :clap:

zico 09-05-2009 5:02

Re: Reportagem LKC ao Novo Museu da Porsche em Estugarda
 
:l:
I'm speechless.
A oficina tem cá um recheio...A Reportagem está soberba! É uma autêntica aula prática. Dá-nos mais!!!

Racer 09-05-2009 8:51

Re: Reportagem LKC ao Novo Museu da Porsche em Estugarda
 
Nã pares Pure...queremos mais :clap:

sweet 911 09-05-2009 10:06

Re: Reportagem LKC ao Novo Museu da Porsche em Estugarda
 
e o pin do LKC sempre presente.. e do lado esquerdo do peito.. :inlove: do pure 911

Enter Sandman 09-05-2009 13:56

Re: Reportagem LKC ao Novo Museu da Porsche em Estugarda
 
:clap: :clap: :clap: :clap:

Venham mais aulas destas.



Cpts e Viagens Seguras ;).

zico 09-05-2009 14:37

Re: Reportagem LKC ao Novo Museu da Porsche em Estugarda
 
Aposto que o porteiro quando viu o pin do Pure até se deve ter curvado numa vénia! :bow:

Kika 09-05-2009 15:56

Re: Reportagem LKC ao Novo Museu da Porsche em Estugarda
 
Excelente Reportagem!!!! ;) :clap:

Adorei o Porsche Type 356 :inlove:

pode ser que para o próximo ano o maridão :toivo: me leve a visitar este fabuloso Museu. ;)

Pure911 09-05-2009 21:47

Parte II ...
 
16 Ficheiro(s) Anexo(s)
O primeiro projecto de design do Ferdinand Porsche enquanto Engenheiro-Chefe da Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) em Estugarda, foi criar um carro de competição com motor de 2 litros e compressor. O ano era 1923. Novas técnicas e materiais foram usados. O recurso ao bronze, por exemplo, para as cabeças dos cilindros teve o objectivo de ser uma solução eficaz para melhorar a dissipação de calor. Os carros teriam ficado prontos para o grande prémio de Itália em Monza, contudo ainda sem testar. A corrida sofreu um atraso de 6 semanas. Apesar da reconversão dos cilindros para o aço, a Mercedes continuava como problemas técnicos. Um trágico acidente marcou o fim da participação dos carros na corrida. Não obstante, o "Monza" teve grande sucesso em sprints e subidas de rampas.
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Quando o Ferdinand Porsche apresentou em 1934 os seus planos para a construção de um "Automóvel do Povo Alemão", o conceito do "Volkswagen" beneficiou da sua experiência acumulada ao longo de sete projectos anteriores para carros compactos. Porsche e os seus colegas dotaram o Carro do Povo com um motor arrefecido a ar colocado por trás do eixo posterior. O desenho aerodinâmico concebido para acomodar quatro ocupantes, resultou na famosa silhueta do Carocha. Uma viagem aos Estado Unidos permitiu ao Fernindand Porsche avaliar os métodos de fabrico mais avançados da época, para da inicio à produção na Alemanha. A história do Carocha e da Volkswagen ganha o seu verdadeiro embalo após a 2ª Guerra. Num curto espaço de 5 anos depois do fim da guerra, 100.000 unidades iguais ao modelo em exibição já tinham sido vendidas. No final de 2003, o número total de Carochas fabricados atingiu a 21,5 Milhões de unidades.
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O novo Roadster, concebido exclusivamente para o mercado Norte Americano, pesava muito menos que os modelos da série 356 produzidos na altura. Detalhes como a carroçaria em alumínio, o desenho especial das portas, janelas laterais e capota, garantiam um peso total de 605 Kg. O interior espartanamente equipado, foi concebido para a competição. Os 1.488 cm3 e 70Cv deste 4 cilindros faziam este leve roadster atingir os 177km/h.
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Este lindo exemplar do 356 A, registou a saída de fábrica do Porsche nº 10.000 em 1956. O seu carácter desportivo torna-se evidente nesta versão 1.600 S. Este carro terá participado na famosa Mille Miglia, tendo servido como carro de serviço do Gerente Desportivo Huschke von Hanstein. Os cuidados com aspectos de segurança são evidentes no seu moderno interior, que incluía o novo para-brisas curvado panorâmico, cuja forma proporcionava um campo de visão alargado ao condutor.
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Este deslumbrante cabrio é um 356 A 1.600 S de 1958, e ainda ostenta a suas matrículas da Califórnia, a "Capital" dos Speedsters. O seu motor Boxer é um 4 cilindros com 1.582 cm3, debitando 75 Cv para uns saudáveis 175km/h de velocidade de ponta.
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De todos os 356 em exposição, o que mais me impactou pessoalmente foi este incrível 356 Carrera GT :inlove: :inlove: . Acho que poderia ter facilmente ficado a contemplar esta obra de arte, até ter sido expulsado do Museu pelos seguranças nocturnos !! Este exemplo é um 356 Carrera GT de 1960. Do seu Boxer de 4 cilindros e 1.966 cm3, saem 175 Cv capazes de levar esta joia ambulante aos 220 Km/h. Que Coisa Linda !!!
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Mais uma voltinha pelo Número 1, desta vez capturado a tampa de uma das sua jantes.
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Até mais !!! :hai:

Fuchs 09-05-2009 22:19

Re: Reportagem LKC ao Novo Museu da Porsche em Estugarda
 
:clap: :clap: :clap:


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